piotr520

Powinny działać, podmieniasz pliki według nazwy https://drive.google.com/file/d/17GUWBph6aj7QpjePVfTl1hPTLo18WCN7/view?usp=sharing

Zawsze się instalowało jako wersja Englisch, a potem wybierało UK. Najlepiej podmienić na polską wersję.

Jeżeli jest to sam ABS to schemat masz ok, ten sterownik jest całkowicie niezależny od sterownika silnika czy licznika i powinien działać po swapie. Sprawdź bezpieczniki ze schematu F10, F21, F27, F36 i F48. Masę masz mieć na 1 i 19 pinie sterownika ABS. Po wciśnięciu hamulca ma się pojawić 12V na 32 pinie sterownika ABS. Na pinie 55 sterownika ABS masz mieć stałe 12V. A na początek proponuję odczyt błędów. Tu masz schemat strona 133 http://wedophones.com/Manuals/BMW/1993%20BMW%20318i%20-%20318is%20-%20325i%20-%20325is%20%20Electrical%20Troubleshooting%20Manual.pdf

Kolego jak chcesz pomocy to sprawdź ile masz pinów w sterowniku abs i jaki numer sterownika silnika, bo ładu nikt nie dojdzie, piszesz że niby 36 a na schemacie ponad 50.

Możliwe że brak sygnału z alternatora na sterownik ABS, pewnie to pominąłeś w okrągłym złączu x20. Podaj rocznik tej e36, ile pinów ma sterownik ABS i czy był z ASC i jaki sterownik silnika, rozumiem że bosch po kodzie silnika.

Luzować to się lubiły Denso K20TT kilka razy u siebie dokręcałem, z NGK nigdy nie było problemu.

Stelaże są inne niż w manualu, nie ma szans. Może krzywo pracuje, bo któraś linka się wysunęła, dość częsty i znany problem.

Spływ oleju w bagnecie drożny?

Kolego, to już pytanie do inżynierów bmw i aż tak to bym się nie zagłębiał :D . Zobacz sobie na internecie jak wygląda wykres koła fonicznego pod czujnik wału w twoim silniku. Jest identyczny jak koło foniczne, czyli 60-2. Z tej tarczy otrzymasz dokładnie taki sam wykres jak jej kształt. Dlaczego sterownik potrzebuje akurat takiego wykresu? Myślę że do dokładnego określenia pozycji wałka względem wału. Te wykresy są cały czas porównywane i ich przesunięcie względem siebie daje pozycję wałka względem pozycji wału.

Da się :D , jedynie bez pedału gazu nie da się go przegazować.

Ja dostałem taki jak w aukcji VDO i chyba miał nową uszczelkę, z tego co pamiętam.

Kotin44 i tak może być, możliwe że i sterownik ubity, ale na razie to nic nie wiemy, jeszcze można sterownik skrzyni podmienić.

Jak po tym zabiegu nie odpali, to jak wyżej pisze kolega szumrak, wgraj wsad bez ews i po sprawie.

To wygląda że jest coś nie tak ze sterownikiem skrzyni albo jego zasilaniem. Z modułu ews wypnij przewód numer 6 i na pin nr6 podaj 12V. Musi kręcić i palić. Jak połączysz te dwa grube kable to będzie oczywiście kręcił ale z wypiętym modułem ews nie zapali.

Jak masz w ews błąd Error Ecu Rejected to oznacza wysypany moduł Ews.

Jaki komunikat masz w ews?

Nie wiem jak jest program w ecu napisany, ale po co ma kręcić skoro nie powinien odpalić. Bedzie kręcił i odetnie wtryski? Trochę było by to bez sensu. Może i bez sensu, ale tak to jest skonstruowane.

Czujnik wału jak i pin 26 nie mają nic wspólnego z ews jak i kręceniem. Jak się kluczyk zgadza z modułem ews to musi kręcić, jak nie chce, to albo kluczyk jest niezgodny, albo z wybieraka biegów nie ma sygnału o luzie. Ews z Dme nie musi się zgadzać żeby kręcił, nie odpali, bo nie ma synchronizacji ale kręcić musi jeżeli jest zgodność klucza i ews.

Sprawdź poprawność podłączenia wtryskiwaczy gazowych, tam się tnie wiązkę wtryskiwaczy i zdarza się że dochodzi do pomyłki w kolejności podłączenia wtryskiwaczy (zamiany cylindrów).

Też bym szukał lewego powietrza. Druga sprawa błąd "braku sygnału z sondy" raczej oznacza jej koniec życia. Wtyczek od sond nie masz zamienionych?

Raczej normalne, że jak go zdusisz w okolice powiedzmy 400obr, to ładowanie na chwilę siądzie. Jeżeli jasność świateł nie jest powiązana z obrotami, to ja bym przyjął, że ładowanie jest ok. Podejrzewam że błędy w sterowniku lpg wynikają z przyduszenia silnika przy ruszaniu.

Raczej to usztywnia cały próg, bo inaczej to nawet po porządnym kopnięciu by się zagiął. Do zabezpieczania w środku polecam noxudol 700 w spraju albo pod kompresor. Trzeba ściągnąć listwy progowe te w środku i przez otwory po kołkach porządnie zalać.

To są tarcze impulsatorów czujników wałka, potrzebne żeby określić położenie wałka czyli jego kąt względem położenia wału.

Wymień termostat i jedno będziesz miał z głowy, potem test na CO2, w pojedynczym vanosie głowice lubiły pękać w okolicy czwartego cylindra, ale równie dobrze może to być uszczelka głowicy.

Jak wszystko poskładasz to kluczyk w stacyjkę i sam sobie zrobi test, usuń błąd i w drogę. Od wymiany nie mam żadnych błędów ani problemu z mocą, śmiga jak trzeba.