piotr520

Powinieneś czuć kolego.Silnik bez vanosa dostaje kopa w okolicy 3,5 rpm.

Sonda nic nie ma do zimnego silnika bo nie pracuje.Podjedz na kompa nie będziemy wróżyc.Może pompa się kończy,albo cos z czujnikiem walu tylko że ładnie pali.

A jednak komputer.

Tylko że resztka płukanki zostaje w kanałach olejowych głowicy,bloku szklankach itp.dziwie się że ludzie się na to nabierają.Wolałbym go wypłukać superolem do c-360

Sory za odpowiedz pisze jak wół na postoju a ja o podporze wału :duh: Przy okazji zapytam jaki masz numer przepływomierza bo potrzebuje.

Wielkie sorki :duh: ,chdzi o simensa.

Witam.Posiada ktoś 520 vanos na osprzęcie bosch bo potrzebuje numeru przepływki do takiego silnika.

Iskara jest?Nawet nie piernie?

Sterownik niby bez immo.Te mase na cewki zrobiłeś?Ten pin 15 sterownika to jakaś masa ekranowana masą,troche dziwne jak dla mnie.Jeżeli masz mase cewek to można go odpalić na krótko.Wyjmujesz biały przekaznik łączysz najpierw ze sobą piny 87 z 87 a potem łączysz je z 30.Potem przekaznik pompy paliwa 87 z 30 i powinien zapalić ,byśmy wiedzieli że sterownik żyje.Tylko nie pomyl pinów.Bezpieczniki sprawdziłeś?Schemat przekazników w skrzynce bezpieczników masz.Jest tam przekaznik K61 warto by go podmienić.

Jeżeli chodzi o przekazniki to czy napięcie jest na pinie 30 bo kolor kabla nic mi nie mówi szczególnie że nie wiadomo co tam było grzebane. Jeszcze jedno masz tam alarm?Jaki kolor naklejki jest na sterowniku silnika szary czy czerwony.

Widze że mechanicy się poddali.Sprawdz napięcie na przekazniki.Interesuje nas biały(5 nóżek) i niebieski pompy paliwa(pisze o przekaznikach obok sterownika silnika).Wyciągasz przekazniki i sprawdzasz czy na pinie 30(opis masz na przekazniku) jest stały plus,mierzysz do masy auta.Potem trzeba sprawdzić napięcie na pinach sterownika silnika,w tym celu trzeba rozebrać wtyk sterownika to czarne złącze żeby mieć jak pomierzyć.Odpinasz akumulator ściągasz wtyk ze sterownika wykręcasz jeden wkręt i ściągasz obudowe złącza i masz wszystkie kable na wierzchu.Sterownik ma opisane piny.Wkładasz ten biały wtyk i podłączasz akumulator.Masz mieć mase na pinie 6,15,34 i 55.Potem stały plus na pinie 26.Na pinie 56 powinien pojawić się plus po przekręceniu kluczyka.Sprawdz to wszystko i napisz co i jak.

To chyba nie jest guma do m50b25.

Co do alternatora to był wyciągany i sprawdzany czy regulator wymieniony na pałe.

Sprawdz kable między alternatorem a rozrusznikiem oraz kostke stacyjki.

Jak jesteś z Końskich to możesz podjechać jutro rano i oblukasz jak to wygląda u mnie.

Możliwe że pompa lub jej przekaznik bo objawy wskazują na brak paliwa przy rozruchu skoro z gazu odpali.

Zakręć pokrętła od ogrzewania na zero może pstrykanie ucichnie.

Przepływka może zawyżać albo zaniżać liniowo w całym zakresie to wtedy pomoże,jeżeli natomiast tylko w dolnym lub górnym zakresie to taki pół środek.Myśle że za te cene warto sprawdzić.

Powiem Ci że trafienie sprawnej używki choćby na allegro graniczy z cudem.Wszystkie z niemiec i nigdy nie widziały gazu.Dopiero 3 okazała się sprawna jak kupowałem sobie. Koszt potencjometru to 2,2 zł a może rozwiązać problem,juz tak robiłem.

Albo podmiana na inny albo montujesz coś takiego http://www.altron.com.pl/cgibin/shop?info=PW3296W00100s&sid=5849b59c na kablu masy przepływki(trzeba go rozciąć).Mówimy o kablu pinu 5.Po uruchomieniu silnika zwiększamy opór(zmniejszamy napięcie przepływki) aż silnik zacznie pracować poprawnie na wolnych obrotach.Myśle że to powinno załatwić sprawe i zakończyć temat.Zakładałes stary przepływomierz na próbe czy jest całkowicie padnięty?

To pstrykanie może dochodzi z pompy abs,sprawdz.

Te spadki napięcia na wolnych to coś nie łączyło czy ta przepływka tak się zachowuje?Nie spotkałem przepływki która na wolnych ma więcej niż 2,5 volta.Mierzyłeś między 5 a 6 pinem przepływki?Na 5 pinie jest masa przepływomierza.

Powinna działać.Podmień kompa.

Brak iskry.

Więc ok bo już myślałem że na powrocie. Sprawdz drożność wężyka od podciśnienia króciec gdzie wężyk jest wpinany w kolektor.Jeżeli są drożne a Twój manometr sprawny to regulator do wymiany.Ogólnie pomiar ciśnienia paliwa powinno się robić w następujący sposób; Silnik gorący podpinamy manometr wyciągamy przekaznik pompy paliwa i łączymy na krótko.Po przekręceniu kluczyka w stacyjce pompa powinna pracować a na manometrze musi być ciśnienie takie jaki jest regulator-u ciebie 3 bary. Potem wkładamy przekaznik i odpalmy silnik.Ciśnienie panujące w kolektorze ssącym w zdrowym silniku to około 0,6 bara.Więc ciśnienie paliwa w Twoim przypadku 3bary -0,6bara wynosi około 2,4bara na wolnych obrotach.Następnie gwałtownie otwieramy przepustnice.Przy gwałtownym otwarciu przepustnicy następuje spadek podciśnienia w kolektorze ssącym i ciśnienie paliwa powinno na ułamek sekundy skoczyć na 3bary po czym znowu pokazać około 2,4 bara.Przy gwałtownym otwarciu przepustnicy ciśnienie paliwa nigdy nie może spaść!!!Jeżeli opadnie to oznacza nie wydolną pompe paliwa.