daniello320i

Spokojnie możesz uźyć zwykłego lakieru w sprayu. Jeżeli chcesz uzyskać matowe wykończenie możesz użyć lakieru silikonowego termoodpornego - taki jaki idzie do układów wydechowych.

Sterowanie + Skoro masz już wszystko podpięte to po co Ci schemat? Podłącz impuls zamykania i otwierania pod piny 7 i 14 - jeśli masz w sterowniku ustawione na sterowanie + to musi działać

Możesz spokojnie go sie pozbyć gdyż sondy masz w kolektorach przed katalizatorem. Pytanie tylko po co? Jezeli nic nie brzęczy, ani nie jest on zapchany to ja bym go nie ruszał. Jeżeli się zdecydujesz go usunąć to w jego miejsce nalezałoby wstawić tłumik w obudowie katalizatora (jakiejś porządnej firmy) w przeciwnym razie będzie głośno. Na wielki przyrost mocy też nie ma co liczyć - w moim przypadku na hamowni (obciążeniowej nie inercyjnej) wyszło 156KM. Nie wiem czy ten przyrost jest spowodowany tylko wyciętym katem bo auto nie było hamowane gdy go jeszcze posiadało więc nie mam porównania

A wiązkę w aucie sprawdzałeś? Dochodzi prąd do pompy?

Najpierw sprawdz ile Ci pali na podstawie przejechanych kilometrów na zbiorniku bo to co pokazuje BC ma się nijak do prawdziwego spalania. A swoją droga podejrzewam że masz dostawiany BC i ktoś poprostu na uja go podłączył - stąd takie wskazania

Jak widać aż tak dużego pojęcia kupujący jednak nie miał :duh:

Tak - pęknięta głowica lub blok - czego nie życzę. Okaże się po zdjęciu góry

EBC to świetna firma ale ceny powalają na kolana

Samemu raczej będzie cięzko - potrzebny Ci bedzie ktoś do "pedałowania" :wink:

Przewody mają być twarde - ale powinny dać się ucisnąć. Temat odpowietrzenia i problemów z chłodzeniem znajdziesz tu: viewtopic.php?f=15&t=42444 Winą gotowania się wody może być padnięty termostat ale na początek odpowietrz układ

Pompa w TDS-ie niczym szczególnym nie różni się od tych chociażby z grupy VAG. Jeżeli zamierzasz wymienić tylko uszczelkę pod dekielkiem nastwanika to wogóle nie masz się czym przejmować - czynność prosta i nie ma możliwości czegokolwiek spaprać. Problemy mogą sie pojawić dopiero przy ruszeniu nastawnika - a mianowicie poprawnym umieszczeniu go spowrotem. Poczytaj sobie: http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=1741

Żadna z tych firm nie budzi zaufania ale jeśli tylko te dwie firmy wchodzą w grę to już wolę MONROE. Mimo wszystko polecałbym springi firmy KF, LEJSFORS

A powiedz mi jeszcze jakie masz ciśnienie na reduktorze i jaki reduktor? Są reduktory (np. Scorpion) które w niższej temp. mają przerosty ciśnienia i może STAG nie potrafi skorygować tego w takim stopniu. Poobserwuj ciśnienie gazu przy temp reduktora 40'-80'

Gaz jest sekwencyjny czy II-generacji? Wolne obroty na gazie to 1000 na ciepłym silniku? - jeśli tak to za dużo. Jeśli gaśnie po uruchomieniu to może brakuje mu Pb. Nie zaszkodzi też przeczyszczenie przepustnicy i krokowca ale w pierwszej kolejności podłącz pod kompa

Odma - odpowietrzenie skrzyni korbowej. Odpowiada za niwelowanie ciśnienia w tym obszarze między innymi po to by nie wywalało oleju przez bagnet

Uszczelki powinny pasować - jedna z nich jest pod dekielek nastawnika a druga pod nastwnik. Nie wiem tylko o jakich o-ringach piszesz? Klucz do odkrecenia tej śruby najlepiej pożycz od jakiegoś mechanika lub poproś o jej odkręcenie i zastąp ją później imbusem lub torxem. Możesz też kupić sobie taki klucz jak masz dużo hajsu np tu: http://www.toolmar.pl/klucz-nastawnika-dawki-paliwa-p-116.html?osCsid=4ec499c0aaca4e6383eca340cc0acee6 albo tu: http://moto.allegro.pl/item799536732_klucz_do_nastawnika_dawki_paliwa_vw_gruptarnow.html

Tylko pozazdrościć fantazji :D

Bredzisz. Modele 316 i 318 nie dość że różnią się kompem to na dodatek pojemnością. 318is poza tym jest jednostką 16-zaworową. A z podnoszeniem mocy w tym silniku daj sobie spokój.

Szarpanie występuje raz na jakiś czas tylko wtedy gdy ruszam do przodu lub do tyłu i tylko w momencie puszczania sprzęgłą. Częściej zdarza się to gdy na zewnątrz jest chłodno lub wilgotno (latem praktycznie tego nie było). Objawy te zauważyłem już zeszłej jesieni ale obecnie zaczynają się nasilać. Zazwyczaj to występuje po nocnym staniu i zimnym silniku - w miarę nagrzewania szarpanie maleje aż zanika. Jak przegonię auto po trasie z jakieś 100-200km to później mam kilka dni spokoju. Dodam że sprzęgło się nie ślizga, pedał sprzęgła bierze od połowy, nie ma żadnych niepokojących dzwięków przy gaszeniu silnika ani podczas zmiany biegów czy hamowaniu silnikiem.

Polecam firmy ATE. Radziłbym sprawdzić jakiej firmy masz oryginalnie włożone czujniki bo czasami się zadarza że po wstawieniu jednego czujnika innej firmy wyskakuje błąd czujnika przeciwnego koła

Termostat nie ma elektroniki. W obudowie termostatu są dwa czyjniki temperatury (tak jakby przed i za termostatem) i może na podstawie ich wskazań komputer wywali bład

Skoro kolory kabli się zgadzają w "nowej" i starej sondzie to jest ok - jest to sonda 1 voltowa. Z używkami już tak jest że nie wiado czy są w pełni sprawne - żeby ją sprawdzić trzeba podpiąć oscyloskop lu sprawdzić na kompie jej działanie. Kasowanie błędu by się przydało

A niby jak komputer ma zdiagnozować uszkodzenie termostatu skoro on jest częścią mechaniczną a nie elektryczną. Kupno nowego (polecam firmy WAHLER) powinno rozwiązać Twoje problemy. Reanimowanie starego nic nie da a może tylko pogorszyć sprawę - zamiast wcześnie się otwierać lub niedomykać po Twojej ingerencji może wogóle się zablokować w pozycji zamkniętej co doprowadzi do większych problemów niż masz obecnie

Po raz kolejny można wyciągnąć wniosek że im większa pojemność silnika tym mniejsze spalanie :D he he Wszystkie silniki w E39 są na łańcuszku. Gaz sekwencja to koszt od 3-3,5tys w górę.

Podałeś link chyba do największego g..wna. Chcesz mieć święty spokój a nie użerać się z reklamacjami kup BREMI lub BOSCH