piotr520

Osprzęt jest taki sam dla m54 b22 i dla m54b25, wymieniasz słupek, wgrywasz mapę pod 2,5 i cała robota.

Na pinach 30 przekaźników masz stałe napięcie, po prostu nie podłączyłeś wiązki przekaźników do stałego plusa.

Przynajmniej u mnie w welurach maty grzewcze były zszyte z poszyciem siedzenia. Ja akurat przekładałem swoje welury na stelaże elektrycznych siedzeń, które oryginalnie były w skórach, niestety bez grzania i skóra była w opłakanym stanie. Ale kupiłem za grosze a jakoś do skóry nie mogę się przekonać, dlatego z góry był plan, że swoje grzane welury przerzucę na elektryczne stelaże.

Nie.

Zgadza się, jeździć i się nie przejmować.

Po prostu radio nie odpowiada bo go nie ma, ten błąd nie ma w tym przypadku jakiegoś większego znaczenia, jest bo jest.

To jest m52tu i wyjście masz z przodu głowicy a nie z tyłu https://www.bimmerworld.com/About-Us/BMW-Cooling-System-Tech/

Zdejm wężyk z regulatora od podciśnienia i będziesz widział czy nie cieknie z niego paliwo, oczywiście na pracującym silniku. Skoro tak żle pracuje na wolnych to musisz mieć błędy sondy, albo sonda już nie żyje i do wymiany, trzeba podejrzeć jej pracę. Wyczyść też zawór wolnych obrotów, bo może jest zacięty, ta przesłonka w nim ma luźno pracować.

Kolego podstawą naprawy jest odczyt błędów sterownika i podejrzenie na żywo temperatury silnika, powietrza i przepływu powietrza. To nie wina kompresji ani cewek (chociaż wszystkie kwalifikują się do wymiany). Sprawdź jeszcze czy regulator ciśnienia paliwa nie puszcza benzyny do kolektora ssącego i odczytaj błędy. Na jakim osprzęcie jest silnik, bosch czy siemens ?

Podejrzyj w INPA temperaturę silnika przed uruchomieniem. Jeszcze bym sprawdził jak pali na odpiętej przepływce.

Jeżeli zasilanie nagrzewnicy wychodzi z tyłu głowicy to jest silnik m52 a nie m52tu i takiego schematu szukaj na realoem.

To układ zamknięty więc albo oba węże są twarde albo oba miękkie. Jeżeli nie masz termostatu to temperatura obu węży po rozgrzaniu musi być podobna, a jeżeli tak nie jest to, albo pompa wody nie działa, albo chłodnica zabita, albo zapowietrzony układ.

To może być jakieś mikro pęknięcie w głowicy albo jeśli posiadasz instalację lpg to nieszczelność reduktora gazu. Warto sprawdzić wszystkie opaski na wszystkich przewodach wodnych (delikatny wyciek, pocenie się) bo podczas rozgrzania zgubi trochę płynu, a przy stygnięciu zaciągnie powietrza i po paru razach jest efekt zapowietrzenia się.

Wgraj oryginalny wsad.

Podłącz się INPĄ i przed odpaleniem sprawdź jakie temperatury płynu i powietrza widzi sterownik silnika. Druga sprawa to może nie masz ciśnienia paliwa przed rozruchem.

Czasami się zdarza, że wtyczki wpinane do sterownika silnika są po prostu zielone od śniedzi.

Bezpieczniki i żarówki do sprawdzenia.

Wiązka do sprawdzenia.

Masz filmik

Wyczyść zawór wolnych obrotów.

Praktycznie wszystkie. Wlutuj do licznika nową pamięć z wyzerowanym przebiegiem i zaprogramujesz ją pasoftem, a przebieg pobierze sobie sama z modułu lcm.

Ale o czym ty w ogóle piszesz? Chcesz podłączyć inny sterownik pod starą wiązkę i myślisz że to będzie działać? Musisz zmienić wiązkę z odpowiednim sterownikiem pod silnik m54.

Masz albo zwarcie na magistrali k bus albo jakąś przerwę, lub któreś z urządzeń działających na lini k bus jest uszkodzone. Zostaw licznik i moduł świateł a resztę urządzeń odłączaj po kolei, czyli moduł komfortu, radio, navi, zmieniarkę, PDC, moduł ews, airbag, panel klimatyzacji. Jeżeli w ten sposób nie znajdziesz uszkodzonego urządzenia to może oznaczać że linia k bus jest zwarta do masy i trzeba szukać po wiązce. Podłącz INPE, połącz się z licznikiem i odczytaj dokładnie jaki jest błąd na linii k bus.

Jeżeli dyfer ma sprawne łożyska i zaczął wyć to żadne ustawienie już mu nie pomoże.

Zgadza się, jest to BMS46, muszą być 3 przewody dla przepustnicy, szukaj wtyczki w pobliżu z kolorami które podał kolega szumrak.