Zbichu

Komputer może nie wykrywać. Trzeba zczytać błędy bezpośrednio ze sterownika EML programem "Modic".

A ja twierdzę, że "strzelę" z każdej instalacji I i II gen., na mikserze od 32mm i więcej zamontowanej w m30b35 z EML :norty:

Artykuł sponsorowany. Najważniejsze przy osiągach okazały się magnetyzer oraz wariator. Poprawa przyśpieszeń do 100 od 1 do 3 sekund :liar: oznacza, że jak kupię magnetyzer to setkę mam w niespełna 6 sekund. Spadam na allegro szukać magnetyzera... Są to bzdury, bo żeby zastosować mikser o fi 41mm i wszystko jedno czy soniczny, strumieniowy czy palnik (to naprawdę bez różnicy) należy przerobić dolot przed mikserem aby to wyregulować. Nikt nie napisał w artykule, że poprawa przyśpieszeń polegała na skróceniu czasu z 16sekund do 13, a do tego nadal jeździć z duszą na ramieniu - strzeli czy nie strzeli?- myślę sobie podczas wyprzedzania kilku TIR-ów, które ostatnio poruszają się stadnie i kolumnami po kilka sztuk. Myślę, że zaprezentowane 735 w tym artykule na hamowni mogłoby pochwalić się wynikiem maksymalnie 170KM. Takie są prawa fizyki.

Skąd masz te informacje?

Byłeś w "Termotechu" na Bakałażewskiej? Mówili mi to samo pomimo, iż mój układ klimatyzacji jest przerobiony w serwisie u Hansa (czyt. w Niemczech) na gaz r134a. Pomimo ich usilnych starań o wymianę przewodów itd. napełniłem klimę r134 i działa już 1,5 roku. Mam spore wątpliwości co do fachowości tych ludzi. Sprawdź naklejkę na przednim pasie czy nie było konwersji na r134a. Sprawdź też zawory napełniania klimy. Jeżeli są dwa takiej samej wielkości z czarnymi "kapslami" to masz r12. Jeśli są różnej wielkości z czerwonym i niebieskim kapslem to najprawdopodobniej masz przerobiony układ na r134 i śmiało możesz takim napełniać. Jeżeli masz jednak stary układ na r12 (w e36 fabrycznie do 93r. prawdopodobnie), to nie pozostaje Ci nic innego jak skontaktować się z pewnym Arabem, który naprawia lodówki i sprzęt chłodniczy w Suwałkach A. Abbas ul. Ciesielska 4 tel. 566 33 55 ... i przedyskutować z nim kwestię napełnienia klimki r12 (zalecałbym nie przez tel.) R12 zresztą lepiej chłodzi i nierozszczelnia układu tak jak r134 ale jest niestety szkodliwy dla środowiska.

Pali Ci mniej gazu niż benzyny?

Czy ktoś orientuje się od jakiej daty zaczęto montować Motronic'a 1.3 w E32 735 tego z nr 0 201 200 179 i czym on różnił się od Motronic'a 1.1 z nr 0 201 200 150. Różne źródła różnie podają, a w ETK występuje już tylko Motronic 1.3 nawet do siódemek z 87r.

Ja wymontowałem. Sekwencji pewnie bym nie wymontował ale II generacja powinna być zakazana :!:

Numer jast właśnie na obudowie, a skoro obudowa jest oryginał. to jest tam nr poprzedniego sterownika, który wymieniłeś na 0 161 200 179

mam pytanie. Jaki był nr sterownika, który wymieniłeś? Odnośnie hamowni to niezły wynik :cool2: porównując procentowo pole przekroju dolotu oryginalnego (ok 70mm) i tego z mikserem 30mm :D Matematycznie rzecz biorąc, to powinno Ci zostać kilkadziesiąt KM ale na szczęście fizyka robi swoje. Jeśli musisz jeździć na gazie to wstaw IV lub V gen. lub ewentualnie większy mikser np. 37mm, a przejdzie nawet 41mm tylko zależy jaki masz reduktor żeby to jeszcze wyregulować ale nawet w tych przypadkach(z mikserami) licz się z drastycznym spadkiem mocy. Było o tym niejednokrotnie.

Potrzebny jest specjalny adapter elektroniczny ponieważ przepływki w inny sposób podają dane do motronica.

Jeżeli wyrwało pokrywę, to nie chce mi się wierzyć, iż ocalał drut. Jeśli jest cały to oczywiście naprawiać, jak to pisze PANTER. Też miałem z tym problemy, aż przy którejś z kolei naprawie połamałem klapkę i zdecydowałem się na założenie przepływomierza MAF od 730 V8. Jest tańszy w zakupie lecz przed gazownią i ten nie uratuje choć nie ma klapki. Jeżdżę teraz na benzynce i dyliżans oddycha pełną parą, a nawet mocniej. Za taką konwersję firma "split second" bierze poważne pieniądze. http://www.splitsec.com/index.html Na tej stronce jest kit instalacyjny do takich silniczków jak nasze.

Szukasz konkretnego przepływomierza o numerze... a właśnie masz go tutaj http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=92787972 Śpiesz się zostało 14 godzin, a i ciężko go kupić taniej niż za 400 punktów.

Zresetuj komputer i przejedź się parę km na samej benzynie, następnie sprawdź czy nie ma błędu i masz odpowiedź.

Wzmacniacz masz w lewym tylnim błotniku.

Jeżeli przerobisz sam to w 3000 się zmieścisz. Spalanie może spaść, nie musi w stosunku do II gen.(zależy jak ją miałeś ustawioną) Za to co zdemontujesz to skasujesz niewiele jeśli wogóle.

We wcześniejszym poście zażartowałem sobie, a widzę, że kolega naprawdę potrzebuje porady i nie rozchodzi mu się o zwiększenie mocy o 1,5KM lecz ma problem natury konstrukcyjnej i etycznej (aby nie skrzywdzić maszynki). Śmiało zainstaluj filterek stożkowy choćby K&N dedykowany dla tego silnika tylko musisz zadbać o to aby miał dopływ zimnego powietrza wtedy nie zmniejszysz mocy. Niestety (przynajmniej dla mnie niestety, bo niektórzy podobno to lubią) będziesz musiał pogodzić się z "buczeniem" dolotu podczas zwiększania prędkości obrotowej silnika. Z obawy na to aby filtr nie zaciągał zbyt dużo kurzu i innych zanieczyszczeń (co niestety jest prawdą) kup filtr z "kondonem" http://www.knfilters.com/wraps.htm ,który oczyszcza dodatkowo przedostające się powietrze. Jeśli chodzi o "niszczenie" przepływki to należy nie przesadzać z ilością używanego (raz do roku) płynu do czyszczenia filtra i nakładki gdyż może on (nie powinien) zaoleić czujnik przepływomierza co może powodować zakłócenia działania czujnika. Gdy przepływka ulegnie (nie powinna) "zniszczeniu" wystarczy ją przemyć czystym alkohlem. Mam na myśli przepływomierz płytkowy, bo taki pewnie masz, a i ja takowego używam w swojej e32 m30 :mrgreen: bo jest mniej "restrykcyjny" od oryginalnej klapy. P.S. Odpowiadając na prywatną wiadomość informuję, iż M3 to diabeł w skórze trójki :D

Filtr nie, M3 tak.

...a wystarczyłoby wpisać w wyszukiwarce "CHF"... Tu masz co trzeba : http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=15599&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=

"Uwaliłeś" przepływkę. Zobacz czy nie zacina się klapa od AFM.

W Polsce jest około 2 milionów samochodów zasilanych LPG. Twój jest jedyny w swoim rodzaju. Nie spadły mu osiągi. Grasz w totka? A może już wygrałeś?

Cieszę się, że spotkałem :D I uważasz, że u Ciebie przez ten "tylko mikser" nie spadły osiągi na benzynie?

I o niedopalanie mieszanki właśnie tu chodzi. Zapłon jest ustawiony dobrze dla benzyny ale nie dla gazu. Spaliny są prawidłowe ponieważ mieszczą się w normach. Idealna mapa zapłonu różni się nawet dla benzyny 95 i 98 oktan, a co dopiero mówić o gazie. Piszesz w dodatku że: Jeszcze nie spotkałem kogoś, kto by to ustawił na II gen. LPG. To przeczy prawom fizyki. Widziałeś co masz w dolocie?

Po pierwsze, to nie jest mój wariator, a po drugie jeżeli uważasz, że przynoszenie zysku przez zakładanie wariatora ma powodować, iż osiągi na gazie będą lepsze niż na benzynie, bo tak rozumiem to zagmatwane zdanie to wydaje mi się, że bijesz pianę, nabijasz posty lub nic nie rozumiesz. Ja nikogo nie nakłaniam do zakładania wariatorów. Twierdzę jednak uparcie iż poprawnie dobrany i zainstalowany wariator poprawi odczuwalnie osiągi na LPG w dolnym zakresie obrotów i minimalnie obniży spalanie. Czy to ma sens? Bo tak pyta autor postu. Na to pytanie każdy sam powinien sobie odpowiedzieć. Wnioskując z Twoich wypowiedzi, uważasz, iż to nie ma sensu ale nie jesteś do końca pewien. Nie będę Ci objaśniał działania tego urządzenia, bo krócej będzie jeśli znajdziesz kogoś kto ma autko z dobrze ustawionym lpg w którym można zmienić ręcznie kąt wyprzedzenia zapłonu. Zwiększ go o 10 stopni i organoleptycznie stwierdzisz jakie są różnice.

Wariator zmieni przyspieszenie zapłonu na małych obrotach i spowoduje znaczne opóźnienie na wysokich podczas zasilania szambem. Jeżeli jesteś zadowolony z pracy silnika Twojego samochodu to w jakim celu drążysz ten temat? Nie bardzo wiem o jakiej teorii piszesz, bo jak do tej pory żadnej nie przedstawiłeś. Montuje się to co przynosi zysk. Przykładem jest montowanie sterowników stag2l.