daniello320i

Ten silnik słynie z elastyczności ale jazda na wysokich biegach w tym zakresie obrotów to już z lekka przesada.

Być może wina leży w dolocie - źle dobrany "wyliczony" względem wydechu. Poza tym brak klapki w ostatnm tłumiku może odpowiadać za opóźniony max moment

Na twoim miejscu dokręciłbym na starej tulejce z takim samym momentem - bez klucza dynamometrycznego bym nie podchodził

Pewnie znajdą się i tacy co mieli płukanie okrężnicy i też polecają :wink:

Jedno i drugie o kant ... pobić

A co tam płukać jak i tak jeździsz na pełnym syntetyku? Daruj sobie

Jest :cool2:

A jednak jak się chce to można :D Dobra robota :cool2: I jak tam wolne obroty po naprawie DIS-y? Domyślam się że nic to nie dało a przyczyna leży jeszcze gdzieś indziej

Koniecznie pochwal się tym wykresem w okolicy 200KM (skoro to taki pewniak) :D

Dziś chciałem skasować inspekcję i ku mojemu zdziwieniu nie mogę wejść w "instrument cluster" - wyrzuca jakiś błąd połączenia. Na wiosnę nie było żadnych problemów. Ze sterownikiem silnika łączy się bez problemu. To że drzwi były otwarte miało by znaczenie? Próbowałem i przez gniazdo w komorze silnika jak i przez obd2 w kabinie Po raz kolejny dziękjuję za ogromne zainteresowanie i pomoc :evil: ale poradziłem już sobie

Wg mnie 205/55/16 to optymalny rozmiar na zimę

Czym śmierdzi? Spalonym olejem? Jezeli tak to wyciek nie musi być wielki a bardzo prawdopodobne że sączy się spod pokrywy zaworów i kapie na układ wydechowy

Spalanie to temat rzeka. Ja nie zauważyłem różnicy w spalaniu. Zresztą w codziennej eksplatacji raczej nie jeździsz non stop w tym zakresie obrotów

Korekta mapy miała na celu przede wszystkim przesunąć odcinkę na 7 tys i poprawić nieco "górę" w wyniku czego max moc jest dostępna w zakresie 5.500-7.000 obr a auto na II biegu spokojnie osiąga 100km/h :D O kosztach nawet nie ma co rozmawiać bo robione było po znajomościach :wink:

Czujunik temp raczej masz w głowicy pod kolektorem ssącym. Najprostszy sposób jego sprawdzenie to podpiąć "zimne auto" pod kompa i na "live data" obserwować wskazania w trakcie nagrzewania. Jak bedzie ok to silniczek krokowy w pierwszej kolejności do czyszczenia

To i ja pochwalę się swoim wykresem ;-) Totalna seria w osprzęcie - jedynie lekki mod programu z uwzględnieniem przesunięcia odcinki na 7tys obr. http://images46.fotosik.pl/1097/13c8ef8f192375e7med.jpg A tu wykres poprzedniego auta (seria bez katalizatora): http://images37.fotosik.pl/1103/c78fce9dcb96f9b2med.jpg

Nie tylko u ciebie wcięło 10Nm :D Parę wykresów widziałem i taki ubytek niutonów to raczej standard w 2.5 jak i w 2.8

W e36 są inne gumy. Zamienników nie ma. Oryginalna guma ta przed samą przepustnić z odnogą do krokowca w serwisie kosztuje 50zł (nr oryginalny 13541435627). Czy warto sobie głowę zawracać używką?

Inne mocowania - nie da rady

Na obudowie wentylatora w dolnej części. Na rys. 2 i 3 widać ten element - teoretycznie występuje jako komplet z wentylatorem: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL11&mospid=47628&btnr=17_0147&hg=17&fg=05

Nie wciskaj lipy że seryjne 1.8T 150PS ma takie przyspieszenie! Nawet Audi TT 225PS z takim "załadunkiem" nie wykręci tego czasu - mimo napędu quattro. Zejdz na ziemię

Zgodzę się z przedmówcą. Też to przechodziłem - zaśniedziałe styki przy żarówkach podświetlenia tablicy rejstracyjnej

Może rozrząd jest źle poskładany? Jeżeli to tylko wina popychaczy po dobrym rozgrzaniu i przegonieniu kilka razy pod odcinkę powinny się w końcu napełnić i zacząć ciszej pracować - sprawdź to!

Możesz zmienić wszelkie tuleje jakie są z tyłu a i tak będzie walić. Ten typ tak ma i tego nie zmienisz - niestety :oops:

Podejrzewam ze masz "pustą" klimę. Podjedź do serwisu klimatyzacyjnego niech sprawdzą szczelność i uzupełnią czynnik