piotr520

Zmienialem plyn w swojej buni i też mialem problem z odpowietrzeniem(to chyba modul ABS stawia taki opor).Musisz mieć kumpla bo samemu to trzeba mieć sposób. Wlewamy plyn do zbiorniczka(wszystkie odpowietrzniki zekręcone) ,kumpel siedzi w aucie wciska pedal do podlogi a ty po wciśnięciu odkręcasz odpowietrznik i czekasz aż zejdzie ciśnienie, dokręcasz a kumpel puszcza pedal i tak do skutku wszystkie kola. Drugi sposob podpatrzony u mechaniora odpowietrzamy samemu; potrzebna maszynka z wętlem od starej dętki wycinamy kolko o srednicy pasującej do korka wlewu plynu.Wlewamy plyn zakladamy maszynke na otwor zbiorniczka i zakręcamy nakrętke,potem pompkom do pompowania kól robimy lekkie nadciśnienie odkręcamy odpowietrznik i czekamy aż pojawi sie plyn.(wazne nalezy zbiorniczek opasać opaską z pompką moze byc od elektryki zeby przy dopompowaniu powietrza nie wypchnelo zbiorniczka).Pamietaj o uzupelnianiu plynu podczas odpowietrzania bo praca na marne.Ja męczylem sie sam.Powodzenia.

Napisalem o luzach zaworowych bo kolega ma m20 1generacje lpg i pól roku temu robil glowice.Wydaje misię że ten silnik na lpg powinien śmigać i bez przeplywki.Swiece jak pisze wymienil to zostają luzy ,przewody albo cewka.Gdyby sprawa dotyczyla m50 albo sekwencji to przeplywka musi być sprawna na bank.

Kolego mmaniek1982 jak to 4 zawory sie nie domykaly ,byly krzywe czy wypalone.

Regulacja luzow zaworowych powinna zalatwić sprawe przynajmniej na lpg a przeplywke i tak musisz kupić.

Jak walnięta jest uszczelka to auto sie grzeje,gotuje i wywala plyn,ubywa plynu,mamy olej w chlodnicy lub plyn w oleju(kolor kawa z mlekiem).Jeżeli masz przedmuch między cylindrami to są to zawsze dwa sąsiednie cylindry,jeśli chodzi o zbyt male ciśnienie na jednym cylindrze to wina zaworow(raczej pierścienie nie zacierają się tylko na jednym cylindrze).

Nierowne obroty a nawet zgasnięcie po odkręceniu korka oleju to normalny objaw w samochodzie z przeplywką(lewe powietrze).Gdyby to byl maluch to obroty by mu sie zwiększyly.

Kolego DAN-LZfiltr paliwa zmieniony chodzilo mi tylko o to kiedy zalącza się pompa.Z tego co napisaleś wystarczy zalączyć kontrolki i powinna dzialać,a u mnie slychać ją dopiero jak auto pracuje.Bezpiecznik ok,przekażnik też chyba zostala wymiana pompy.A jakby co to orginal czy ktoś może polecić jakiś zamiennik.

Bardzo mozliwe a jak silnik pracuje na jalowym może dwumasa się odzywa.

Dzięki kolego, poczekam może ktoś się jeszcze wypowie.

Kolego a jaką masz instalacje gazową i jak auto jezdzi na lpg przy uwalonej przeplywce bo u mnie na lpg jest spoko.

Poduszki skrzyni biegow.Wjedz na kanal i brechą podważ skrzynie.Ewentualnie poduchy silnika. A przy gwaltownym ruszaniu tego nie ma?

Witam.Mam problem tego typu że zapalając na pb co jakiś czas zdarza mi sie że autko ciężko zapala(musze kręcić dlużej) a jak zapali to nie ma sily ruszyć,silnik się dusi musze odrazu przeżucić na gas i jedzie bez problemu(sekwencja).Podejrzewam pompe paliwa bo gdy przekręce kluczyk tak by zapalily się kontrolki to nie slychać pompy paliwa. Pytanie kiedy pompa zaczyna pracować; -czy po zapaleniu się kontrolek i powinna caly czas pracować czy tylko podpompować i stanąć(jak w niektorych autach) -czy zaczyna prace gdy zalączamy rozrusznik :? Na zimnym tylko raz mialem taki problem.Pozdrawiam.

Kolego mam akurat m50 więc jeżeli chodzi o kable to akurat ci nie pomoge ale jeśli podlączyleś przewody tak jak piszesz "na pale" to obawiam się ze zjaraleś kompa.

Czemu chcesz ściągnąć kolektor?

Poczytaj http://www.bmwauto.net/uzywane.php3

Kolego sprawdz pod kolektorem ssącym wąż który idzie do krokowego pewnie go po strzale zrzucilo sprawdz przewód od serwa do kolektora bo z twojego opisu wynika że masz nieszczelny dolot.

Z tego co wiem to puszcza plyn na obudowe przepustnicy by ja podgrzać ale czemu to ma slużyć to nie mam pojęcia. P.S Napisz poprawnie tytul tematu bo ci go zamkną.

To ta sruba na srodku korpusu z wystającym gwintem(jest tam nacięcie na wkrętak) wchodzi na nią nakrętka nr 9. http://bmwfans.info/original/E34/Lim/530i-M60/ECE/L/M/1993/09/mg-32/ill-32_0673/

Droga zabawa sama przeplywka bosch to okolo 1300zl nie jestem pewny co do innych czujnikow ale penie roznią sie jakąś charakterystyką.Najlepsze wyjscie to kupic caly osprzet z samochodu po wypadku jest sporo ogloszen na allegro.Zwroć uwage przy kupnie czy auto mialo imm bo bedzie problem z uruchomieniem.

Jak pisze fiona sprawdz poduszki amorkow ta guma lubi sie odkleic od metalu.Na allegro mozna kupić poduszki do e34 z troche inną konstrukcją i ten problem nie występuje.

Co do kolegi mmaniek1982 to podjedz dla pewnosci do innego mechaniora i jezeli pomiar cisnienia wyjdzie taki jak opisujesz to bez zdjecia glowicy sie nie obejdzie.To moze byc przedmuch miedzy cylindrami jak opisujesz albo wypalone zawory. Co do kolegicristek powodow jest wiele;cewka,swiece,krokowy,lewe powietrze podjedz na kompa i napisz co wykazalo.

Jak koledzy napisali praca silnika na peknietym wale jest mozliwa.Przerabialem to w poldku,wal peka na czopie glownym na tzw."kielbase" po skosie.Sluchac go glownie na jalowym i przy szybkim wciskaniu i ujmowaniu gazu(gluche stukanie). A cisnienie oleje sprawdzaleś?

Koledzy nikt tam nie grzebal?

Witam.Mam pytanie do tych ktorzy odkrecali pokrywe zaworow silnik m50b20,m50b25 jest tam oslona na zawory zeby olej ściekal po sprezynach(element nr 1 link ponizej)Pytanie czy ta oslona jest jedna czy dwie,a jesli jedna to na zaworach wydechowych czy ssacych.Problem dotyczy oleju w kolektorze ssacym.Odkrecilem pokrywe zaworow i u mnie ta oslona lezy na zaworach wydechowych a z linku wynika ze powinna byc na ssacych od strony odmy.Silnik rok 91 nie posiada separatora oleju.Pozdro. http://bmwfans.info/original/E34/Lim/520i-M50/ECE/L/M/1991/07/mg-11/ill-11_1507/

Kolega napisal ze podjedzie wiec to nie lancuch.