daniello320i

Jakie masz wtryskiwacze gazowe? Może proszą sie o kalibrację lub regenerację?

Jeszcze nie :D Problem rozwiązany - nieszczelność w dolocie. Gumowa rura przy krokowcu ma dziurę stąd błędne wskazania sond

Przewody od sond są całe. Wczoraj wyskakiwał błąd jednej sondy ale dzisiaj już obu. Dziwi mnie jedno: na rozgrzanym silniku (bieg jałowy) przy podpietym kompie na live data raz sondy są "active" a raz "not active" - przeważnie to drugie. Dopiero po podniesieniu obrotów zaczynają być aktywne. Będę musiał dokładnie posprawdzać te lewe powietrze. Świece nowe. Cewki raczej wątpliwe żeby 4 padły - zresztą wtedy chyba i na zimnym silnik by kulał a tu dopóki się nie nagrzeje bieg jałowy jest idealny.

Świecił check a na postoju(rozgrzany silnik) na biegu jałowym były wyczuwalne drgania - jak by gubił zapłon na którymś z cylindrów (obroty nie falowały). Po podpięciu pod kompa wywaliło błąd: 242 misfire detected cyl 5 241 misfire detected cyl 4 243 misfire detected cyl 6 240 misfire detected cyl 3 202 lambda regulation limit exceeded - sensor 1 203 lambda regulation limit exceeded - sensor 2 Po wykasowaniu błędów silnik zaczyna pracować prawidłowo check nie świeci ale po ponownym sprawdzeniu błędów od razu wywala: 202 lambda regulation limit exceeded - sensor 1 203 lambda regulation limit exceeded - sensor 2 Po przejechaniu kilkunastu km zapala się check Na live data widać jak sondy przed katami stoją w miejscu - dopiero po przegazowaniu zaczynają reagować. Brać się od razu za wymianę sond czy może jeszcze coś wcześniej sprawdzić? Aha. Raz jeszcze pojawił się błąd: 228 mixture deviation bank 2 cyl 4-6 Poczytałem troche na forum i jeszcze chodzi mi po głowie lewe powietrze lub uszkodzona disa (kierownica powietrza w kolektorze ssącym)

Nie napisałeś tylko że oryginalny kat miał wkład ceramiczny a ten tani zamiennik ma metalowy (stąd różnica w cenie)

W BMW tak samo jak w Hondzie z tyłu jest zawieszenie wielowahaczowe które trzeba regulować

Ale poza tym czujnikiem w reduktorze jest jeszcze dodatkowy pomiędzy reduktorem a wtryskiwaczami

Wg mnie jest mało prawdopodobne żeby ktoś podpiął reduktor pod duży obieg (chociażby ze względu na różnicę w średnicy przewodów). Obstawiałbym raczej umieszczenie reduktora gdzieś w pobliżu reflektora gdzie jest bardziej narażony na wychładzanie podczas jazdy i dlatego dłużej mu zajmuje zagrzanie się do porządanej temperatury niż na postoju

Trójnik był wpięty tuż za filtrem paliwa więc w przewód zasilający. Jak dobrze pamiętam to M52 ma regulator ciśnienia paliwa troche powyżej 3,5bara więc by pasowało

Po "osuszeniu" komór spalania i rozgrzaniu świec opalarką z wielkim trudem udało się odpalić. Chodził nieciekawie do momentu rozgrzania a z wydachu chlapało też konkretnie. Przejechałem już ze 30km i jak narazie pali jak trzeba. Zobaczymy jak będzie jutro rano :x Olej pewnie kwalifikuje się do wymiany bo na pewno został dobrze rozcieńczony po tym zalaniu komór :evil:

Świece są zalane kompletnie - więc wtryski na pewno puszczają. 3,5 bara wskazywało przy właczonym zapłonie (nie kręciłem wtedy rozrusznikiem)

Jeszcze mi chodzi po głowie czy to przypadkiem EWS nie zaszwankował. Jeżeli padł by transponder w kluczyku to podczas rozruchu pompka paliwa będzie pracowała a iskra pojawi się na cewce? Chyba nie powinna

Sprawdziłem iskrę na pierwszej cewce - jest (pozostałych co prawda nie sprawdzałem). Podłączyłem manometr na przwód zasilający w paliwo - wskazuje dobre 3,5bara. Dolałem 20L świeżej benzynki - bez rezultatu. Na ściąganie listwy wtryskowej już nie miałem czasu - może jutro to sprawdzę. Jestem mega zły :evil:

Czujnik wału podmieniłem - bez zmian. Rozrusznikiem kręciłem też na podłączonym kompie - brak błędów. Pompkę paliwa słychać ale może nie daje wystarczającego ciśnienia - dziś podłącze manometr i zobacze co i jak

Auto było też ciągane - po kilkuset metrach zaczął pracować może na 3 garach ale po minucie pracy zgasł. Podczas dodawania gazu nie miał siły wkręcić się na obroty.

Dziś moja bunia totalnie mnie zaskoczyła - po dwóch dniach stania nie dała się uruchomić. Aku sprawne, rozrusznik kręci a silnik nie chce odpalić - chwilę popracował może na trzech garach i wydając przedziwne dzwięk zdechł. Do tej pory nie miałem żadnych problemów z uruchamianiem silnika (ciepłego czy zimnego) ani tez z mocą - usterka wystapiłą z dnia na dzień. Podpiąłem auto pod kompa (carsofta) i zero błędów. Pierwsze co przychodzi mi do głowy to uszkodzony czujnik wału korbowego ale chyba komp powinien pokazać jego uszkodzenie?

Niech mechanik sprawdzi poprawność działania sondy lambda - komputerowo bądz oscyloskopem

Koło dwumasowe lepiej spełnia rolę tłumienia podczas załączania kompresora klimy niż tradycyjna tarcza sprzęgłowa ze sprężynami

Z racji tego że nikt nie wymienia samego koła dwumasowego a od razu kompletne sprzęgło nie zgodzę się z tym że koszty są podobne (jak by nie patrzeć jest tysiak różnicy)

3-4h

Mozesz śmiało założyć FL Czaja

Khem :?: :?: :?: Do sprzęgieł i hamulców :?: :?: :?: To już może lepiej do mycia silnika, nie sądzisz? Pozdrawiam, Nie sadzę bo taki preparat później trzeba spłukać wodą

Broń Boże nie myj silnika wodą w taką pogodę! Kup zamywacz do sprzęgieł i hamulców w sparyu i spryskaj upaskudzone elementy silnika - pięknie czyści i natychmiast odparowuje (tylko rozgrzej nieco silnik)

Mała głowa o przełożeniu 3.38 lub 3.45

Skoro na Pb jest wszystko ok to znaczy że krokowiec jest sprawny