DarioKa

Przejrzałem ETK w Twojej sprawie i widzę, że w E38 są inne numery wentylatora niż w E39. Nie mam porównania rzeczywistego, bo nie podają tam wymiarów.

Jakieś bzdury kolega pisze. Ja kupuję ten koncentrat co jakiś czas w ASO i płacę ok. 8,50 zł/l i z tego co wiem, w całym kraju ceny są identyczne.

Jakość części z pierwszego montażu, a jakości części aftermarket to są dwie odrębne sprawy. Ja też kupiłem auto na amorach fabrycznych 6-cio letnich i po pół roku w Polsce musiałem je wymienić na nowe. Założyłem Sachs Super Touring i po niespełna roku poszły do reklamacji, bo na prawym tłumienie spadło do 43% (40% jest graniczne).

Miałem kiedyś podobną sytuację w E34, a mianowicie biło coś z tyłu. Tarcze nowe, opony i felgi sprawdzone, łożyska wymienione i dalej biło. Pomyślałem, ze może to wał i przejechałem się na podnośniku, i dalej biło. Okazało się, że to wał.

Niestety, linki ham ręcznego mają tendencje do rozciągania się i w końcu przychodzi taki moment, że juz nie ma regulacji. Jedyne wyjście wymienić linki, albo oddać do speca od linek, żeby je skrócił.

Sprawność amortyzatorów na poziomie 65% na pewno nie kwalifikuje ich do wymiany, tym bardziej że jak założysz nowe i ponownie zrobisz test na tej samej stacji to okaże się że ich sprawność wynosi 85% 85% to będziesz miał jak założysz amory Sachs Advantage lub Bilstein B6-B8, bo na standardowych 78% to sukces.

Tabliczka znamionowa na dyferencjale powie Ci (wartość wyrażona w %) czy masz szperę. Nie pamiętam jak to brzmi z niemieckiego, ale myślę, że podobnie. SAF-XJ kupisz np. w sieci Inter-Cars, a potrzebujesz 1,2 lub 1,5 L. Niestety opakowanie ma poj. 1L lub 20L Pozdrawiam Darek

Z tego co wiem, to DSC nie było obsługiwane przez magistrale analogowe, jaka jest w Twoim aucie. System DSC był montowany dopiero po wprowadzeniu cyfrowych magistral K-Bus w II połowie 2000 roku. Darek

Dyfer ze szperą hydrauliczną to SAF-XJ. Z resztą masz tu link http://ew5.earlweb.com/recommendations.php?site=8&sector=1&category=6&subset=127&vehicle=2245. Pozdrawiam Darek

Coś mi się zdaje, że powinieneś kupić ASC, bo w Twoim roczniku nie było jeszcze DSC. Może poprzedni właściciel zamienił przyciski, żeby poprawić sobie świadomość o roczniku auta. Podstawowe pytanie, czy sprawdzałeś problem na kompie? To jest zasadnicza sprawa. Tester serwisowy (MODIC lub GT1) dużo Ci powie o problemie. Powodzenia Darek

na dziurach to raczej normalne jak kola podskakuja ale na 4 biegu? rozumiem ze przerobiles juz wszystkie wypowiedzi w temacie czyszczenie piast czujnikow komputer jezeli wszystko jest tam porobione to prawdobnie sterownik jak nie to czytaj zanim napiszesz . Sprawdź jeszcze stan (tłumienie) amortyzatorów. Jeśli koło traci trakcję, to wtedy zadziała ASC (DSC). Pozdrawiam Darek

Jeśli nie gotuje Ci płynu, to stawiam na czujnik, kabelki lub problem z zegarami. Czujnik nie kosztuje majątku, więc sugeruję wymianę i obserwacje. Jeżeli problem, się powtórzy to poszukaj przetarć na izolacji przewodu czujnika. To że problem się zdarza w podwyższonej wilgotności powietrza, nasuwa mi też przyczynę powiązaną z możliwością wystąpienia zwarcia do masy. Musisz też sprawdzić czystość pinów we wtyce czujnika. Najlepiej wymyć je contact spray-em. Powodzenia Darek

Cześć, podciśnieniowy przewód sterujący EGR-em jest podłączony do membrany (taka puszka na zaworze) zaworu, a sam zawór jest zamontowany z przodu kolektora ssącego. Jak zdejmiesz osłony akustyczne silnika, to go zobaczysz. Pozdrawiam Darek

Zrób dokładnie jak Ci napisałem. Nie potrzebujesz przecinać tego przewodu, wystarczy, że go zdejmiesz z EGR-u i zaślepisz śrubką. Pozdrawiam Darek

Witam, takie buczenia pojawiają się w momencie uszkodzenia membran podciśnieniowych na zaworach. Żeby to potwierdzić odłącz rurkę podciśnieniową od EGR i zaślep przewód np. śrubką. Jeśli problem zniknie to będziesz miał pewność, że to membrana EGR-a. Pozdrawiam Darek

Jak to sprawdzić? Na oko wszystko wygląda ok. Może na ręcznym próbować przód/tył, a z dołu ktoś zobaczy? Takie oględziny robi się na podnośniku. Siedzisz w aucie i jedziesz ile fabryka dała, a mechanik lub ktoś inny ogląda wał od spodu. Musisz zasymulować wszystkie momenty, w których przy normalnej jeździe masz te objawy. Sprawdź też dokładnie wszystkie poduszki skrzyni.

Mój kumpel miał podobne objawy, ale jemu rejestrował się błąd czujnika wałka. Po wymianie problem zniknął. Czy masz zamontowany gaz? Jeśli tak, to przyczyna może leżeć w zapieczonych wtryskach. Ja bym zaczął szukanie od układu zasilania (filtr paliwa, ciśnienie na listwie, wtryski). Powodzenia

Dzięki, wreszcie ktoś mi podpowiedział gdzie to ustrojstwo jest.

Odświeżam pytanie, bo dalej nie rozwiązałem problemu :cry2:

Wygląda na to, że te z alle... to są amory do Twojego auta. Oryginał z Sachs-a ma nr 556 834 i kosztuje ok 450 zł.

Co do twojego problemu, to nie szukałbym przyczyn w skrzyni. Powinieneś bardziej poszukać problemu na wale (podpora, krzyżak).

Myślę, że jeżeli sterownik nie będzie widział usterki czujnika położenia, to światła zawsze będą się zapalały tak samo.

na Przewozie (numeru nie pamiętam) są spece od wałów. Szef nazywa się Zuba, tel: 0602193478. Możesz im zawieźć wał wymontowany lub oni sami wymontują, wymienią krzyżak, wyważą i zamontują. Nie pamiętam ile płaciłem, ale coś ok. 300 zł. Pozdrawiam

jaki byk Jak nie masz nic do napisania w temacie to sie nie udzielaj taka prosta zasada. ale widzę, że nie którzy maja problemy z jej przyswojeniem Stary, nie zwracaj uwagi na tych, co czytają posty tylko po to by literówek szukać. Wróćmy do tematu. Xenony, przynajmniej u mnie, zawsze się ustawiają (testują) po włączeniu. Jeśli świecą za nisko, to znaczy, że któryś z czujników padł, lub cięgno się wypięło. Wejdź pod auto i sprawdź czy czujniki są spięte od strony elektr. i mech. A co Ci mówi "checkcontrol"? Pozdrawiam

Przykro mi, ale nie mam pojęcia jak to zrobić w E34.