piotr520

Tu masz http://www.youtube.com/watch?v=7f7RM8L0yOo

Pewnie przy prostowaniu rury wydechowej wyprostowało zawory.

Może najpierw zlikwiduj wycieki oleju,podejrzewam standardowo uszczelka pokrywy zaworów,uszczelka podstawy filtra oleju i wtedy nie trzeba będzie gdybać.Jeżeli olej po wymianie uszczelek nadal będzie ubywał w takim tępie to odpowiedz znasz.

Sprawdziłeś gładzie cylindrów po ściągnięciu głowicy?tłoki calutkie od strony wydechu?Nić się nie odłupało?Jakiś kawałek tłoka lub bloku ,jakieś wyszczerbienie? stawros12 Błędem jest niesprawdzenie głowicy po ściągnięciu np liniałem i szczelinomierzem czy kwalifikuje się do planowania.Nie planuje się głowicy na pałę jak jest prosta!!!

Planujemy po to by była prosta :D ,jest długa i nie raz lubi się poddać(przegrzanie).

Pierścieni nie zajedziemy jedną przegazówką.Trochę to dziwne.

Mogą,nie często się to zdarza i na pewno nie na każdym cylindrze.

Panowie, planowanie głowicy nijak się ma do brania oleju. Jeżeli chodzi o branie oleju i przyczyny to rozróżniamy 2 przypadki; -jeżeli silnik puści dyma przy gwałtownym wciśnięciu gazu to winne pierścienie,nie nadążają zgarniać -jeżeli silnik puści dyma przy schodzeniu z wysokich obrotów to wina uszczelniaczy zaworowych,duże podciśnienie w kolektorze ssącym zasysa olej z głowicy przez zużyte uszczelniacze.

Faktycznie :roll: ale z przodu.

Bo ciśnienie sprężania jest ok ale za zgarnianie oleju jest odpowiedzialny 3 pierścień olejowy który potrafi się zużyć dużo szybciej, niż pierścienie uszczelniające.Pomiar kompresji nic nie da jeśli nie obejrzy się tego pierścienia to nie wiesz czy jest ok czy szmelc.Trochę [BAD] bo głowice miałeś ściągniętą i można było luknąć.Uszczelniacze wymieniłeś wszystkie 24 sztuki?

Pierścienie zużyte.

Z przodu silnika nr 9 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=11_4793&hg=11&fg=10

Możesz mi wysłać jakiś link na Twój mig,bo ja niestety w tym nie siedzę i nie mam pojęcia co kupić,i czym się kierować przy wyborze.Czytałem ze te siłowe mają stabilniejszy prąd i ogólnie są lepsze,niestety na dzień dzisiejszy dysponuję tylko 220 :D

Spawam zwykłą spawarką więc raczej z migomatem dam radę :D ,martwił bym się raczej o kase na niego.

Na śrubę,łatwiej ustawić instalację https://www.google.pl/search?q=register&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:pl:official&client=firefox-a&um=1&ie=UTF-8&hl=pl&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=zGhLUeXkEMfvsgb2_oG4Cg&biw=1366&bih=638&sei=0GhLUbumBcfdswant4Ao#um=1&hl=pl&client=firefox-a&rls=org.mozilla:pl%3Aofficial&tbm=isch&sa=1&q=register+do+gazu&oq=register+do+gazu&gs_l=img.3..0i24.8375.11104.0.11739.8.5.0.3.3.0.209.759.0j4j1.5.0...0.0...1c.1.7.img.gLRGbJsEep0&bav=on.2,or.r_qf.&bvm=bv.44158598,d.Yms&fp=c399cbd01ba265e6&biw=1366&bih=638

Ja w swojej 520(benzyna)po planowaniu dałem uszczelkę nominalną i nie widzę skutków ubocznych.Nie wiem jak znacząco by wzrósł stopień sprężania w dieslu,może ktoś się jeszcze wypowie.

Opinie mają dobre tylko pewnie dojdzie coś tam międzyczasie i będzie 1000.Zastanawiam się na kupnem migomatu.

Przy okazji zapytam ile w waszych stronach biorą od wymiany progów bo mnie krzyknęli na gotowo z progami 800 zeta :? .

Lub luz przekładni,kasujemy go śrubą od góry.

Z jednym otworem jest uszczelka po pierwszym szlifie głowicy(planowaniu).Z dwoma po drugim.Żeby mieć pewność jaką uszczelkę włożyć trzeba zmierzyć wysokość głowicy i porównać z nominalną wysokością.Jeżeli jesteś pewny że to pierwszy szlif i nikt wcześniej tam nie grzebał zakładasz z jednym otworem.

Jeżeli jest to dziura w dolocie to może falować(nie wiem jak to wygląda)

Trochę pojechałeś z tą uszczelką :D .Ja bym sprawdził czujnik wału wałka,czujniki temperatury.

Ustawienie pojedynczego vanosa to żadem problem i można obejść się bez blokad

Nie jestem pewien ale jakbyś dał foty tych sterowników z naklejkami i danymi to pewnie dało by się ustalić.

Problem to kupno zdrowej budy.Jak ktoś ma bete nawet uszkodzoną ale ze zdrową budą to się niestety ceni.Wiem coś o tym bo sam szukam.