piotr520

Wyciągasz listwę a z nią wychodzą czujniki, odpinasz wtyczkę i wyciągasz czujnik z listwy. Jest na zatrzask.

Czujniki siedzą w listwie, zderzaka nie ruszasz.

Szukaj pod siedzeniami i tylna kanapa kartki z numerami, mozliwe że nikt nie wywalił.

Podaj stare oryginalne kody jak było wszystko ok. Z numerami vin wszystko jest w porzadku, w liczniku vin po prostu tak wyglada.

Zdławi obroty, najlepiej to czuć na żwirku albo drodze gruntowej.

To sprawdź czy po kliknięciu przycisku ASC przestaje działać.

Skrzyni nie opłaci się naprawiać, tylko wymiana.

To jest wypalony zawór, przyczyny bym szukał w pierwszym wtryskiwaczu, albo gazie o ile jest. Warto wyciągnąć pierwszy tłok i sprawdzić stan pierścieni. Wymień zawór i po sprawie.

Zmierz kompresję, możliwe że zawór się wypalił.

Zgadza się, fotel kierowcy ma wbudowany moduł w przyciskach sterowania. Musisz zdjąć boczek.

U siebie tak rozwiązałem problem , w e46 powinno być podobnie https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=386952

Luzna wtyczka przyciskow przy fotelu kierowcy brak masy na fotel albo uszkodzony modul przycisków kierowcy.

Do m52tub20 wsadziłem skrzynię z N42 śmiga aż miło, przełożenia są te same, bo porównywałem numery kół zębatych biegów. Trzeba tylko wsadzić swoją łapę od wyciskania sprzęgła i tuleję prowadzącą łożysko oporowe.

Tak jak pisze maniek21112 przód silnika jak najwyżej, i wrzuć w skrzyni jakiś bieg, to wtedy lekko kręcisz flanszą wychodzącą z tyłu skrzyni i wałek musi wjechać w tarczę. Jak trafisz, to tylko łożysko na wale silnika może stawiać lekki opór. Najważniejsze żeby skrzynia szła równo względem silnika.

Skoro wcześniej miałeś silnik na podwójnym vanosie to wystarczyło podmienić słupek i po sprawie.

Jak sytuacja, coś się wyjaśniło po zdjęciu głowicy?

Najpierw diagnostyka i odczyt błędów, bo tak w ciemno, to sam widzisz że nie ma sensu, kiedyś trafisz z wymianą ale jakim kosztem. Podłącz pod inpe i wrzuć błędy.

Możliwe że to zawór albo gniazdo, chociaż osobiście się przy tych głowicach nie spotkałem. Może wtryskiwacz gazowy na tym cylindrze słabiej podawał i uboga mieszanka zrobiła swoje.

Były różne mocowania przy tylnej belce w zależności od rodzaju dyfra i musisz kupić taki sam.

Trochę dziwne że po odpaleniu jest ok przy takiej kompresji.

Kurcze, u mnie nie ma tych kołnierzy :shock: Może ktoś to wcześniej usunął, teraz rozumiem o czym piszesz, w tym przypadku to faktycznie nie bardzo to ciąć, no chyba że zmieniasz oslony tarczy.

Fuser żle mnie może zrozumiałeś, tniemy tak jakbyśmy skracali śrubę która trzyma piastę, można obciąć same końcówki śrub które wystają za piastę i są mocno zardzewiałe, albo głębiej razem z kawałkiem piasty i zostaje wtedy ze dwa milimetry gwintu, który trzyma piastę. Wtedy dwa obroty śrubą i odkręcone. Co do wyciągnięcia całego mcphersona to najlepszy i najwygodniejszy sposób. Problemem jest tylko wybicie końcówki kierowniczej i nie jest, to niestety takie proste jak na filmikach, gdzie podchodzimy ściągaczem i końcówka fajnie schodzi. Często nawet nie drgnie po naciągnięciu ściągaczem. Trzeba ściągacz porządnie napiąć i uderzać w niego młotkiem w osi śruby końcówki. Jak ściągacz zluzuje to znowu napinamy i uderzamy młotkiem. Można końcówkę napinać jakąś breszką i uderzać w śrubę, ale jest duże prawdopodobieństwo że końcówka wyjdzie z tą tulejką wprasowaną w aluminiową obudowę mcphersona , a i tak potem do ściągnięcia tej tulejki potrzebujemy ściągacza. Jak odpuści, to lewarujemy całość trochę do góry i wtedy możemy wyciągnąć końcówkę drążka. Uwierzcie mi że tak niestety jest, bo dwa tygodnie temu zmieniałem u siebie wahacze (dolne, górne) końcówki drążków i bez wyciągania mcphersona to bym się chyba zamęczył. To ma swoje lata i jest porządnie zapieczone. Wahacze odkręcamy przy sankach przykręconych do nadwozia, a potem trzy śruby poduszki amortyzatora pod maską i mamy wszystko na wierzchu, aż chce się robić. Nie potrzebujemy żadnych ściągaczy do sprężyn amortyzatora, całość ładnie wchodzi i wychodzi. Potem montujemy w odwrotnej kolejności, najpierw przykręcamy poduszkę amortyzatora, potem wahacze, następnie lewarujemy to trochę w górę i możemy wtedy włożyć końcówkę drążka.

Widzisz o końcówce drążka zapomniałem napisać, to ona najmocniej trzyma i nie pozwala zejść zwrotnicy w dół. Jak nie chcecie się długo męczyć ze starymi śrubami piasty, bo one są na kleju, to wystarczy obciąć szlifierką końcówkę śruby razem z kawałkiem piasty z tym gwintem. Wtedy dwa obroty i po sprawie.

Przy wymianie piasty wysuwałem amortyzator w górę, wystarczy u góry odkręcić te poprzeczną śrubę.

A w jakim stanie masz tuleje tylnej belki?