Zbichu

Tu sobie sam odpowiedziałeś. "To" kosztuje około 300 zł z założeniem. Baz wariatora też działa dobrze ale z wariatorem lepiej. Nie gorszy i nie lepszy niż sam sterownik instal. gazowej bez wariatora.

Odp.: Nie lepiej. Powód: Wariator wyprzedza zapłon tylko podczas zasilania gazem (to zaledwie jeden z powodów), a najlepiej to jeździć na benzynie.

Zakładając wariator np. firmy "aeb" poprawisz osiągi na gazie w zakresie do 2500 obrotów. Spalanie powinno również się zmniejszyć.

To falowanie nie jest winą miksera. W 316 wstawia się miksery tzw. palnikowe o średnicach 30, 32, i 34mm więc Twój jest prawidłowy.

Według kolegi Zbichu norma co na biegu jałowym to 0,5% max. Lecz kolega Zbichu skupił się na tym co dostał czyli HC 400 i CO 0,250 co sugeruje mieszankę, która się nie spala stąd też powyższe wnioski. Tak, łatwo o strzał na gazie przy ubogiej mieszance lecz ja uważam, że pomiar został wykonany na benzynie. Poczekajmy aż główny zainteresowany slaw369 zdradzi nam pozostałe wyniki i przy jakim zakresie obrotów zostały wykonane, bo inaczej będziemy bujali w obłokach HC czyli smogu.

Widzę, że muszę się wtrącić. Na pewno nie spalania. Wprawdzie w oleju też są węglowodory ale tu chodzi o niedopalenie ich. Wynik HC ppm przy pomiarze analizatorem spalin wskazuje ilość niedopalonego PALIWA w częściach na milion (Parts Per Million) i jest głównie wynikiem problemów z zapłonem. Każde :zgubienie zapłonu powoduje zwiększenie wydzielania HC ponieważ paliwo się nie spala. Brak iskry, nieprawidłowy czas trwania iskry itd. powoduje to samo. Zasilanie gazem nie ma tu nic do rzeczy. Chodzi o prawidłowe ustawienie mieszanki i zapłonu. Na gazie przy prawidłowych ustawieniach poziom HC jest mniejszy niż na benie i z komputerem czy bez, sekwencja czy "na śrubę" ma być ustawione dobrze kolego Katar14. Nieprawidłowy skład mieszanki paliwowo powietrznej też powoduje zwiększone wydzielanie HC niezależnie czy jest to mieszanka bogata czy uboga.Przez te "węglowodany" ze śmiechu przeoczyłem fakt, iż właśnie masz za niskie CO, a nie jak pisze kolega Fazer w normie. Nie piszesz o wynikach pozostałych gazów ale jeśli CO2 masz niskie, a O2 wysokie świadczyłoby to o tak ubogiej mieszance, że wypadają zapłony i to powoduje wysoki poziom HC.

Dodaj jeszcze trochę białka i twoja 520 będzie napakowana jak 540 :lol: Wybacz ale nie mogłem się powstrzymać przez te węglowodany :wink: Tak poważnie to możesz mieć padnięty katalizator lub go wogóle nie mieć, bo to on zajmuje się utlenianiem węglowodorów na CO2 i H2O.

A ja podejrzewam, że sporo osób ma w samochodzie III gen. ale są przekonani (przez gazowników) że jeżdżą na IV. Każdy kto ma flying injection brc, IGS Landi Renzo czy ETA GAS Tartarini (więcej grzechów nie pamiętam) pomyka na III generacji tak zwanej. Jeśli chodzi o koszt założenia to różnice są znikome między III a IV dlatego też szukaj ludzi którzy założyli wtrysk gazu jakieś 3-4 lata wstecz, bo obecnie wszyscy zakładają sekwencję niezależnie od tego jaki mają wtrysk benzynki. Nie będę teoryzował na temat wyższości wtrysku sekwencyjnego(IV) nad ciągłym(III) bo to tylko gdybanie. Sam jestem ciekaw testu porównawczego tych samych wozów z różnymi instalkami.

Koledzy tchnęli nieco optymizmu. Ja Cię nie pocieszę. 20 l gazu przyjmij jako wyznacznik Twoich zamiarów. Ten dyliżans jest tani w zakupie (na dzień dzisiejszy). Jazda nim to przyjemność lecz musisz się liczyć z jego apetytem. Jeśli jeżdzisz tylko w "trasie" to zamień to 20 na 14. Może być i mniej ale co to za jazda z okiem wklejonym w ekonomizer.

:duh: :duh: :duh: Gdy czytam takie historie (pomijając nawet ortografię) tuż przed poniedziałkiem, to ... :hand:

Reduktor im większy tym lepszy i ten Vega rzeczywiście jest cieniutki ale i tak powinien dać się wyregulować .Nie daj się nakłonić na mikser 28mm bo zupełnie zamulisz autko. Na Twoim miejscu zmieniłbym gazownika po uprzednim zwrocie kosztów i rozmontowaniu tej instalki. Jeśli jednak nie jesteś osobą asertywną to zmuś go przynajmniej do zmiany reduktorka na wydajniejszy i dorzuć mu różnicę w cenie. Niech to wyreguluje bez zatykania dolotu bo to już ludzkie pojęcie przechodzi co ci "fachowcy wyprawiają, a najlepiej zamiast dopłacać postrasz go sądem, PIH-em czy inną piąchą i niech cymbał nie psuje Ci dyliżansu. Powodzenia P.S "Fachowcy" standardowo instalują mikserki 34mm i 32mm do E30 320. Obliczyli to kiedyś Włosi, a my instalujemy gdyż nie mamy czasu na myślenie.

no tak ale po odpaleniu silnika sondy jeszcze nie trybią zanim złapią temperaturkę, a kolega pisze, iż problem jest więc to nie może być wina sond gdyż

Czujnik wału, rozumiem ale dlaczego sondy skoro problem na zimnym?

hm..., a jesteś pewien, że masz webasto pod maską?

I wszystko jasne. Odsłoń dolot i wyreguluj, a to o czym pisze "Kyokushin", to oddzielna sprawa.

Nie mówię, że się tak bardzo znam, bo i nie ma potrzeby żeby stwierdzić iż to bardzo pokrętny pomysł (bez urazy). Krótko pisząc - dostosowanie ECU do tego co piszesz kosztowałoby więcej niż instalka V generacji w skład której wchodzi taki właśnie komputer. No..., ale jak już przetrzesz szlak i dostosujesz ECU do obsługi LPI, to ja chętnie kupię takowy za 300-400zł :cool2:

Najprawdopodobniej tak jest, że źle dobrany jest mikser ale jest jeszcze taka możliwość iż gazuś nie zestroił miksera z reduktorkiem gdyż: -jest to niemożliwe -nie chciało mu się -nie potrafił :duh: ... i wtedy to stosują zasłanianie dolotu co zapewne odczułeś na osiągach. Stawiam na to, iż masz założony mikser między przepływomierzem a filtrem czyli tradycyjny palnik fi około 34mm., a przy takim mikserku musi to dać się wyregulować bez przysłaniania dolotu. Chyba, że masz reduktor z kosmosu albo do regeneracji.

Być może twój problem leży w tzw. "musztardowym" przekaźniku lub raczej w module LKM. Ja tak właśnie miałem z tym, że do tego -stand light- (a postojówki działały) był komunikat (właściwy zresztą) o światełku mijania -tail light- z tyłu(żarówka była sprawna, a nie świeciło). Wystarczyła lutowniczka, trochę cyny i po sprawie (przerwane ścieżki). Są to jednak tylko domniemania, gdyż u ciebie wiszczy jedynie standlicht ale sprawdzić to o czym piszę to prosta sprawa gdyż LKM i przekaźnik możesz zabrać ze sobą do domciu i tam go spokojnie obejżeć porównując newralgiczne punkty z tymi z link'a http://www.bmwe34.net/E34main/Maintenance/Electrical/LKM.htm

Dobry gazownik może tylko powiedzieć, że do naszych samochodów nie powinno się instalować instalacji gazowych I i II generacji, więc trzeba radzić sobie samemu (umiesz liczyć - licz na siebie). Standartowo wyregulował parametry Taki masz dopisek. Czy próbowałeś naprawdę ostrej jazdy na gazie i nie strzelił? Jaki masz mikser? Pytam głównie o średnicę.

OK. Tak też się domyślałem. Sam mam mikser na przepustnicy (strumieniowy), bo już mnie rozpierniczała ta zwężka na palniku i zastanawiam się jak u Ciebie Irkii przebiegała regulacja. Tzn . co gazol zmienił, a konkretnie chodzi mi o to czy grzebał w ustawieniach ciśnienia reduktora?

:doh: Nie bardzo rozumiem.

Jak to nie jest twój znajomy gazownik, to go zbesztaj i powiedz mu niech się za łopatę weźmie i ręce precz od gazu :nienie: fioletowy z "komputera" gazu połącz z przewodem sygnałowym sondy, który przecinasz i do do końcówki idącej do ecu podczepiasz szary drut od stag100. Emulację sondy ustawia się za pomocą kompa i interfejsu. Prawdopodobnie na prostokąt będzie najlepsza. Życzę ci abyś nie wyleciał w powietrze przez tego gazownika. Aha, zapomniałbym odpowiedzieć na pytanie. Masz sondę zwykłą, co powinien stwierdzić "gazownik". Do sądu z nim :norty:

Tak to wygląda w domku: http://img59.imageshack.us/img59/9933/clipboard014og.jpg http://img487.imageshack.us/img487/7494/clipboard023jh.jpg Na razie jest to kalifornijski domek ale już napierają na Francję. Niemcy i tak będą szybsi... Cena, to ponad 20 tyś. $ Jest to cena urządzenia... :D plus Honda Civic gratis :cool2: Czas tankowania 12 godzin :duh: Dla jasności: cena samochodu z urządzeniem do tankowania = 21760$

Zbiorniki kompozytowe już są. Polskie "Stako". Długi na 90 cm, średnica około 40 cm, pojemność 10,2 m3 metanu. Gdybym takie trzy zbiorniki upchał w kufrze, to miałbym zasięg 200km na trasie. :D

Przewody do wymiany. Przy CNG muszą być stalowe lub kompozytowe. Wlew szamba również zmieniamy, no i zawory, do tego rezygnacja z bagażnika na nowe butle i można jechać :D