piotr520

Kolego ginie ci gdzieś napięcie na liczniku albo brak masy, może to być również problem kostki stacyjki.

Profesor Chris ma fajny filmik Tylko musisz to wszystko rozkręcić i zacząć od początku, bo na te chwilę, to widzę że kombinujesz jak koń pod górkę.

Pewnie elektrozawory ogrzewania. Daj temperaturę na minimum i powinno się uspokoić jeśli to one.

Sterownikowi z wyciętym EWS jest potrzebna tylko masa, stały plus i plus po stacyjce, jak ustalić który to przewód, potrzebujesz pinout sterownika silnika i multimetr. Na obudowę silnika bezpośrednio z akumulatora trzeba podać masę grubym kablem i plus na rozrusznik. Rozrusznik zastartujesz podając na krótko plus na automat.

Ciśnienie na cylindrach masz jednakowe, bo tak ciucha sobie w wydech.

A może wystarczy naładować akumulator i wymienić czujnik wału? Ja bym od tego zaczął.

To wszystko działa na jednej linii I-Bus. Nic takiego nie powinno się zdarzyć po podłączeniu, radio jak i wyświetlacz muszą być podłączone do tej linii bo inaczej nie będą działać. Tak się zastanawiam co tam masz skopane.

Musisz kupić całą wiązkę z e46 pod silnik m54.

Dzięki, przejrzę jak to wygląda, możliwe że nieoryginalne radio nie wzbudza anteny, dodam że centralny z kluczyka działa bez problemu, auto z października 2006.

Radio podmienione też na nieoryginalne efekt ten sam, bardzo marny odbiór praktycznie zerowy, oba radia w innym samochodzie odbierają bez problemu. Z tyłu na podsufitce jest chyba moduł anteny, co tam sprawdzić w pierwszej kolejności, jakieś zimne luty czy coś innego dolega tym modułom?

To szukaj wsadu do sterownika silnika bez EWS.

Odpal Inpę, wejdź w sterownik silnika i zrób synchronizację EWS. Chociaż nie wiem czy pomoże jak ews nie rozpoznaje kluczyka.

Zajrzyj do tematu i porównaj swoje podłączenie reduktora lpg https://lpg-forum.pl//bmw-e46-328ci-wpiecie-reduktora-t45386.html U mnie reduktor podłączony jest według schematu z trzeciego postu i wszystko gra.

Lepszej instrukcji raczej nie znajdziesz

Coś tam jest sknocone i tyle, nie ma problemu w tych samochodach i tych silnikach z obiegiem płynu przez reduktor i grzaniem nagrzewnicy. Zaciśnij jeden z węży reduktora, wtedy cały płyn idzie na nagrzewnicę i musi grzać, innej opcji nie ma. Jak nie grzeje, to albo zapowietrzony, albo elektrozawory się nie otwierają. Pytałem co się dzieje po odkręceniu korka na zimnym bo powinno być lekkie podciśnienie a nie nadciśnienie. Zagrzej silnik tak by temperatura stała w pionie, zgaś silnik , odczekaj z pięć minut i ostrożnie odkręć korek chłodnicy. Jak będzie wywalał płyn to masz odpowiedź.

Zmieniarka ma wtyczki pod spodem, jedna 3 pin, druga 6 pin.

Ja z góry założyłem że problemem jest nieoryginalne radio, niestety takie było włożone, sprawdzę jak zachowuje się w innym aucie.

Kolego to aż niemożliwe, sprawdź jedną rzecz, rano jak odkręcasz korek chłodnicy to masz nadciśnienie w chłodnicy czy podciśnienie.

Sondy są liczone od rozrządu. Jedna sonda na 3 cylindry, więc jeśli masz nieszczelność powiedzmy na oringu drugiego wtryskiwacza albo nieszczelność na uszczelce kolektora ssącego powiedzmy pierwszego cylindra, to otrzymasz błąd sondy dla pierwszych trzech cylindrów. Spójrz jeszcze w zakładkę gdzie pokazana jest korekta cylindrów, może któryś cylinder odstaje. Może kolektor wydechowy nieszczelny lub pęknięty, zawór pompy wtórnego powietrza też do sprawdzenia bo może być nieszczelny a jest najbliżej tych właśnie cylindrów.

Zostawiłeś głęboko rozładowany akumulator i może być problem żeby zaczął przyjmować na nowo prąd. Trzeba go pobudzić wyższym amperażem, możliwe że ożyje, ale raczej słabo to widzę, nawet jak uda się go jakoś naładować, to i tak nie będzie już trzymał jak wcześniej.

Tam trzeba przetrzeć spirytusem te bieżnie która wygląda jak ścieżka potencjometru i dogiąć delikatnie te blaszki, które po niej pracują. Jak u ciebie jest problem mechaniczny to żadne czyszczenie nie pomoże, jak nie wymienisz linki, albo nie przesmarujesz przepustnicy. Podstawą jest umieć rozróżnić gdzie występuje problem.

Witam. Wentylator i silniczek VVT wymienione, błędów brak a silnik dostał parę koników więcej. Mam do was jeszcze jedno pytanie, niefabryczne radio na fabrycznej antenie praktycznie nie zbiera fal, jest na to jakieś rozwiązanie?

Ona niby działa, może na cylindrach od 1 do 3 jest gdzieś lewe powietrze, może któraś świeca, cewka słabsza albo wtryskiwacz. Zamień te sondy miejscami i przynajmniej jedno będzie wiadomo czy sonda na 100% sprawna.

Skasuj adaptacje przepustnicy i jeżeli z samą przepustnicą jest wszystko ok to problem ustąpi, jeżeli nie to przepustnica do czyszczenia albo do wymiany. I nie chodzi o czyszczenie przepustnicy z nagaru czy oleju, bo to nic nie daje, tylko rozbiórka na części pierwsze i czyszczenie.

Tu masz temat przeczytaj sobie dokładnie https://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=4&t=169331 Forumowicz szumrak też wymieniał licznik i jest gdzieś temat tylko nie mogę znaleźć.