Zbichu

Moim zadaniem powino być jak u kolegi powyżej pomimo iż on ma 730. Moje średnie spalanie z ostatnich 2tkm to 15,6 lpg. Różna jazda z czego połowa to taka niby trasa (walka z tirami) nie dotykając kołami drogi ekspresowej, a druga połowa to dojazdy do pracy 15km w jedną stronę oraz miasto. Dodam jeszcze, że mam instalację II gen. przerobioną na blos czyli I gen.

Uważam, że 17l/100km to za duże spalanie na jazdę jaką opisałeś. Ale 100 km przejechanych to zbyt mały dystans na ocenę spalania. Zrób podsumowanie 1 lub 2tkm wtedy można oszacować wyniki nie obarczone błędem dystrybutora.

A czy ona tam wogóle jest? Może powinieneś ją tam wstawić lub wymienić, bo jest np. przepalona. Czy jak włączasz zapłon to się świeci?

Było to już wałkowane na tym forum nie raz ale proszę bardzo oto instrukcja krok po kroku: 1. Przekręć kluczyk w pozycję 2 (zapłon) nie uruchamiając silnika. 2. Nacisnąć pedał gazu do oporu pięciokrotnie w ciągu 5 sekund. 3. Po 5 sekundach kontrolka gaśnie i zapala się na 2.5 sekundy, znowu gaśnie na 2.5 sekundy po czym zaczyna wyświetlać kody.

Zobacz TU

Stawiam na przepływomierz. Możesz go spróbować wyczyścić - często pomaga. Aby mieć pewność sprawdź błędy kompa. Jeśli masz możliwość podmień od kogoś przepływkę.

A moim zdaniem nie odcina ci wtryskiwacza podczas pracy na gazie skutkiem czego do nieszczęsnego cylindra dostaje się gaz i benzyna razem tworząc nie palną mieszankę. Sprawdź odcięcie i emulację wtrysków.

Jak najbardziej u Ciebie powinien działać stomp test.

Ponieważ "ni w ząb nie znasz się na gazie", a chcesz zupełnie zdemontować instalację to polecam Ci wizytę w warsztacie, a nikomu krzywda się nie stanie. Jeśli jednak nie chcesz palić wszystkich mostów to wystarczy, że wymontujesz elementy, które zaznaczyłem na fotce, a "moc będzie z Tobą" :D W bagażniku przy zbiorniku gazu jest tzw. wielozawór. Są tam dwa "kurki", które należy zakręcić podczas pracy na gazie na postoju. Gdy samochód zgaśnie przełącz centralkę na benzynę lub całkowicie ją wypnij i śmigasz na beni. http://images3.fotosik.pl/246/2bbd036e19ce9eb8m.jpg

Wyjmij mikser i kalapę antywybuchową jeśli ją masz. No , chyba, że chcesz odciążyć auto, to wywal też zbiornik z bagażnika. Wszystko zrobisz sam bez problemu i wydatków. No, chyba że gazownik ciął gumy dolotowe to zaopatrz się w nowe. Powodzenia.

Wgrałem właśnie nowy eprom dedykowany do 735 automat i komp zachowuje się jak należy. Żarówka włożona w miejsce gdzie jest kontrolka check engine. Po przekręceniu kluczyka w poz. 2 kontrolka zapala się. Po uruchomieniu silnika gaśnie. Na gazie gdy zubożyłem mieszankę komp w czasie jazdy łapie błąd (1221) i zapala się lampka check engine. Przy prawidłowej mieszance wszystko ok. Stomp test również działa. Dla zainteresowanych mogę przesłać wsad eprom'u do Motronic 1.3 nr 0 261 200 179 skrzynia automatyczna.

Za takie pieniądze powiedz kumplowi niech bierze obydwie. Gdyby nie inne wydatki sam wziąłbym jedną :D

Nie ten dział ale tak w skrócie: 1. Luzujesz nakrętki pod lewarem ręcznego. Podnosisz samochód. Zdjąć kółka. Przez dziurkę w szpilce dojrzysz zębatkę regulacji. Jeśli da się ruszyć - masz szczęście. Jeśli nie- zdejmujesz szczęki i tarcze, a wtedy rozruszaj dziada. Jak już kręci, to załóż tarczę i reguluj do woli. 2. Jeśli wykonałeś pkt.1 to zdjęcie kierownicy będzie relaksem :D Podważasz znaczek ze śmigiełkiem. Odkręcasz śrubę. Zdejmujesz kierownicę. 5 minut, to aż nadto na tę czynność. Powodzenia.

Przecież nic takiego nie napisałem. Nawet 3.5 z sekwencją nie będzie jeździła jak 3.5 bez gazu. Śmiem tylko twierdzić, że bzdurą jest, iż blos sprawdza się wyłącznie w małych pojemnościach jak Ty napisałeś. Uważam, iż jest zupełnie odwrotnie. Im mniejsza pojemność (piszę ogólnikowo) tym właśnie mniej wyraźne różnice między tradycyjnym mikserem, a blosem jeśli chodzi o osiągi. Pisząc te rzeczy kieruję się doświadczeniem z pracy przy montażu i regulacji tego urządzenia w 3.5 właśnie, które zakończyłem sukcesem. A Ty? Czym się kierujesz pisząc, że blos się nie nadaje do 3.5?

Bzdura :!:

Na priv mogę Ci wysłać oryginalny wsad eprom od bosch motronic 0 261 200 179. Podaj mi adres email na który wysłać plik.

Dziwne. Podejrzewałbym jakąś usterkę samego ECU w takim razie. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=28646&highlight=

Czy po przekręceniu kluczyka w pozycję 2 żarówka się świeci? A może jej tam nie wstawiłeś?

Śruba na imbus reguluje naprężenie membrany. Ta wystająca jest od wolnych obrotów.

Dlatego też piszę, że trzeba wstawić żarówkę. Nie wiem jak Ty marek760i ale ja to co piszę wiem z doświadczenia i staram się pomóc, a nie wprowadzać zamęt na forum. Nie potrafisz pomóc - milcz. E34 i e32 we wcześniejszych wersjach na rynek europejski nie mają żarówki w miejscu kontrolki check engine bo wsad eproma nie obsługuje sygnalizowania błędu ecu co nie znaczy, że nie mozna jej tam wstawic i wykonać poprawnego stomp testu. Jedynym problemem jest to, że żaróweczka ta będzie się świeciła cały czas ale i to można obejść co wyjaśniono w linku, który podałem. Jest jeszcze jedno rozwiązanie- wgranie nowego wsadu eproma.

Mruga kodami lampka w liczniku. Nie muszę wpinać się bezpośrednio pod ECU czy też gniazdo diagnostyczne. Działa to przy motronic'u 1.3 nr ECU 0 261 200 179. Przy Motronicu 1.1 o nr 0 261 200 150 nie wyświetla na desce.

Chciałeś chyba napisać mądrzy Spróbuję przedstawić opis następnego idiotyzmu http://www.bmwe34.net/e34main/trouble/engine_codes.htmOpis z linka dotyczy E34. Nie miałem stada E34 jak kolega powyżej ale w moim E32 to działa.

Dokładnie. Wstaw tam żarówkę, której nie ma.

Jak to gdzie? Tam gdzie wszystkie "chrześcijańskie" auta. Na tablicy rozdzielczej :duh:

Pomóżmy mu. L-ką jeździ :D Zerknij tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=16158&highlight= :cool2: