pimposh

Mały zbiorniczek to płyn na koncentrat do intensywnego czyszczenia, z którego oddzielna wysokociśnieniowa pompka zasysa go, i miesza ze zwykłym płynem podczas mycia intensywnego. Normalne mycie szyby = normalny zbiornik na płyn. Uprzedając pytanie - koncentrat do intensywnego czyszczenia jak założyli Niemcy, do nabycia w każdym ASO.

:shock: O czym Ty mówisz ? :shock:

Mówisz o złączu nr X642 ? http://img232.imageshack.us/img232/8601/ddddzi4.th.jpghttp://img232.imageshack.us/images/thpix.gif Bo jeżeli tak, to masz tu małą ściągawkę + komentarz (nabazgrany czerwonym kolorkiem) ode mnie. http://img56.imageshack.us/img56/1949/22222222la8.th.jpghttp://img56.imageshack.us/images/thpix.gif

Nie ma przekaźnika. Tylko F47 (tak, bagażnik) 15A/20A (zależy od wersji/rocznika). Tak BTW. F20 jest od IHKA (moduł A/C) ale to oczywiste, że musi Ci to działać. Sam piecyk Webasto, jak już napisałem F47.

Webasto ma tylko F20, i F47. F23 masz puste i tak powinno być, tak długo jak Twoja wersja nie ma oddzielnej dmuchawy na tył.

Wepnij się szeregowo amperomierzem (tylko takim porządnym >10A) i wypinaj kolejno bezpieczniki. Dojdziesz co Cie tak obsysa z prądu. A potem trzeba kopać dalej :norty:

Oprócz pykania pompki powinieneś jeszcze słyszeć szum wentylatora pompującego powietrze do komory piecyka :-) Skoro wszystko wporządku to :cool2:

Webasto znajduje się na wysokości lewego przedniego koła - więc pukanie jeżeli słyszysz z tego miejsca - to jest to pompeczka paliwa która wykonuje taki cichy "pyk pyk pyk" w przerwach około 1,5 sekundowych. I sprawna pompka paliwka tak puka. Czy Twoje Webasto jest OK czy nie - wyjdzie przy podłączeniu się do PC.

Nie potrzeba fabrycznego alarmu. Wystarczy odpowiednio zakodować moduł GM. Niestety, żadna autoryzowana stacja obsługi tego nie zrobi.... A flagi od armu/disarmu działają bez DWA ? Jeżeli tak, to jasne jest jak piszesz :-) A ASO niestety masz racje, pasjonatów z wyjątkami tam chyba brakuje :cry2:

Jeżeli masz fabryczne DWA - to można tak je zaprogramować, żeby świeciło przy arm/disarm czym sobie wymarzysz :-) Ja tak mam, i mruga mi przeciwmgłowymi.

A kto Ci takich rzeczy naopowiadał ? Błędów skrzyni jest więcej niz 1, i mogła pracować w awaryjnym i mieć wszystkie biegi...

1) EGR - podłączyć się pod kompa - a zaleta jest taka, że EGR ma sterowanie liniowe. No i ruszać sobie EGR na wolnych obrotach, przy ok 20% otwarcia silnik powinien już się krztusić. Najlepiej robić to przy rozebranym ciut silniku - wtedy widać jak zaworki pracują. 2) Webasto - to charakterystyczne pukanie to pompowanie paliwa do komory agregaciku. Ten szum - to wentylator w Webasto. Standardowe

Można, i to dla każdego klucza można zapisać zupełnie oddzielny profil (ustawienie w dół prawego). W TIS znajdziesz potrzebny dokument o CKM M44, opisujący co można a czego nie w E46.

Inpą tego nie zrobisz niestety. Przy odrobinie wiedzy, NCS/KFP.

Jest to jak najbardziej możliwe. Nauczony empirycznie, coprawda z benzyny, ale istota celu działania przepływomierza jest ta sama. A skąd wiesz, że moc auta jest normalna ? Tak, to pytanie jest jak kij w mrowisko. Subiektywna ocena ma to do siebie, że często jest błędna. Nie bierz tego osobiście - ale poprostu do pewnych mankamentów mogłes się przyzwyczaić i ich nie zauważasz. Ogólnie - tak, turbina może być uszkodzona (nie mówie o Twoim problemie) w taki sposób, że wydaje się, że jest dobra a nie jest :) Trzymając się problemu - polecam pkt. 5)

Koledze zapewne chodzi o wianuszek przy piaście, od ABS... Koło ząbkowe :twisted2:

2. Sprawdz zaworki podciśnienia. czy zatkane zaworki podcisnienia beda mialy wplyw na spalanie ? Sadze, ze towarzysza temu zwykle znaczne spadki mocy. Kolega o spadkach mocy nic nie pisze.... Nie to zebym watpil poprostu chce by kolega rozwinal punkt 2 Jeżeli sterowanie turbiną będzie nie pracowało tak jak trzeba, owszem - DDE nadrabia braki zalewając silnik benzyną. Być może kolega przyzwyczaił się nieco do swojego samochodu i nie czuje braków "mocy". To tak moim skromnym zdaniem. Ale kolejność napisałem wg. mojego prawdopodobieństwa/doświadczenia.

1. Sprawdz przepływomierz. 2. Sprawdz zaworki podciśnienia. 3. Sprawdź turbo. 4. Paliwo Ci nie ucieka ? Sprawdź za lewym kołem podłączenia do Webasto. 5. Przejedź się z kimś kto posiada, z podłączonym PC + softem. Na postoju to dziadek umarł, podczas jazdy dla kogoś kto wie na co zerkać, będzie widać gdzie jest problem. Dużo, za dużo. 18 to w sprawnym E39/M57 chyba idzie zrobić tylko zimą w trybie buta od światła do światła.

Akurat tego o czym mówie nie ustawia się w DIS, tylko w NCS.

Można w kodowaniu auta zdezaktywowac matę. Mankament - przy zderzeniu, jeżeli fotel pasażera jest pusty, to jego poduszka i tak wyskoczy.

Dla E60 można niejako zrobić to DISem zmieniając kodowanie czułości (w LCM) RainLight sensora na wyłączone. Powinno zadziałać.

Nie można z całą pewnością.

Dziwne, u mnie w CKM owszem pisze aby wyłączyć po 10 sekundach zapłon ale tylko po to aby nowe kodowanie się przeładowało, i można było je odczytać i sprawdzić czy jest poprawne. Generalnie ja koduje na włączonym zapłonie, i jest za każdym razem wporządku. U mnie zarówno kodowanie/programowanie jak i diagnostyka, działa na softingu i emulatorze dh. (czyli oba zestawy "diodek" zapalone). Interfejs KL.

Słuszna droga. Ale 4500 to o 1000 zł za dużo. Autoryzowany sprzedawca Garreta, takie turbo wg. mojego cennika powinien mieć w cenie ok 3500 zł. Wg. technologii producenta NIE. A że "fachowcy" się za to biorą, jak to mawiam ostatnio - "no curz". Zanim wymienisz turbinę, a prawdopodobnie uszkodziło Ci się podciśnieniowe sterowanie kierownic, sprawdź jak ono pracuje (i czy pracuje wogóle). Sprawdź poprawną pracę układu podciśnienia, filterki po drodze. Być może sama turbina jeszcze żyje a winne jest podciśnienie. Czyli już zrobiłeś :) Nie doczytałem. Możesz albo bawić się w rozbiórkę i próbę uratowania trupa, jeżeli reszta jest w dobrym stanie. Ale to chyba z atmosferycznym :twisted2: Pod 1500mb dla samej turbiny jest zdrowo i jak trzeba.