Zbichu

Mój oryginalny licznik przekłamuje o ok. 5km/h u kolegi w audi 2.8 przekłamuje jeszcze bardziej. Gdy on jedzie 100km/h u mnie wskazuje nieco ponad 90 a naprawdę jedziemy 88-86km/h. 0-100km/h 9,6 sec. na benzynie 0-100km/h 10,5 sec. LPG mierzone stoperem. Zwężka w postaci blosa. Wkrótce wynik poprawię :D

Jeśli chodzi o blosa, to żaden mikser z dostępnych na rynku mu nie dorówna. Tego jestem pewny bo miałem ich kilka przed blosem. Bardzo ważny przy blosie jest wydajny parownik z zapasem mocy najlepiej. Jest tu na forum już kilka tematów o blosie więc proponuję :search: . Gdybym miał zakładać gaz to zdecydowałbym się tylko i wyłącznie na wtrysk ale mając już instalkę, blos jest właśnie najlepszą alternatywą. Najniższe spalanie jakie udało mi się uzyskać na blosie to 11l LPG przy prawidłowej mieszance i jeździe do 100km/h w trasce ale można też spalić ponad 20(miasto) przy rozkręconym parowniku i blosie. Mieszanka bogata na skraju palności ale furmanka idzie jak wściekła i nie mam mowy o strzale przy kick-down'ie w trybie sport co zdarzało mi się nieustannie na palniku i było przyczyną wszelkich frustracji związanych z zasilaniem gazem (przez ponad pół roku jeździłem na benzynie). Ogólnie jestem zadowolony z urządzenia (nawet bardzo) gdyż wreszcie wróciła radość z jazdy nawet na lpg. Dodam jeszcze, że zanim weźmiecie się za rozpiłowywanie slita w blosie sprawdźcie parownik (jego wydajność) bo zmułka przez ubogą mieszankę pow. 4000 obr. to w 90% wina niewydajnego parownika. Jeśli chodzi o jazdę na benzynie przy założonym blosie to różnica jest niezauważalna (ok. 0.5 sec. do setki dłużej niż seria) ale mam zmienioną przepływkę z klapowej na płytkową (taka jak w e38 730) i muszę jeszcze popracować nad dolotem bo myślę, że da radę szybciej :mrgreen:

Mi by się przydał :D

Już wiem dlaczego nie mam binarki do motronica o nr 0 261 200 176, ponieważ ECU z tym numerem siedziały w peugeot'ach 405 Mi16 :!: Tym bardziej jestem zdziwiony, iż kolega posiadający E34 535 poszukuje takiego wsadu. Z moich danych wynika, że w tych autkach siedział bosch motronic 1.3 o nr 0 261 200 179. Możliwe jest również użycie wsadu 0 261 200 150 ale nie słyszałem żeby z takim wychodziły z fabryki. Ja w swojej 735 jeździłem na obydwu kompach i stwierdziłem, że 150 jest żwawszy ale mniej oszczędny z czego wnioskuję, że 150ki były do motorów m30b35 bez katalizatora sprzed 1989r.

"Włącznik" masz w OBC.

Ja również mam przepływomierz termiczny własnie dzięki pomysłowości kolegi tomac. Wystrzał gazu zgiął klapę w oryginalnej przepływce i podczas próby regeneracji klapka pękła. Dzięki temu nieszczęściu jestem szczęśliwym użytkownikiem patentu kolegi tomac i jestem z nowej przepływki bardziej zadowolony niż z klapy i polecam. To działa i autko jest żwawsze. Przy odpowiedniej regulacji na pewno można wykrzesać nieco więcej mocy i momentu. Takie są przecież prawa fizyki. Dla zobrazowania jak coś takiego wygląda w wersji profesjonalnej proponuję zajżeć tu http://www.splitsec.com/spike/bmwe34535is/spikede34535i.htm

Jak Cię interesuje mam binarkę do 0 261 200 150. Do 176 niestety nie.

Przy Twoim silniku nie mam mowy by to blos się nie wyrabiał chyba że jakimś cudem miałeś inny slit niż D. Nie wyrabiał sie reduktor.

Do 300 PNZ Nie wiem dokładnie ile pali. Ostatnio około 16l/100km Nie zaglądałem tam do środka podczas hamowania silnikiem :D ale działanie urządzenia jest zależne od różnicy ciśnień między kolektorem a przestrzenią dolotu więc nie ma odcięcia. Kto zresztą stosuje "cut-off" w instalacji II gen. przy takiej pojemności kolektora :?:

Rzeczywiście żaden parownik BRC nie wyrobi się. Od 4000 zmuła i może być BUM! Parownik OMVL REG największy i cyka elegancko. Zdumiewająca wydajność jest tego parownika, no ale podobno ma obsłużyć auta do 6000 cm3. Sprawdzam dosyć często ale na polu bitwy (czyt. Na drodze), a nie ze stoperem w ręku. Z tego co piszesz wnioskuję, że Tobie trzeba M3, bo chyba jeszcze się nie wyszalałeś :twisted: . Jak wyjdziesz cało z M-ki wtedy kupuj "Siódemę".

Nie mierzyłem osiągów ale blos sprawuje się rewelacyjnie w porównaniu do palnika. Po prostu odczułem to "na własnej skórze" :D

Kup PPC. Program Destinator 6.

Tak http://frwilk.com/944dme/afm.htm

Moim zdaniem czujnik temperatury zasysanego powietrza ma znikomy wpływ na osiągi w przypadku silnika m30. Sonda i motronic błyskawicznie korygują jego błędne wskazania. Klapa może pracować płynnie co wcale nie znaczy, że podaje właściwe wartości.

A ten gazownik go nie wyczyścił? Może filtr do wymiany skoro po stukaniu jest lepiej. Sprawdź może jest zabity grafitem.

Bardzo Cię proszę wysil się trochę i poszukaj :search: . Wszystko jest na forum. Jeśli jednak nie chce Ci się (upał dziś straszny) wyjmij żarówkę i po problemie. Tej żarówki nie brakuje. Producent celowo jej tam nie umieścił.

Ponieważ eprom Motronic'a Twojej machiny jest z przed 90'go roku i nie obsługuje zapalania kontrolki w przypadku pojawienia się błędu. Kontrolka świeci się cały czas lub pulsuje po podłączeniu żarówki. Możesz oczywiście wykonać "stomp test" (bo z tego co piszesz masz motronic 1.3) i kontrolka "wymruga" Ci kody błędów lub ich brak (1444). Rozwiązaniem jest wgranie nowego epromu lub kabelek z włącznikiem. Możesz również wyjąć żarówkę jeśli Cię nie interesuje czy ECU łapie jakieś błędy.

Wymień. 40 punktów(PLZ).

Blos cyka! Zamieniłem się na reduktory i mam teraz omvl r90 i becia zapluwa się gazem! Dodam jeszcze, że wcześniej rozwierciłem wielozawór i elektozawór oraz zmieniłem przewód zasilający z f6 na f8 co przyniosło pewne efekty ale winny był reduktor. Tak że polecam montowanie blosa do m30b35. To, że jest on do 150KM mozna między bajki włożyć.

Pomiędzy przepływomierzem a przepustnicą

Dzięki kochanieńcy ale ten mikser wylądował już dawno w koszu. Nawet blos jest od niego o niebo lepszy.

Sprawdziłbym jeszcze rurki miedziane czy nie mają 6mm zamiast 8.

Najłatwiej jest wykonać "tuning" reduktora BRC AT90E albowiem wszystkie modele mają takie same "bebechy" i różnią się tylko średnicą wlotu, więc obejdzie się bez rozbierania, a jeśli chodzi o inne to rzeczywiście modyfikacja zwiększająca wydajność polega na zwiększeniu ciśnienia w komorze rozprężającej.

Rzeczywiście pochrzaniłem cyferki więc poprawię się literówką: (stara wartość korekcji x zużycie paliwa w/g OBC): autentyczne zużycie paliwa = nowa wartość korekcji

Chyba co i jo :!: To napewno było wałkowane na tym forum nie raz :nienie: Prąd podasz przez lampkę od podświetlenia kufra ale jesli wolisz rozwiązania mniej inwazyjne to przekręć kluczyk w pozycję ryglowania (dosyć stanowczo) i podnieś klameczkę, a wrota staną otworem :mrgreen: