piotr520

Nie ma problemu podnieść napięcie.Wystarczy rezystor wieloobrotowy 20ohm.Ten opis napięcia na przepływce to bardzo nie dokładny bo tu chodzi o setne części volta.Ale jak przepływka nie mieści się w tych widełkach to jest na złom mimo że błędów brak.Nie ma programu ani jakichś konkretnych danych jak to jest z nowymi przepływkami żeby to sprawdzić.

Napisałem Qrw... jak wół że jak nie ma czym.Gdyby autor tematu miał taki sprzęt to nie było by tematu.A w życiu trza se radzić kolego.

Musi działać bo ja też tak wymieniałem.Najpierw wyrwałem środek tulei a potem przeciołem ją wzdłuż brzeszczotem i wyszła.Z resztą tak się robi z każdą tuleją jak nie ma dojścia albo odpowiedniego sprzętu.

Szukaj problemu w wiązce bięgnącej przy lewym progu auta(w środku pod tapicerką).

Więc ratuje Cię tylko używka.

Wejdz na te strone http://www.realoem.com/bmw/select.do i pokaż o co chodzi.

Od spodu http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/31bd49a1b8b94f33.html

W starszych wersjach jest otwór w obudowie lusterka i trzeba przesunąć taki plastik w środku.

Skoro pracuje na gazie to nalogike coś z benzyną.Tak jak napisał kolega wyżej albo wachy nie masz :lol: albo pompa lezy.

Czujnik masz za chłodnicą na przednim deklu silnika nr 9 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=11_4793&hg=11&fg=10 Najlepiej było by go wymontować i wysuszyć przy grzejniku.Bez demontażu to chyba najprędzej suszarką.Sprawdz czy ma spękany kabel.Przeważnie pęka izolacja przy wejściu do czujnika i lubi się tam woda dostać.

Pewnie nalałeś na czujnik wału.Izolacja spękana że starości i jest problem.Trzeba wysuszyć.

Mnie to wygląda na zwykłe immo.Najprostrzy sposób żeby to sprawdzić to tak jak piszesz zmostkować przekazniki albo założyć na nie klamerki tak żeby były zwarte i spróbować odpalić.Żadnych błędów z tego nie będzie.

Kolego tematów na temat ustawienia rozrządu jest do bółu.Przy okazji sprawdz ustawienie vanosa.Prawidłowo ustawiony vanos odległość tarczy od napinacza około 34mm.Mierzysz jak w linku

Znajomy mechanik robił kiedyś renówke po takim porządnym strzale.Po prostu od wystrzału zawór dolotowy lekko poszedł w dół i dostał od tłoka.Silnik w miarę równo pracuje ale pomiar kompresji to taki jedyny punkt zawieszenia i to bym sprawdził.Przypadek jeden na milion ale jak sie ma niefart to kto wie.

Co pisze na puszce?

W aukcjach jest błąd,ten kom nie podejdzie pod 1,8 choćby ze względu na liczbe cylindrów.

Wystarczy kupić kompa 0261200400 z czarną naklejką i on fabrycznie jest bez sondy.Spalanie sporo większe.

Alu blok był w m52 a m50 nie miało silnika 2,8.Na głowicy obok czujników temperatury jest nabite jaka to głowica.

Silnik b28 ma alu blok.Jak załozona była głowica od 2,0 to nic dziwnego że był zmulony,za mały przepływ powietrza.

Jeżeli 84 to jest m50b25

Taki http://www.autosklepbydgoszcz.pl/produkt/231400/BOSCH-0280212025_%28Czujnik_masy_powietrza%29.html 0280212025

Już znalazłem,podałeś numer kompa ABS :D Model e34 jest w archiwum.

Coś namieszałeś kolego pionier1991 bo silnik 192km nie posiadał sterownika z takim numerem.

Minus jest z masy auta kolego,grzałka potrzebuje sporo prądu i nie może być zasilona ze sterownika.Chyba że masz na myśli przekaznik grzałki załączany masą ze sterownika to tak.

Jeżeli ciśnienie i czujnik jak twierdzisz jest dobry to zostaje tylko przetarty kabel czujnika dotykający do masy auta,ale w to mi się nie chce wierzyć,choć nie zaszkodzi sprawdzić.