piotr520

Wygląda na wtyczke pompki wspomagającej obieg wody na nagrzewnice.Pompka powinna być pod elektrozaworami(to te dwa okrągłę na focie).

Mierzysz opór między skrajnymi pinami i ma wynosić około 0,8 oHm.Jak dla mnie to dziwne że nie odpala przez uszkodzoną cewkę.Musze Cie troszkę zmartwić bo przy uszkodzeniu uzwojenia pierwotnego lubi się zjarać sterownik silnika.Przy uszkodzeniu uzwojenia wtórnego takie coś nie występuje.

W pierwszej kolejności sprawdz czy kostki z przewodami dobrze siedzą w liczniku.

Nie pamiętam jakie miały ET ale otwór centrujący pasował.Felgi były z lekkiego stopu i wyglądały jak stalówki.Ten co mi je sprzedał twierdził że były od e39.

Nie to ET felg.Kiedyś chciałem włożyć do swojej e34 całe koła z e39 i efekt był ten sam co u ciebie.Opona minimalnie dochodziła do amora.

Najprostrzy sposób to zamienić przekaznik sondy z przekaznikiem pompy paliwa.Jak nie odpali to nie sprawny.

Więc w czym problem?Co do dziwnych fejsów to jak mówią szkłem du... nie utrzesz.Co do temp na desce czujnik do wymiany.Masz dwa czujniki,jeden podaje na kompa drugi na deske.Do wymiany ten drugi

Pierwszy od nadkola pomarańczowy przekaznik grzałki sondy.Drugi środkowy, przekaznik pompy paliwa(powinien być niebieski).Trzeci biały(5 pinów)przekaznik główny sterownika.

Ja bym wsadził te z końca produkcji i po sprawie.

To jest motronic 1.3 a Ty jaki sterownik wybierałeś podczas podłączenia?

W pierwszym linku do sondy są modele 525 a te nie były na simensie tylko na bosch.

Ludzie piszemy o awaryjnym odpaleniu i temperatura reduktora nie ma tu nic do znaczenia bo sterownik w takim przypadku jej nie uwzględnia.

Odpalisz i przy -10(zimny silnik) jak u mnie tylko nie wolno tykać gazu do póki się nie zagrzeje bo go zalejesz.

Jak kolor kabli taki sam to powinna bez problemu śmigać.Ja mam sonde bosch 4 kable(2białe,szary i czarny)jezdziłem na sondzie z fiata i skody i nie widze różnicy.Główny powód różnicy w numerach sond to długość kabla i rodzaj wtyczki oraz moc grzałki(ale to nie ma znaczenia).Jeżeli ktoś uważa że sondy robi się tylko pod jeden konkretny rodzaj auta to jest w błędzie.

Zapytaj na LPG forum.Sekwencje staga odpala się bez problemu awaryjnie.

Trzeba mieć prawdziwego niefarta żeby wszystkie włożyć odwrotnie :D

Szyberdach jest?Pewnie kanał odpływowy zatkany.

Jeżeli masz na myśli konik element nr 7 to nie powinien mieć luzu na wałku nr 4. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB11&mospid=47369&btnr=11_1186&hg=11&fg=25

Diode jak się odwrotnie podepnie to znaczy zamieni plus z minusem to nie świeci.Może z tymi ledami też tak jest choć nie bardzo chce mi się wierzyć.

Brak masy.

Nie ma problemu podnieść napięcie.Wystarczy rezystor wieloobrotowy 20ohm.Ten opis napięcia na przepływce to bardzo nie dokładny bo tu chodzi o setne części volta.Ale jak przepływka nie mieści się w tych widełkach to jest na złom mimo że błędów brak.Nie ma programu ani jakichś konkretnych danych jak to jest z nowymi przepływkami żeby to sprawdzić.

Napisałem Qrw... jak wół że jak nie ma czym.Gdyby autor tematu miał taki sprzęt to nie było by tematu.A w życiu trza se radzić kolego.

Musi działać bo ja też tak wymieniałem.Najpierw wyrwałem środek tulei a potem przeciołem ją wzdłuż brzeszczotem i wyszła.Z resztą tak się robi z każdą tuleją jak nie ma dojścia albo odpowiedniego sprzętu.

Szukaj problemu w wiązce bięgnącej przy lewym progu auta(w środku pod tapicerką).

Więc ratuje Cię tylko używka.