piotr520

Tak.

Według pinoutu sterownika airbag, to błąd 23 prowadzi do lewej poduszki tylnych drzwi i raczej to bym obstawiał.

Interfejs do mojej e34 miałem taki https://allegro.pl/oferta/interfejs-bmw-ads-inpa-rs232-dis-diagnostyka-bmw-9935338477 Pamiętaj że trzeba mieć laptop z fizycznym portem com. Można nim kodować NCSem bez problemu. Live data w DISie działa z bardzo dużym opóźnieniem, nie podejrzysz na bieżąco zmiany parametrów w czasie jazdy. Na postoju tak, np rozgrzewania silnika. Błędy kasuje bez problemu i koduje sam jednym kliknięciem dodanie niektórych funkcji, co można dokodować dla e36 w ten sposób to niestety nie wiem, trzeba wejść w listę.

Wygląda na to że czujnik masz taki jak ma być. Pamiętam jak wyglądała wiązka i każde gniazdo czujnika ma gumową osłonę i można podejrzeć kolory kabli. Sprawdź napięcie na wtyczce, między skrajnymi przewodami masz mieć 12V, środkowy pin nr 2 biegnie na 17 pin sterownika silnika.

Musisz mieć interfejs pod port com (rs232), czyli ADS, i z tego co pamiętam INPA i tak nie obsłuży tego silnika, tylko potrzebny DIS. NCS będzie normalnie działać.

Sterownik masz właściwy, bo to różnie po tych swapach jest, już pomijając że jeden błąd z opisu cranckshaft(czujnik wału) i camshaft (czujnik wałka) prowadzą do 17 pinu , więc chodzi o czujnik wałka. Musisz kupić odpowiedni czujnik wałka tylko pod tę wersję silnikową, nie pasuje z żadnego innego silnika bmw. Czujnik nr 18 numer czujnika 12141740383 https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=HD51-EUR-01-1995-E34-BMW-525i&diagId=11_4855 Na allegro nie widzę używek, tylko nowe zamienniki ( nie polecam), oryginał coś koło 400zł. https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/1740383-czujnik-walka-rozrzadu Tylko jeszcze jedna sprawa, czujnik jest zasilany napięciem 12V a nie 5V, może masz wtyczki pomylone. Jak ściągniesz gumową osłonę z gniazda czujnika to masz mieć kable w kolorze 1 czerwono biały 12V 2 żółty 3 brązowy masa W najgorszym przypadku jak ktoś tam wsadził czujnik z silnika bez vanosu to mógł uszkodzić sterownik silnika.

Faktycznie twarda sztuka, ja bym po wyjęciu całości rozciął piastę szlifierką, przynajmniej półoś do odzyskania jak gwint jeszcze w miarę.

Jeżeli masz pasofta i pamięć w liczniku z serii 93Cxx jest duża szansa że po prostu zmienisz przebieg pasoftem.

Tylko że takie walenie młotem o ile powiedzmy że ma sens trzeba robić na odkręconej półosi od dyfra, bo na przykręconej przenosisz siłę uderzenia na dyfer. Dla mnie używanie młota mija się z celem. I jeszcze jedna wskazówka, jeżeli chodzi o używania ściągacza gdy coś stawia naprawdę duży opór, sprawdzona i polecana. Naciągasz porządnie ściągacz i jak widzisz że nawet półoś nie drgnie, to młotkiem 250g uderzasz pewnie i szybko od czoła w śrubę ściągacza. Na 99% po pierwszym szybkim uderzeniu puści. Potem znowu naciągamy śrubę i powtarzamy.

Kolego silnik m50b25 vanos czujnik wałka ma zasilany prądem 12V, więc nie może być tam 5V. Sprawdź napięcie między 1 a 2 pinem wtyczki czujnika, oczywiście na włączonym zapłonie. Jaki masz sterownik silnika, bosch czy siemens? Podaj numery.

Kolego zrób porządek z alternatorem, bo każdy dziwny objaw i błąd można przypisać dużym spadkom napięcia. Jak będziesz miał ładowanie jak fabryka przykazała, to będziemy szukać dalej, o ile w ogóle będzie taka potrzeba. Dziwi mnie trochę fakt, że wcześniej nie odczułeś tak dużych spadków napięcia choćby jeżdżąc nocą na światłach.

Ja nie odkręcałem półosi od strony dyfra. Jak odkręcisz najpierw te cztery śruby od obudowy łożyska, to wtedy tylko ściągacz i schodzi.

Przy pełnym obciążeniu musisz mieć napięcie w granicach 14v, spadek do tych 11v co piszesz kwalifikuje alternator do naprawy i cuda mogą sie dziać przy okazji. Sprawdzałeś w ogóle napięcie na przepływomierzu? Przy instalacji lpg pierwszej generacji przepływka praktycznie umiera po pierwszym strzale gazu w dolot, albo przynajmniej przekłamuje wskazania.

Jak dla mnie uszkodzony jest przepływomierz lub jego wiązka, czujnik temperatury znajduje się w przepływomierzu. Sprawdzić wiązkę, napięcia i obwód czujnika. Błąd sondy jest następstwem uszkodzenia przepływki.To nie jest nietypowa usterka, tylko źle diagnozowana.

Wszystko da radę zrobić tylko trzeba mieć sprzęt. Żeby nie świeciła kropka przy liczniku, to numer vin musi się zgadzać z reszta auta. Wszystko do zrobienia, są ludzie co to bez problemu ogarną.

Nie mam pojęcia ile kosztuje powołanie biegłego, ale wolałbym zapłacić jemu za rzetelną diagnozę i podważenie opinii warsztatu, niż tym gościom za zajechanie silnika. Druga sprawa, to skąd masz pewność że twój silnik nadal nie siedzi pod maską? Jesteś w stanie to rozpoznać? W przypadku gdy nie zostały pogięte wszystkie zawory, podważenie ich opinii nie będzie trudne, nie ma tu mowy o złym ustawieniu rozrządu.

Skasuj adaptację przepustnicy i sond, jak to nie pomoże to wyczyść zawór wolnych obrotów, ta przesłonka w środku ma się nie zacinać.

Sprawdź jak silnik zachowuje się bez przepływomierza.

Spadek napięcia przy przygasaniu to normalna rzecz. Z adaptacji wolnych obrotów wynika że paliwa brakuje, albo sondy widzą dużo powietrza na i leje paliwem. Jak dla mnie to lewe powietrze albo coś z przepływką. Inpę trzeba podłączyć przed rozruchem jak silnik jest zimny i podejrzeć temperaturę płynu i powietrza przed rozruchem. Układ pompy wtórnego powietrza masz szczelny?

Uszkodzona kość pamięci licznika, najlepiej licznik wymienić na używkę.

Osprzęt jest taki sam dla m54 b22 i dla m54b25, wymieniasz słupek, wgrywasz mapę pod 2,5 i cała robota.

Na pinach 30 przekaźników masz stałe napięcie, po prostu nie podłączyłeś wiązki przekaźników do stałego plusa.

Przynajmniej u mnie w welurach maty grzewcze były zszyte z poszyciem siedzenia. Ja akurat przekładałem swoje welury na stelaże elektrycznych siedzeń, które oryginalnie były w skórach, niestety bez grzania i skóra była w opłakanym stanie. Ale kupiłem za grosze a jakoś do skóry nie mogę się przekonać, dlatego z góry był plan, że swoje grzane welury przerzucę na elektryczne stelaże.

Nie.

Zgadza się, jeździć i się nie przejmować.