DarioKa

Były takie sytuacje, że przez wadliwe radio był problem z klimą i światłami. Nie wykluczam, że u Ciebie problem może dotyczyć sterownika klimy. Najszybciej to wyeliminujesz jak go podmienisz na sprawny. Moduły LCM też się psują, zwłaszcza od wilgoci. Szyby czołowe w BMW są montowane przez roboty i zdarza się, że ciekną gdzieś w narożniku z prawej strony. Ty tego nie widzisz, bo ścieżka wody idzie sobie pod osłoną słupka i wcieka na LCM, a nawet na GM. Ja kupiłem auto od szkopa właśnie z takim felerem, a nieszczelność była w górnym, prawym rogu szyby. Historia jest dłuższa i nie będę wszystkich niuansów opisywał. Tak, czy inaczej walnięty moduł może mieć delikatne przebicie do wspólnej masy i dzieją się takie jaja jak Ciebie. Może zacznij od podpięcia pod GT1 lub MoDic.

Dlaczego nie polecasz Textara? Ja na początku się ich bawiałem bo nie znałem zbytnio tej firmy - wymienione miałem z przodu, przejechałem na nich już około 30 tys. i nie mogę ani jednego słowa złego o nich powiedziec - nie piszczą, nie pylą jakoś bardzo mocno (raczej tak jak inne klocki) i dośc powoli się zużywają. Na tył co prawda kupiłem ATE ale tylko dlatego, że akurat gośc nie miał textarów na stanie a zależało mi na czasie (z ATE również jest zadowolony) Pzdr. Nie polecam textara, ponieważ kilka lat wstecz do poprzedniej buni (E34) założyłem na tył nowe tarcze ATE i klocki Textar. Nie dość, że piszczały to na dodatek tarcza zużywała się szybciej niż klocki. Po założeniu na tą samą tarczę klocków ATE, problem zniknął.

Czujnik zmierzchowy jest na szybie czołowej obok czujnika deszczu (okrągły otworek w dolnym rogu tej zadrukowanej na czarno części szyby). Można zaprogramować, tak jak koledzy pisali, żeby w tym położeniu pokrętła były automatyczne światła dzienne.

Stawiam na problem z masą w Twoim aucie.

O jakim ciśnieniu na cylindrach piszesz? Jeśli mówimy o paliwie, to są 2 pompy: wstępna (ta pod progiem) i wysokiego ciśnienia (na silniku). Pomiar jest dokonywany na filtrze paliwa (ciśnienie wstępne ok. 0,8 Bar) i na rurce Common Rail (ciśnienie robocze od ok. 400 do nawet 1100 Bar). Jeśli masz ciśnienie wstępne, a nie masz na wtryskach, to przykro mi, ale leży pompa wys. ciśnienia lub regulator wys. ciśnienia (zamontowany na pompie) (http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP91&mospid=47555&btnr=13_0802&hg=13&fg=15). Takie rzeczy trzeba diagnozować najlepiej na GT1.

Oryginały dostępne poza ASO to: przód - Jurid 573002J-AS (OE QUALITY) tył - Textar 2169103 (T4071) Textara nie polecam, lepiej na tył założyć również Juridy 571936J.

W nowych BMW są montowane Zimmerman-y, ale to dopiero od kilku lat, wcześniej były ATE. Oryginalne klocki do E39 to Jurid-przód ale tylko z końcówką -AS, Textar-tył. Na pudełku Juridów jest też napis OE QUALITY. Ja mam u siebie komplet Zimmermanów + klocki Jurid i płyn wymieniony na ATE SL6 (3-letni). Jeszcze nigdy nie miałem takich świetnych hamulców. Co do wymiany tarczy tylnej, to jest tam taki rozpierak (http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP91&mospid=47555&btnr=34_0573&hg=34&fg=30 element nr 6) z ząbkami, który trzeba poluzować przez dziurę na śrubę koła. Szukaj go z latarką na godzinie 5 lub 7 w zależności od strony, zobaczysz ząbki koło sprężynki. Po poluzowaniu odkręcasz imbusem śrubę ustalającą tarczy i schodzi bez problemów. Smarowania tłoczków nie trzeba robić, a jeśli już to są do tego smary w spray-u do hamulców z temperaturą płynięcia ponad 1000 st. C. Najważniejsze żebyś dokładnie przejrzał gumki uszczelniające (mieszkowe), żeby nie miały żadnych pęknięć. Ich nieszczelność powoduje zatrzymanie i uszkodzenie tłoczka. W zaciskach trzeba wyczyścić dokładnie powierzchnie, po których ślizgają się klocki i je posmarować cienką warstwą smaru do hamulców lub miedziowego. Tulejki prowadzące również wyczyść i posmaruj. Piastę również musisz wyczyścić szczotką drucianą najlepiej na wiertarce, żeby nowe tarcze nie biły. Tak jak któryś kolega już pisał, w piaście smarujemy tylko kołnierz, powierzchnia styku z tarczą ma być sucha. Nowe tarcze odtłuścić rozpuszczalnikiem ekstrakcyjnym, chyba ze mają powłokę antykorozyjną, wtedy nie wolno tego robić. Po założeniu tarcz kręcisz rozpierakiem aż zacznie blokować i cofacz o 1 ząbek. Zaciągasz ręczny 2-3 razy do oporu i znowu kręcisz rozpierakiem do oporu i cofasz o 1 ząbek. Tarcze muszą obracać się luźno. To chyba wszystko, powodzenia.

Od 97 roku to tylko olej LT (Life Time) i był to LT-1. LT-1 został później zastąpiony przez LT-2 i z tego co wiem, to LT-1 już nie kupisz. One się nie gryzą.

A na jakim komputerze diagnozowałeś auto?

Tak jak obiecałem, temat sprawdziłem i zwracam honor. W E39 540i M62 magistrala cyfrowa była od 09'97 i było już DSC. W pozostałych E39 od 09'99.

Wypnij wtyczkę z pompki, która jest na zbiorniczku i podepnij się tam z kontrolką (żaróweczka 12V na dwóch kabelkach). Naciśnij przycisk "S", na 99% zaświeci, a to będzie oznaczało, że silniczek w pompce zdechł. Jeśli nie zaświeci, to trzeba sprawdzić bezpieczniki. Zdarzało się też, że był uszkodzony przycisk (styki). I jeszcze jedno, co trzeba sprawdzić, to czy wszystkie przewody pomiędzy pompką i końcówkami spryskiwaczy są OK. Ja miałem tak, że przewód spadł z lewego spryskiwacza i do nic nie ciekło, bo cofało się nim powietrze do zbiorniczka, a ta pompka uruchamia się tylko na chwilkę.

Jak kupowałem auto od szkopa, to zadzwoniłem i przez telefon uzyskałem całą historię.

Ok, Sorry koledzy jeśli napisałem trochę nieprawdy. Miałem takie informacje od kolesia, który w ASO trochę pracował, a być może i ja coś pokręciłem. Spróbuję się dowiedzieć dokładnie od którego roku ten system był montowany w E39.

Raczej masz szperę hydrauliczną 35% tak jak większość i trzeba zalać SAF-XJ. Zadzwoń do ASO, podaj VIN, niech Ci powiedzą jaki masz dyfer i jaki olej do niego jest odpowiedni.

Zadzwoń do ASO, podaj 7 ostatnich znaków z VIN (2 literki i 5 cyferek), a oni Ci powiedzą jakie masz zawieszenie.

Jakieś bzdury kolega pisze. Ja kupuję ten koncentrat co jakiś czas w ASO i płacę ok. 8,50 zł/l i z tego co wiem, w całym kraju ceny są identyczne. Może mylisz płyn do intensywnego zmywania z koncentratem do spryskiwania szyb? Mi też coś ta cena nie pasuje - jest za niska. Wyjaśnię zasadę działania czyszczenia szyb i reflektorów. Układ zawiera dwa oddzielne zbiorniki: główny na płyn zwykły w prawym przednim nadkolu (pompka zwykła do szyb, pompka wysokiego ciśnienia do reflektorów i w przypadku kombi, pompka zwykła do tylnej szyby), zbiornik systemu intensywnego czyszczenia szyby przedniej w komorze silnika, do którego wlewamy ten zielony koncentrat. W momencie naciśnięcia przycisku "S" pompka zaczyna podawać na szybę preparat intensywny (koncentrat) i zaczynają pracę wycieraczki, po ok. 3 sekundach dołącza się pompka płynu zwykłego i miesza się z koncentratem, po kolejnych 3 sekundach spryskiwanie szyby zostaje zakończone. W międzyczasie pompka wysokiego ciśnienia spryskuje dwukrotnie reflektory.

M-pakiet zawieszenie to też standard tylko o 3 cm niższe. Nie chodzi o to, czy sam coś modyfikowałeś, tylko o to, czy nie jest obniżone fabrycznie.

No i oczywiście częsta przypadłość na naszych drogach polnych łożyska kolumny McPherson-a.

A może jeszcze jedna rzecz. Nie zaliczyłeś czasem jakiejś dziury? Sprawdź czy nie rozjechało się twoje autko na geometrii. W E39 reguluje się więcej z tyłu (pochylenie i zbieżność) niż z przodu (tylko zbieżność), a nasze cudowne autostrady potrafią nieźle geometrię popieprzyć.

Z tego co wiem, to DSC nie było obsługiwane przez magistrale analogowe, jaka jest w Twoim aucie. System DSC był montowany dopiero po wprowadzeniu cyfrowych magistral K-Bus w II połowie 2000 roku. Darek Żeby mieć pewność odczytaj nr z agregatu i wklep go do ETK, wtedy dowiesz się na 100% co masz.

Możesz mieć pękniętą sprężynę, bo nie podejrzewam raczej zgrzytania blach ze skończonych klocków o tarczę, bo miałbyś jaja przy hamowaniu.

Najlepiej kupić w ASO, ale ceny zabijają. Trudno coś doradzić. Może ja miałem pecha z moimi Sachs-ami, nie wiem. W oryginale są Sachs-y. Jeśli masz zwieszenie standardowe to Super Touring, jeżeli obniżone to Advantage. Kolega zamontował do M-pakietowej E39 Amory Sachs Advantage ponad rok temu i jest zadowolony. Do Ciebie jeśli standard to 31311096858 (Sachs Super Touring 556 832), jeśli obniżone to 31311096857 (Sachs Advantage 556 834).

M-Cars Kraków-Libertów

Czujnik uderzeniowy jest w tunelu środkowym mniej więcej pod podłokietnikiem, ale zanim go wygrzebiesz podłącz się do kompa. Czasami wystarczy wykasować i nie wiem od czego to zależy, być może od siły uderzenia. Nie wiej jak jest w Carsoft-cie, ale GT1 i MoDic mówią, że walnięty jest uderzeniowy, a wtedy kasowanie nic nie da, trzeba wymienić lub naprawić uderzeniowy.

Musisz sprawdzić, czy nie trzeba ruszać czujnika uderzeniowego. Jeśli on wybił, to nic ci nie pomoże kasowanie błędu. Spece naprawiają uderzeniówki za ok. 300 zł.