DarioKa

Jeśli masz wystrzały na benzynie to znaczy, ze mieszanka jest zbyt uboga.Jeśli odpiecie lambdy nic nie djae to moze trzeba sprawdzić regulator ciśnienia Pb, który jest przed listwą wtryskową, taka mała czarna okrągła puszeczka. Możesz mieć też objawy podwieszania zaworu ssącego. Czujniki temp. wpływają raczej na nierówną pracę ale ich uszkodzenie nie powinno mieć strzelających efektów. Zmierz ciśnienie paliwa albo od razu wymień ww regulator (nie jest drogi). Powodzenia Darek

Chyba masz szczęście, że ten temat mnie zaciekawił. Miałem to samo. Wystarczy, że masę grzałki sondy połączysz na stałe (najlepiej do karoserii). M50 ma taki patent, że sonda nie startuje od razu, czasami może to trwać parę minut na zimnym silniku. Komputer podaje masę na grzałkę sendy dopiero w momencie gdzy ona zaczyna sie samoczynnie budzić pod wpływem temp. spalin, a w zimie to trwać moze i kilkanaście minut. W momencie, gdy komp. otrzyma sygnał powyżej (chyba) 1,0V podaje masę i od tego momentu grzeje ją aż do wyłączenia silnika, itd. Po rozruchu mieszanka jest podawana wg nastaw z pamięci i przepływu powietrza, lecz w przypadku gazu II gen. musi pracować sonda, ze by krokowy regulowaqł mieszankę. Więc już wiesz co masz zrobić, jeżeli oczywiści masz sondę w pełni sprawną, ale to chyba każdy elektrym domator potrafi sprawdzić. Rozcinasz kabel masy sondy, przedłużasz go i podpinasz do fabrycznego punktu masy na karoserii ( u mnie jest to przy lewym gnieździe amptyzatora oczywiście pod maską). Pozdrawiam Darek

Jeśli chodzi o odpornosć na wystrzały, to mogę Ci powiedzieć, ze u nie tylny drut po prostu wyparował, nawet ślad po nim nie został, natomiast przedniemu nic się nie stało, przynajmniej nie widac uszkodzenia. Mozesz pisać do mne na e-mail:[email protected] Pozdr. Darek

U mnie (E34) na słupku drzwi przednich od strony kierowcy jest naklejka z cisnieniamy w oponach i tam są podane wszystkie rozmiary. Wystarczy sprawdzić, czy widnieje tam u Ciebie rozmiar 15". Również Brief posiada informacje o wszystkich dopuszczalnych wymiarach kół. Pozdr. Darek

Ja bym Ci radził załozyć stal w wymiarze standardowym tak dla bezpieczeństwa portfela. Nie znam specyfikacji kół w E39 ale myślę, że 205/65/R15 powinno wejść. Po drugie, węższe opony lepiej wgryzają się w śnieg, błoto itp, a to przez większy nacisk na każdy cm2 powierzchni stycznej z podłożem, a to daje lepszą przyczepnosć. Jeżdzę od 10 lat większymi autami ważączymi zawsze ok. 1,5 tony (wcześniej Mietki) i zawsze na zimę zakładam rozmiar min. na stali. Przejechałęm już grubo ponad pół miliona km i nie miałem stłuczek z mojej winy (nie myśl, że się chwalę). Moja rada wywodzi się z nabytago doświadczenia, a wcześnie z porad ojca, który był zawodowym kierowcą przez 35 lat i w kilku autach przekręcił liczniki przebiegu. Zauważ, że nawet w wyścigach samochodowych na szutry i śnieg zakładają węższe opony. Pozdr. Darek

Tylko gdzie szukasz tych drutów? Wyjmowałeś cały przepływomierz? Mam na myśli nie tylko element przetwornika odkręcany za pomocą TORX-a, ale całosć z rurą, któą wyciągniesz po poluzowaniu opaski za przepływomierzem i 2 wkrętów mocujących go osiowo do obudowy filtra powietrza. Wtedy w środku tej czarnej rury powiniwneś widzieć dwa druty (jeden z przodu drugi z tyłu ustawione pionowo) w formie cienkich i wąskich blaszek o dł. ok 2 cm, zamocowanych na aluminiowym ramieniu. Przepływomierz nie ma nic współnego z Vanosem. Wpływa tylko na skład mieszanki. Musisz koniecznie podmienić przepływkę na sprawną, żeby mieć pewność o jej sprawnosci, ale jeśli nie masz drutów to na 100% jest do wymiany. Teraz trochę gorzkiej prawdy, nowy ponad 1000 zł, z używka ok. 400 zł. Mam nadzieję, że znajdziesz te druty i nie będziesz musiał wyłożyć tej kasy, ja niestety po wystrzale musiałem kupić. Powodzenia Darek

Znowu nie odrobiłeś lekcji zbyt dokładnie :naughty: . Przepływomierz nie mierzy temp. tylko przepływ za pomocą różnic temp, stąd dwa druty. Temp. powietrza dolotowego mierzona jest w kolektorze ssącym tuż przed zassaniem go do komory spalania: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HG61&mospid=47392&btnr=11_1124&hg=11&fg=40 czujnik nr 13. Nie byłoby sensu mierzyć temp. powietrza metr przed silnikiem, a po drugie przepustnica jest podgrzewana przez obieg płynu chłodzącego: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HG61&mospid=47392&btnr=11_1123&hg=11&fg=35 patrz połączenia 15 i 9. Pozdr. Darek

Masz taką samą przepływkę bo masz taki sam silnik M50. W przepływomierzu masz 2 druty, jeśli ich nie masz to znaczy, ze najprawdopodobniej miałeś wystrzał i wypruło Ci je. W takiej sytuacji lepiej powinien Ci chodzić z odłaczoną wtyczką od przepływomierza. Pozdr. Darek

Z tego co wiem, to w maglownicach nie ma kasowania luzu. Chyba będziesz musiał oddać ją do regeneracji. Powodzenia Darek

Wróce jeszcze do Twojego starszego posta. Podobno podszarpywanie przy "tych" obrotach to normalka przy naszych przebiegach. Można szukać problemu jeżeli traci moc. Pozdr. Darek

Aha, jescze możesz mieć luz na sprzęgłach gumowychmiedzu skrzynią a wałem i między wałem a dyfrem. Darek

Szukaj luzów na podporze wału lub na poduszkach dyferencjału. Darek

Sprawdź na początku regulator wolnych obrotów (tzw. krokowiec :oops: ). A kiedy wymieniałeś filtr paliwa? Powodzenia Darek.

Czepiasz się, czepiasz, aqle masz rację :clap: . Darek

Środkowy to jest drążek a nie wspornik. Wspornik jest z prawej strony analogicznie do miejsca połączenia przekładni kierowniczej z lewej. Pozdr. Darek

Zgadzam się ze szystkimi wypowiedziami kolegów. Z lekko uszkodzoną przepływką ale odpiętą będzie chodził lepiej, a na gazie nie będzie różnicy, bo komp. gazu posługuje sie tylko sybnałem z lambdy. Pozdr. Darek

Chyba Ci te obserwacje nie wyszły. Za pomocą tego impulsatora komp. zna prędkość obrotową wałka ssącego i jego kabel idzie do kompa. Impulsator zbiera sygnały z kółka nr 7. Nie wiem jak u Ciebie, ale u mnie za obudową filtra oleju jest takie gniazdo, do którego przychądzą wtyczki ze wszystkich czujników, przełącznika Vanosa i właśnie impulsatora. Później maszerują jedną wiązką do kompa. Aha, to gniazdo jest dobrze widoczne po zdjęciu dolotu do chłodzenia alternatora. Pozdr. Darek

To nie była wina tarczy tylko twój meczanik przeciągnął ręczny na tym kole. Jak napewno wiesz, szczeki reguluje sie na każdym kole oddzielnie. A za tarcze to z pewnoscią przepłaciłeś. Zwykłe na przód mozna kupić za ok. 60 zł. Zawsze warto popytać w wielu miejscach, nochyba ze masz za duzo pieniędzy. Przepraszam za tą uwagę, ale nie znoszę przepłacania za markę. Pozdr. Darek Jak masz tarcze ATE za 60 PLN sztuka kupuję hurtem 10000 sztuk :) Co do hamulca - nie był zaciągniety - pisałem ze okładzina tarła w dwóch miejscach naprzeciwległych sobie na bębnie (efekt jojo) gdyby ręczny był zaciągnięty tarło by po całym obwodzie bębna (wyraźnie tarcza była przegrzana w dwóch miejscach - fioletwoy kolor że hej a ręczny był ustawiony idelanie tzn po zaciągnięciu okładzina przylegała całą swoją powierzchnią jak i w jedym tak i w drugim kole ale nietety w tym drugim trzeba było popuścić) Katar, co do Twoich szczęk to mnie nie przekonasz do wady tarczy. Jeżdżę już prawie 10 lat samochodami z tarczobębnami z tyłu (wcześniej Mietki, a teraz Bunia) i trochę ten temat znam. zaąłczam link: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HG61&mospid=47392&btnr=34_0327&hg=34&fg=30 Elementem nr 7 regulujesz luz szczęk w stanie jałowym i w przypadku gdy ten luzbył zbyt to mały to tarło Ci tylko z jednej strony. Co ważniejsze to regulację luzu szczęk wykonuje się oczywiście po zamontowaniu tarcz, śruboktętem przez otwór, w który wkręczasz śrubę od koła. Luz czszę ustawia się na granicy, a nawet delikatnie zaciąnięty ale tarcza musi się luznoobracać. Element nr 5 jest to przekładnia robocza czyli element który rozpyczh szczęki kiedy zasiągasz ręczny. Nigdy szczęki nie przywierają do bębna całą powierzchnią. W przypadku firmówek i cen to również mam swoje zdanie, a to dlatrego, że mam znajomego, który jest podwykonawcą kilku znanych marek odzieżowych, np. MUSTANG. Ty idziesz do sklepu i płacisz 50-100 zł za T-shirt, ja idę do niego i za 15 zł mam T-shirt z tej samej tkaniny, w tym samym kolorze tylko bez metki i nadruku Mustang. Tak samo jest z częściami samochodowymi. Tarcza na przód ATE wentylowana kosztuje 260 zł, a tarcza nowej marki z tej samej odlewni (czyli wykonana z tego samego stopu metali) kosztuje 75 zł. Zastanów się nad tym. Mam nadzieję, że się na mnie nie obrazisz. Nia miałęm zamiaru Cię obrażać, chciałem tylko przedstawić swoją wiedzę i punkt widzenia. Pozdrawiam Darek

To nie była wina tarczy tylko twój meczanik przeciągnął ręczny na tym kole. Jak napewno wiesz, szczeki reguluje sie na każdym kole oddzielnie. A za tarcze to z pewnoscią przepłaciłeś. Zwykłe na przód mozna kupić za ok. 60 zł. Zawsze warto popytać w wielu miejscach, nochyba ze masz za duzo pieniędzy. Przepraszam za tą uwagę, ale nie znoszę przepłacania za markę. Pozdr. Darek Jak masz tarcze ATE za 60 PLN sztuka kupuję hurtem 10000 sztuk :) Co do hamulca - nie był zaciągniety - pisałem ze okładzina tarła w dwóch miejscach naprzeciwległych sobie na bębnie (efekt jojo) gdyby ręczny był zaciągnięty tarło by po całym obwodzie bębna (wyraźnie tarcza była przegrzana w dwóch miejscach - fioletwoy kolor że hej a ręczny był ustawiony idelanie tzn po zaciągnięciu okładzina przylegała całą swoją powierzchnią jak i w jedym tak i w drugim kole ale nietety w tym drugim trzeba było popuścić) Katar, co do Twoich szczęk to mnie nie przekonasz do wady tarczy. Jeżdżę już prawie 10 lat samochodami z tarczobębnami z tyłu (wcześniej Mietki, a teraz Bunia) i trochę ten temat znam. zaąłczam link: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HG61&mospid=47392&btnr=34_0327&hg=34&fg=30 Elementem nr 7 regulujesz luz szczęk w stanie jałowym i w przypadku gdy ten luzbył zbyt to mały to tarło Ci tylko z jednej strony. Co ważniejsze to regulację luzu szczęk wykonuje się oczywiście po zamontowaniu tarcz, śruboktętem przez otwór, w który wkręczasz śrubę od koła. Luz czszę ustawia się na granicy, a nawet delikatnie zaciąnięty ale tarcza musi się luznoobracać. Element nr 5 jest to przekładnia robocza czyli element który rozpyczh szczęki kiedy zasiągasz ręczny. Nigdy szczęki nie przywierają do bębna całą powierzchnią. W przypadku firmówek i cen to również mam swoje zdanie, a to dlatrego, że mam znajomego, który jest podwykonawcą kilku znanych marek odzieżowych, np. MUSTANG. Ty idziesz do sklepu i płacisz 50-100 zł za T-shirt, ja idę do niego i za 15 zł mam T-shirt z tej samej tkaniny, w tym samym kolorze tylko bez metki i nadruku Mustang. Tak samo jest z częściami samochodowymi. Tarcza na przód ATE wentylowana kosztuje 260 zł, a tarcza nowej marki z tej samej odlewni (czyli wykonana z tego samego stopu metali) kosztuje 75 zł. Zastanów się nad tym. Mam nadzieję, że się na mnie nie obrazisz. Nia miałęm zamiaru Cię obrażać, chciałem tylko przedstawić swoją wiedzę i punkt widzenia. Pozdrawiam Darek

96 st. to prawie temp. wrzenia dla wody ale nie dla płynu. W zależności od rodzaju płynu i jego stopnia stężenia temp. ta może być nawet 120 st. Pozdr. Darek

Sprawdź dwie rzeczy: visco i termostat, no chyba, że masz układ zasyfiony i niedrożny, choć moze być jescze zapowietrzony. Więcej powodów nieodpowiedniej temperatury raczej nie ma. Pozdr. Darek

To nie była wina tarczy tylko twój meczanik przeciągnął ręczny na tym kole. Jak napewno wiesz, szczeki reguluje sie na każdym kole oddzielnie. A za tarcze to z pewnoscią przepłaciłeś. Zwykłe na przód mozna kupić za ok. 60 zł. Zawsze warto popytać w wielu miejscach, nochyba ze masz za duzo pieniędzy. Przepraszam za tą uwagę, ale nie znoszę przepłacania za markę. Pozdr. Darek

Witam, mogę Ci polecić tarcze nowej marki DACO (podobno z tej samej odlewni co ATE). Wymieniałem po ściągnięciu auta z niemiec, a było to na początku lutego i pracują bardzo dobrze. Cena bardzo dobra, zapłaciłem za przednie wentylowane 75 zł/szt., a na tył koszują podobno po ok. 30 zł. Klacki najlepsze to oczywiście ATE, później jest TEXTAR, ale można kupić dobre, dosć miękkie (lepiej miękkie niż za twarde, przynajmniej nie zjadają tarcz zbyt szybko) klocki firmy MAFF lub NK w cenie ok 70 zł. Pozdr. Darek

Dokładnie jest to 09.92', ale nic tam nie mogę znaleźć, rzadnej dodatkowej baterii. Przykro mi ale chyba Ci nie pomogę. Poszukaj sam na: http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=HJ51&mospid=47393 Powodzenia Darek

podaj rocznik auta, a najlepiej 7 końcowych cyfr z VIN-u, może uda się ustalić coś na REAL OEM. Darek