Zbichu

Nic mu się nie pomyliło. http://member.rivernet.com.au/btaylor/BMWText/technical/MotronicFaultCodes.html

Wyjmij licznik i wstaw żarówkę w miejsce kontrolki check engine. Złóż licznik do kupy. Włącz zapłon (kluczyk w poz. 2) i naciśnij 5 razy w ciągu conajmniej 10 sekund pedał gazu do oporu. Kontrolka "wybłyska" kody błędów lub ich brak czyli 1444.

Piszesz, że reduktor jest rozkręcony, a którą śrubą?

Czy to samo jest na gazie i na benzynie? Jaką masz przepustnicę EML czy linka? Za mało szczegółów podałeś. A jak się ma przepływomierz? Wskazania ekonomizera w dużej mierze zależą od niego. Własnie sprawdź błędy. Podłącz żarówę i wykonaj "stomp test". opis znajdziesz na forum.

Na pewno nie slit jest Twoim problemem (jeśli jest to na pewno slit A). Slit D jest w zupełności wystarczający. Reduktor BRC na pewno się nie wyrobi z podaniem gazu ale to powyżej 4000 obr., a jak piszesz ubogo jest w całym zakresie więc zmienisz go ale później. Zakładam, że na przewodzie łączącym reduktor i blos nie ma żadnego silniczka krokowego? a)Dwa blosy nie są potrzebne. To nie 750-ka. Jeden z powodzeniem się wyrabia przy wydajnym reduktorze. b)Podaj orientacyjne wymiary otworu w slicie. Może to nie jest slit A?

Nie musisz tego wrzucać. 735 w wersji L najczęściej już to mają.

przepływomierz

omvl wydaje się być mniejszy od brc (łatwiej go upchniesz). Ustalenie idealnej mieszanki w pełnym zakresie obrotów to ciężka sprawa i bez hamowni oraz piłowania slita się nie obejdzie ale omvl znacznie lepiej reaguje na regulacje niż brc. Spalenie spadło znacznie u mnie na nowym parowniku i jest teraz bardziej przewidywalne. Ten brc miał już widocznie dosyć.

Takie są prawa fizyki :D Za tym otworem jest przecież membrana :!:

Chodzi Ci więc o inną "dziurę". Masz na myśli otwór do ewentualnej kompensacji.

Zapytałbym się sprzedających czym się różnią te reduktory, bo z tego co mi wiadomo występuje tylko jeden reduktor omvl r90 i jest on przeznaczony do silników o pojemności od 500cm3 do 6000cm3 http://www.omvlgas.pl/pol/reduktor_r90.html Im mocniejszy tym lepiej :!:

Też przy reduktorze BRC miałem podobny problem z wolnymi obrotami i ogólnie z regulacją. Rozkręcałem go, rozwiercałem, głaskałem, kopałem ... a należało go po prostu wymienić.

Wymieniłem przewód zasilający na 8mm., rozwierciłem wielozawór i elektrozawór co przyniosło rzeczywiście mizerny efekt przy parowniku brc super. Pomogło ale niewiele. Dopiero po zmianie reduktora zagosciła radość na mej paszczy :D Co więcej, w reduktorze omvl wejście jest na 6mm. więc zainstalowałem go z przewodem 6mm. w dodatku starym i zabitym grafitem, a dyliżans odżył. Wniosek z tego taki, że najpierw należy wymienić reduktor na wydajniejszy, a później kombinować z przewodami zasilającymi.

Tylko wymiana na np. OMVL r90.

Zmieniłeś w końcu zdanie? :wink: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=159939&highlight=#159938 Ten mikser to lipa. W dodatku nie jest to patent tego pacjenta. Pomysł od wieeelu lat wykorzystywany w starych instalkach włoskich i holenderskich.

Potrzebny będzie jeszcze conajmniej sterownik EML.

Zgadza się. Może to być sprawa źle ustawionej emulacji sondy lambda podczas jazdy na lpg. Pojeździj trochę na benzynie (jakieś kilkadziesiąt km.) jeżeli się nie poprawi to sprawa zasilania benzyną.

Tak. Dobrze widziałeś. Żadne registry nie są mile widziane po drodze do blosa. W blosie masz śrubę regulującą dostarczanie gazu do silniczka. Śruba ta, to jakby register. Nie wiem niestety jak blos sprawuje się w m50.

Tak, taaak, też miałem 17ki... Ale je zrzuciłem, bo wolę jechać niż wyglądać :mrgreen:

Ponieważ temat dotyczy e32 to się wtrącę i napiszę że róznie to może być w zależności od ratio dyferencjału jaki posiadają skrzynie no i od trasy. Automat w e32 może jak najbardzie spalić mniej w trasie od manuala.

Kiedy :?: W jakich okolicznościach? Przy prawidłowo założonej i wyregulowanej instalacji oraz sprawnym high voltage nie powinno być żadnego bum.

Ten gadżet jest po to aby łatwiej było odpalić autko na benzynie w samochodach z dużym kolektorem. Niedopalony gaz podczas odpalania na benzynie miesza się z pb i powstaje niepalna mieszanka powodująca problem z uruchomieniem samochodu (to teoria, bo ja nie mam takich problemów) Olej to, bo dopalić gaz możesz dodając gazu tuż przed zgaszeniem ale i to będzie raczej zbędne. Jak gazol namówi Cię na wszelkie możliwe "udoskonalenia" to koszt przewyższy cenę wtrysku gazu :mrgreen:

Ponieważ teoretycznie ty masz 9,3 lub 10,6 (jeśli automat) do setki, a lancerek ma niespełna 8 sekund. Przełóż moc na wagę. Chcesz się z nim ścigać kup M-kę.

Hm... Moim zdaniem jest dokładnie na odwrót. Stabilne wskazanie sondy świadczy raczej o tym, iż sonda is death i motronic podstawił stałą wartość symulującą idealną mieszankę. Prawidłowe wartości miałeś przed resetem. Wskazania sondy powinny oscylować pomiędzy 0.02v a 0.85v przy tym motorze.

blosa mam od paru miesięcy. Instalowałem sam. Tu masz post http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=22141&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight= Reguluję go sam na podstawie odczytu wskazań sondy lambda. Slit jest to rurka wewnątrz blos'a z wycięciem przez które wydostaje się gaz. Aby wyregulować go idealnie należałoby jechać na hamownię i tam pobawić się nacięciem slit'a. Ale i bez tego jest gut :cool2: