Zbichu

Sprawa jest prosta. Załóżmy, iż po zatankowaniu okazuje się iż średnie spalanie od poprzedniego tankowania pokazywane przez OBC wynosi 22 litry, a samochód spalił w rzeczywistości 18 litrów. Gdy uruchamiamy test 20 pojawia się Correction Value 1000. Według wzoru wygląda to następująco: (1000 x 20) : 22 = 1222,22222...... Mamy więc wynik, który w postaci przybliżonej czyli 1222 wprowadzamy do OBC jako nowe Correction Value za pomocą klawiszy 1000/100/10/1 i zatwierdzamy klawiszem S/R Miłej zabawy

Przepływkę mam BOSCH 0 280 217 502 taką jak tu http://www.harald-heller.de/catalog/product_info.php?manufacturers_id=12&products_id=329 z 730 V8 ale aby to działało zainstalowałem adapter elektroniczny oparty na przetworniku cyfrowo analogowym "maf to afm", że tak go nazwę rodzimej konstrukcji wykonany zresztą przez użytkownika tego forum o nick'u tomac.

Przerabiałem i to. Rozpiłowanie gwizdka absolutnie nic nie wniosło co sugerowałoby, że mam nie wydajny reduktor, a jest to BRC at90e super, który ma wystarczać nawet do ponad 300KM. Nie chce mi się już w to bawić ale chętnie bym się dowiedział co jest przyczyną niedomagań układu, a podejżanymi są:-slit blosa (za cienki, a przeróbka skomplikowana) -reduktor (niby do 300KM ale na obudowie jest opisana wydajność i wynosi tyle samo dla reduktorów do 100kW, 140kW jak i model super również ma napisane na denku 28kg/h a "Beema" gdy ma chcicę potrzebuje chwilowo 100kg/h, a może i więcej tak przypuszczam) -rurka zbiornik-reduktor 6mm (wątpię, bo ona zapewni zapotrzebowanie reduktora) To co opisałeś powyżej jest bardzo niebezpieczne, bo w chwili gdy ubożeje mieszanka samochód jedzie ze sporą prędkością i mógłbym nie utrzymać się na nim, a co dopiero zobaczyć w jakim miejscu jest przepustnica :D więc zrobiłem to intuicyjnie, bo nie stać mnie na prywatną hamownię. Tyle żartów ale nawet gdyby całkiem usunąć slita to nie otrzymałbym mieszanki innej niż ubogą i niestety nie wiem nadal w 100% co jest tego przyczyną. Przecież sam blos jest tak skonstruowany, że powinien zapewnić mieszankę zbliżoną przynajmniej do stechiometrycznej w samochodzie bez turbo. Jak ktoś już będzie wiedział (na 100% oczywiście) niech koniecznie da znać.

Blos ma 4x6, a ile ma słupek nie wiem. W każdym bądź razie ten cholerny słupek ma za mało jak na mój motor i nie jest w stanie doprowadzić należytej ilości szamba :? Pojeździłem ostrzej i okazuje się, iż przy raptownym przyspieszaniu pracuje na ubogiej od 4000 obr. Blosa przerobię na żyletki ale nie będę się chlastał, bo jest przecież benzynka :P

Tak.

I tu jest właśnie problem, bo stag 50 jest w zestawie z centralką ,( którą powinieneś mieć wewnątrz auta) jak i silnikiem krokowym bez registra czyli II generacja tak zwana. Oprogramowanie jest ogólnie dostępne. Gazownik łże jak pies. Dokup centralkę, silnik krokowy, kabel, podłącz się, ustaw i pojedziesz jak gość :cool2:

Decyduje centralka. W niej szukaj przyczyny.

Honzik1976 dopiero bawię się blosem. Nic teraz nie regulujesz. Po założeniu blosa dopiero. Potrzebne będzie Ci coś do obserwowania składu mieszanki powietrzno- gazowej w czasie jazdy. Ideałem jest hamownia i dobry analizator spalin ale jeśli posłużysz się jakimś multimetrem lub monitorem (sprawnej!) sondy lambda też nie będzie źle. Odnośnie samych szczegułów regulacji nie będę się rozpisywał bo je już znasz (czytałeś na forum forda) i wiesz, że przy każdym silniku może to wyglądać inaczej, a którą śrubką w blosie kręcić też już wiesz. Rzecz w tym aby dostroić reduktor do blosa.

rezystor pod nerką.

Muszę jeździć teraz na gazie i nie chcę wydawać 300 punktów na wariator. Hm... a co myślicie o oszukaniu motronic'a poprzez sfałszowanie danych, które pobiera od czujnika cieczy chłodzącej?

Czy ma ktoś pomysł jak przyspieszyć zapłon o kilka stopni w silniku m30b35 motronic 1.3 bez ingerencji w oprogramowanie sterownika?

W m30b35 blos działa! Nie jest to ideał ale jeśli komuś szkoda lub nie ma szelestów na sekwencję polecam blosa. Nie przećwiczyłem go jeszcze w ekstremalnych warunkach (nie mam żadnych zabezpieczeń i klap antywybuchowych) ale jest zdecydowanie lepiej niż na jakimkolwiek mikserze. Nic z nim nie modziłem i nie rozpiłowywałem slita a wyrabia się z podaniem gazu przy 6500 obr. na 2 biegu pod lekką górkę. Nie jest to optymalne obciążenie ale na razie go delikatnie testuję.

mogą być odwrotnie założone przewody od płynu chłodniczego :duh:

Nie ma większych blos'ów. Bo "śmigałem" na benzynie :D

Marka pojazdu nie ma tu znaczenia. Ważne jest chwilowe zapotrzebowanie na paliwko. W 150 konnej bumci blos się wyrobi. Przecież "skorupy" do których zakładają z powodzeniem ten szmelc mają 2,9l pojemności i więcej niż 150KM gorzej jest w cosworth'ach gdzie już się podobno nie wyrabia. Ponieważ sam się zastanawiam (od roku już chyba) nad przetestowaniem blosa rozmawiałem z wieloma ludźmi na ten temat. Znam chłopca, który założył (z powodzeniem) blos'a do trzech beemek 3litrowych ,do kilku chryslerów 3,3 l ,do sigmy 3,0 ,scorpiaczków 2,9 chyba z 10 do jeepa 4,0 kilka, a także do 5litrowej beemki ale po jednym na strone. Bardzo ważnym jest przy zakładaniu blos'a posiadanie reduktora o odpowiedniej wydajności, a najlepiej z zapasem. Przykładowo dla samochodu o mocy 150KM reduktor o wydajności 150kW. Odnośnie poszukiwań blosa dla większych pojemności to zrezygnowałbym gdyż przeszedł on do historii. Najprawdopodobniej w przyszłym tygodniu będę wiedział czy blos wyrobi się w moim silniczku M30B35, a będzie miał co robić gdyż mam zmodyfikowany dolot i przepływkę płytkową nie zawężającą dopływu powietrza jak zwykła na klapę. Po wypowiedzi kolegi jack325e powinienem zrezygnować z tych prób ale jeżeli ten "mechanik" to kij mu w oko :norty: Kolega norbitor ma blosa w 180 konnej 7ce i z powodzeniem pomyka na gazolinie i wierzę mu że różnica jest spora w porównaniu z "palnikiem". Lepszym rozwiązaniem jest oczywiście sekwencja i tę polecam wszystkim, którzy chcieliby zakładać blosa u "pana Henia", który fryzjerem był zanim otworzył zakład montażu instalacji gazowych.

Sprawdzałeś czy mieszanka nie za uboga pod obciążeniem i tak przy ok. 5-6 tyś. obr.? Blos się wyrabia? Nie do wiary :jawdrop:

Hm... norbitor Czy mógłbyś umieścić jakieś fotki jak zamontowałeś blos'a do silnika M30? Nie przerabiałeś dyszy w blos'ie? Przy obecnych cenach benzynki czeka mnioe powrót do gazu i już miałem przerabiać na "sekwencję" aż tu nagle pojawia się forumowicz norbitor, który w dodatku utrzymuje iż wyregulował blosa w silniczku m30. Słyszałem, że blos wyrabia się do 150KM. Mam nadzieję, że obalisz ten mit.

Map sensor jest czujnikiem ciśnienia znajdującym się w obwodzie doprowadzającym powietrze do układu zasilania.

Tu masz e39 523iA (moc mierzona na kołach) http://img297.imageshack.us/img297/3299/bmw523ia1ie.png A tu e34 525 http://www.kzk.neostrada.pl/BMW/520/BMW520i.jpg

Za te pieniądze z sekwencją? :jawdrop: Stan taki jak piszesz? :jawdrop: Kupuj ją człowieku... bo ja ją kupię :norty:

być może pod tylnią kanapą, pod tapicerką, zachowała się kartka z kodami dodatkowego wyposażenia. http://bmwe32.masscom.net/sean750/option_list/Options750.html

Z tym bloss'em to nie wiem jak u Ciebie ale ja porzuciłem ten temat, bo nie ma już w sprzedaży tych większych blosów. Ten mniejszy, który sprzedają np. na allegro nie zaspokoi apetytu mojego powozu ale Twoje 150KM powinien.

Poprawi ale jak zdejmiesz te graty (mikser, ew. klapa), to znów się załamiesz :norty:

Tem mikser nie pomoże.

Szukanie naprawdę nie trwa tak długo. Jeśli masz na myśli kasowanie kodów błędów DME, to zakładając, iż masz motronic'a 1.3 zaoszczędzę Ci zbędnych komedii z odłączaniem DME czy akumulatora. Skoro wiesz, że są błędy to musiałeś je wywołać za pomocą tak zwanego "stomp test" (zakładam, że nie podłączyłeś się przez interfejs bo nie pytałbyś się przecież jak skasować błędy). Na koniec wyświetlania kodów błędów np. 1215, 1222...itd. wyświetli się kod 1000 (wyświetlenie tego kodu jest warunkiem!) po którym naciskamy pedał gazu na co najmniej 10 sekund i błędy skasowane. Możesz to sprawdzić wyłączając i włączając zapłon i naciskając pedał gazu pięciokrotnie . Powinien się wyświetlić kod 1444 (brak błędów). Jeżeli błędy znowu się pojawią to czas wybrudzić rączki i pomechanikować trochę. Gdy usuniesz usterkę to nie musisz kasować błędów gdyż przy 4 cz 5 uruchomieniu motronic sam się zorientuje (sprytna bestia!), że jest OK :cool2: i usunie błąd z pamięci. Nie bardzo wiem o jaką kość pamięci Ci chodzi :? A w sprawie zegarów http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=23771&highlight=pr%EAdko%B6ciomierz