piotr520

Skoro brak obrazu z czytnika dvd i tunera tv to zostaje tylko uszkodzony monitor.

Można próbować próżniowo odpowietrzyć, pompki nie są takie drogie. Po odkręceniu samego odpowietrznika, nawet przy zapowietrzonych hamulcach przewód i cylinderek powinien sam się przelać po jakimś czasie.

Jak to w ogóle jeździło na dyszach 1mm. Powiedz gazownikowi żeby zaznaczył opcje "przełącz przy pierwszym", możliwe że reduktor nie wyrabia i podpiera się benzyną.

Może biegu nie wrzuciłeś :D . To nie jest kończące się sprzeglo, tylko skończone sprzeglo.

Pany nie ma o co kruszyć kopii. Chlopak byl u gazownika, dlatego problemy z instalacją LPG wykluczylem i postawiłem na świecie, bo maja już nalatane. No chyba że facet wzial za wymianę listew, zrobił autokalibracje i uznal że wszystko ok, nie sprawdzajac auta w czasie jazdy czy trzyma ciśnienie. Co do wyboru świec, to każdy ma swoje doswiadczenia i nic nikomu nie narzucam, ale nie zmienię zdania że lpg lepiej się spisuje na jedno elektrodowych swiecach. Poczekajmy co autor tematu napisze.

Chłopaki tu nie chodzi o super swiece i nic nie mam do oryginalnych pod warunkiem że jeździmy na benzynie. Gazu akurat producent nie przewidział i zapewne te swiece pod lpg byłyby inne. Na te chwilę mam IK20 i jestem z nich zadowolony i dodatkowo mam możliwość regulacji odstepu elektrody. Ori świece dla silnika m54 jak woim przypadku kosztują niewiele mniej. Każdy ma swoje zdanie w tym temacie, ja poszedłem za opiniami forum Lpg i nie żałuję wyboru. Autor niech robi jak uważa, w każdym razie 80tys na zwyklych swiecach przy lpg oznacza ich koniec, co wcale nie musi oznaczać rozwiazania problemu, ale na 99% problemem są właśnie świece.

To najwyższa pora na wymiane, z resztą na wtryskiwacze gazu też. Co do świec, to do gazu najlepiej jedno elektrodowe i ustaw odstęp na 0,9mm. Jeździłem na k20tt, ale jak ci zbywa to zainwestuj w ik20

Kiedy wymieniałeś świece? Ile mają najechane?

Głowice są takie same dla m52tub25 m52tub28 m54b25 m54b30.

Zajrzyj do działu zrób to sam, tam kolega szumrak wszystko dokładnie opisał razem z fotkami.

Kolego wyjdzie przy rozbiórce co tam jeszcze wymienić. Jak będziesz wyciągał rurkę bagnetu żeby go ewentualnie przepchnąć bu lubi się zatkać to oring wymień. Uszczelki pod kolektorem pewnie też warto.

A może akumulator się rozładował, trzeba od spodu pod maskę się podłączyć z prostownikiem, chyba że masz hak to przez złącze.

Są dwa typy mocowania i przed zakupem musisz sprawdzić jaką masz, bo nie pasują zamiennie. Stary typ taśma przykręcana do kierownicy , ma dwa otwory, jeden na śrubę kolumny drugi na taśmę https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2272582-Retrofit-multifunction-steeringhweel-1998-E39 https://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-5-Series-E39/36-BODY-Steering_Wheel_Removal/36-BODY-Steering_Wheel_Removal.htm a tu masz nowy typ, ma cztery otwory, na śrubę kolumny, wyjście taśmy i dwa małe (zaczepy do obracania taśmy) http://www.bmwtips.com/tipsntricks/SteeringWheel/MSteeringWheelRepair.htm

To jest manovakuometr, pokazuje podciśnienie w kolektorze ssącym. Ogólnie jak chcesz mieć jak najmniejsze spalanie, to operuj gazem tak żeby podciśnienie było jak największe. Taki sobie gadżet, widać poprzedni właściciel miał fantazję. Stosowało sie takie zegary w poldkach i dużych fiatach. No chyba że masz turbo i o tym nie wiesz :D

Przed liftem i po lifcie były inne taśmy i mocowania kierownicy. musisz zdemontować poduszkę i będzie widać jakie masz mocowanie. Z multifunkcją nie ma problemu żeby ją dołożyć. Przy demontażu poduszki konieczne odpięcie klem z aku.

Normalna rzecz, to w końcu urządzenie diagnostyczne i tak ma działać, ale nie porównuj mozliwosci tego diagnoskopu z elm. Zresztą sciag jakaś apkę , ja używam car scaner, bo najlepiej dziala ze wszystkich które testowałem, to będziesz widział jakie ma dostepne funkcje.

Mam auto z roku 2000 i tylko jedno zlacze obd2 do wszystkiego. Tego elm 327 też mam, ładnie sie laczy, parametry rzeczywiste pokazuje nawet ok, ale Innych modułów oprocz silnika niestety nie diagnozuje. Z resztą do bledow czy to silnika czy skrzyni najlepsza jest inpa.

Jak wyżej, nie dość że łączy się tylko z silnikiem, to odczyt błędów czasami nie do końca trafny.

Jak masz kontrolkę EML to raczej kontrolka Check nie będzie aktywna, przynajmniej u mnie tak było, sterownik niegrzebany.

Masz tu dokładnie pokazane krok po kroku

W dziale "Diagnoza komputerowa" znajdziesz forumowicza Din76, on powinien ci to ogarnąć.

Wyciągasz listwę a z nią wychodzą czujniki, odpinasz wtyczkę i wyciągasz czujnik z listwy. Jest na zatrzask.

Czujniki siedzą w listwie, zderzaka nie ruszasz.

Szukaj pod siedzeniami i tylna kanapa kartki z numerami, mozliwe że nikt nie wywalił.

Podaj stare oryginalne kody jak było wszystko ok. Z numerami vin wszystko jest w porzadku, w liczniku vin po prostu tak wyglada.