piotr520

Co do tego o świecach to raz tylko robiłem m43 i dokładnie nie pamiętam czy iskra jest wtedy na cylindrach parami czy jest raz na każdy obrót wału.Chodzi o to że czujnik wałka to swego rodzaju rozdzielacz zapłonu(zauważ że silniki które posiadają kopułkę i palec nie mają czujnika wałka) bo go nie potrzebują tu palec rozdzielacza robi całą robotę.Czujnik wału jest w stanie na podstawie koła zębatego dać iskrę w odpowiedniej kolejności i w odpowiednim położeniu tłoka czyli GMP,ale nie jest w stanie określić czy jest to GMP po suwie sprężania kiedy trzeba dać iskrę czy jest to GMP po suwie wydechu gdzie ma nastąpić suw ssąnia i iskra jest niepotrzebna.Bez czujnika wałka właśnie dzieją się takie rzeczy z iskrą stąd dłużej trzeba kręcić zanim iskra się pojawi w odpowiednim momencie.

Wartość ok,jak u siebie w m50 opinałem czujnik to też silnik nie czuł,dopiero w czasie jazdy wyszło że muli i dłużej kręciłem na gorącym.

Pompa ma dwa bolce.Jak Ci się nie chce wyciągać pompy to załącz przekaznik pompy,wystarczy zmoskować piny 30 i 87.

Tak,tylko wylej z niej benzyne i wysusz przed podłączeniem.

Wyciąg pompe i podłącz na chwilę.

Tzn?

Podmień czujnik albo sprawdz rezystancje.Jak z czujnikiem wałka jest coś nie tak to iskra powinna pojawiać się parami podczas rozruchu.

Sprawny czujnik ma rezystancje około 1280 omów przy 20*C.W czym tkwi problem?Jak go kręcisz na zimnym silniku to bardzo możliwe że muszą podawać na raz,pełny wtrysk grupowy przy rozruchu.Niestety nie wiem czy w bmw też tak jest bo nigdy nie sprawdzałem ale bardzo możliwe.

Czujnik wałka.

Tu masz link http://www.e-ngk.pl/katalogi/sam3.php Może spala sporo oleju i od nagaru na tłokach jeszcze go szarpie po zgaszeniu.

Wkleiłem Ci linka na elektrodę z tematem zamiany przepływki w ostatnim temacie jaki założyłeś. Włącz słownik panie bo nie da się tego czytać.

Tak się to kończy jak się cofnie na siłe tłoczek bez czyszczenia.Zaklinował się w zacisku i tyle.Rozebrać zacisk i wyczyścić dokładnie tłoczek(papier 2000).

Panie,popraw pisownie bo nikt Ci nie odpowie albo temat pójdzie do kosza.

Tam są 2 osobne rezystory,to że temp jest prawidłowa na desce nie oznacza że czujnik jest sprawny.

Trzeba odkręcić alternator i pompe wspomagania.Ogólnie 3-4 godz roboty.

Najpierw to zajrzyj pod kolektor i sprawdz czy masz 1 czujnik podwójny czy 2 osobne.Jest tu nr 14 mogą być dwa http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BJ31&mospid=47418&btnr=11_1480&hg=11&fg=15 Czujnik powietrza nr 14 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BJ31&mospid=47418&btnr=11_1492&hg=11&fg=40

Masz 2 czujniki temperatury,jeden powietrza drugi płynu,trzeciego na zegary nie licze.Ty musisz wiedzieć co chcesz wymienić.

Już wiem jak sprawa wygląda.Dzieki. Do zmknięcia.

Witam.Tyle co ustaliłem -jest to port rs232 więc połączenie nie powinno stanowić większego problemu -przegrzebałem forum i da radę dis czy inpe z pomocą kolegi zainstalować i uruchomić Zostaje kwestia fejsu z linku.Nikt nie posiada czegoś takiego?

Wzrosło bardzo mało,to nie wina pierścieni tylko zaworów.Wałki w tych silnikach jakoś strasznie się nie wycierały,przynajmniej ja się nie zetknąłem z takim który byłby zajechany na amen.

Witam.Panowie takie pytanko bo noga jestem jeżeli chodzi o kompy a chcę zakupić fejs do mojej e34.Fejs z tej stronki,czy ktoś miał okazję go wypróbować http://www.bmwads.ugu.pl/ Ale głowny problem to taki czy w moim kompie jest złącze rs232.Komp kupiony jakieś 4 lata temu(stacjonarny o ile to ma znaczenie)z vistą.Znalazłem z tyłu złącze takie jak w linku http://pl.wikipedia.org/wiki/RS-232 druga fota męskie,ale wolę zapytać zanim dam ciała.Posiadam płyte główną P5ND2 SE i tam w specyfikacji po tłumaczeniu brzmi tak: "port do połączenia myszy, modemu lub innych urządzeń, które są zgodne ze specyfikacją Serial" Czy to jest to złącze.Czy na viście da radę bez większych problemów zainstalować inpe lub dis. Z góry dzięki za odpowiedzi.

Odkręć przeguby od mostu i wyciąg zabieraki(wystarczy je podważyć i wyjdą)Albo zerwało frezy na zabieraku albo na przegubie.Jeżeli wskazówka pokazywała prędkość to myśle że główna przekładnia jest cała.

Czasami przez taką pierdołe można rozbebeszyć silnik :D

Krokowiec jest zasilany plusem 12V z przekaznika głównego sterownika (w skrzynce biezpieczników obok sterownika pierwszy od silnika biały 5 nóżek).Po przekręceniu kluczyka między środkowym pinem wtyczki krokowca a masą auta ma być 12V.Pozostałe 2 piny czyli 1 i 3 są sterowane masą ze sterownika ,trzeba sprawdzić ciągłość przewodów.Pin 1 do 29 pin 3 do 2 sterownika albo odwrotnie musiał bym sprawdzić dokładnie bo mam wiązke w garażu.

Tak, o te.