piotr520

Jaki silnik i sterownik bo mam ale tylko do do e 34 520-525 24v bosch motronik 3.1 3.3 i simens ms40.

Witam. viewtopic.php?f=71&t=110239

Jedyne co przychodzi mi do głowy to podpiąć przekaznik grzałki z przekaznikiem pompy paliwa,albo obwód grzałki pod przekaznik pompy(to drugie rozwiązanie wydaje się lepsze bo nie obciąża sterownika).Co do czasu pracy sondy to nie mam pojęcia.Zapytaj na elektrodzie tam jest sporo specy od elektroniki samochodowej.

Przekaznik załącza sterownik pb.Zeby sonda zaczeła generować jakiś wykres musi mieć około 300*C(po to jest grzałka)na zimnym silniku z uszkodzoną grzlką to trwa jakieś 15 min.Jeśli wszystko jest ok to sonda działa po około 1 min po odpaleniu zimnego silnika.Po odłączeniu przekaznika będziesz miał błedy grzałki sondy i większe spalanie.

Wyczyść klemy i zobaczymy.

Temat bez dna.Było o tym wiele. 1.Polecam 525 24V(jak kolega wyżej) spalanie takie jak 520 24V(nawet ciut mniejsze) a komfort jazdy nie do porównania(elastyczność silnika)sam mam 520 i czasami trochę mało mocy. 2.Najlepiej bez gazu a instalacje załóż sam(jeżeli już to sekwencja).Sam smigam na sekwencji(stag 300 i nie mam powodów do narzekania) 3.Co do ceny (tu nie chodzi o rocznik, bo to nie najmłodsze samochody)ważny jest stan techniczny auta.

Krokowy powinien delikatnie bzyczeć.Może się wypioł z gumowej obejmy i dotyka czegoś metalowego(wtedy słychać go dość mocno)

Pytałem na elektrodzie ,faktycznie luzy są jednakowe.

Wyraznie napisałem że są nad nogami.Od strony pasażera wystarczy zdjąć schowek.

Postaram się sprawdzić ten luz.

Rozumiem że zawory byly regulowane na zimnym silniku.Nie mogą mieć wszystkie jednakowego luzu,zawsze wydechowe mają większy.Jeżeli ssące 0,25 to wydech 0,30.Szczelinomierz musi mieć lekki opór (ale nie może latać luzno ani się klinować).Co do luzu u ciebie to nie jestem pewny ale chyba było 0,20 0,25

Nad nogami pasażera i kierowcy są czujniki temp wewnętrznej i tam powinno być słychać to syczenie jeżeli wężyk spadnie z czujnika.Oba te wężyki i dą za nagrzewnice i tam się łączą(chyba że nieszczelność jest tu).

Następnym razem opisz dokładnie co i jak bo przy byle wycieku wymienimy silnik :D :duh:

To jest wężyk od czujników temp wewnętrznej auta i powinien być wpięty obok przewodów wychodzących z nagrzewnicy(są 3 obok siebie).

Te sondy pracują w zakresie od 0-5V.Ta pierwsza(regulacyjna) powinna na jałowym oraz przy stałych obrotach(powiedzmy 2tys) pracować praktycznie w całym swoim zakresie(ważny jest czas reakcji na szybkie otwarcie przepustnicy)powinna spaśc na ubogo a potem strzelić w góre.Druga diagnostyczna(co do jej pracy nie mam pewności bo u mnie jest tylko jedna,może się ktoś wypowie)ale jej błąd może wynikać z uszkodzenia kata(również pracuje od 0-5V)

Albo pierścienie na tłokach albo uszczelniacze zaworowe.Ja bym obstawiał to drugie skoro oleju ubywa niewiele(choć to pojęcie względne :D ).Koszt niewielki ale sporo pracy.Masz tam odme?(bo nie wszystkie miały)może być zatkana.

Wszystkie naraz nie mogły paść.Kup jedną i podmieniaj aż trafisz,albo co miesiąc dwie i bedzie łatwiej bo to spory wydatek.I sprawdz fajki jak radzi saku82pl może to wystarczy.

Gdzie jest ten olej; w kanałach na świece, czy po wykręceniu świecy widać że spala olej?

Nie kupuj tych cewek.Gościu nie dał nawet zdjecia z numerami bo żadnych numerów nie mają.Kumpel je kupił i wyglądają jakby je ktoś pilnikiem pozdzierał.Z ciekawości możesz zadzwonić do gościa co tym handluje i spytaj jakie te cewki mają numery(sam jestem ciekaw co ci odpowie)

Fajki to około 15 zł/szt.Sprawdz czy cewki nie mają pęknięć od nasady fajki do miejsca gdzie transformator wchodzi w cewke.Co do pytania kolegi bellonn wyjarane mocno świece to częsta przyczyna uszkodzenia cewki(musi podać większy prąd by nastąpił przeskok iskry).

Smaruje sie prowadnice zacisku(dwa bolce w takiej gumie),nigdy klocki :wink: .

Za brak ssania odpowiada czujnik temp płynu(sprawdz rezystancje przy 20*C powinna wynosić 2,2-2,7k ohm).Sonda może być ok wystarczy że przepływka mocno zawyża i mieszanka będzie bogata(sonda ma możliwość regulacji czasami wtrysku ale w bardzo małym zakresie).Sonde musisz sprawdzić na kompie.

Sprawdz przewody paliwowe na zapalonym silniku.W układzie jest 3-3,5bara a to sporo.Jak nic nie widać to zaciśnij na chwile przewód za regulatorem ciśnienia a na pewno wyciek się pokaże.

Tutaj znajdziesz wszystko (wpisz 7 ostatnich cyfr vin) http://www.realoem.com/bmw/select.do Regulator jest zintegrowany ze szczotkami.Sprawdz klemy na aku i podłączenie masy. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA91&mospid=47379&btnr=12_0513&hg=12&fg=22

Nie ma się co unosić kolego.Wygląda na to że padł regulator napięcia albo poluzawała ci się klema na aku.Czy najpierw zaświeciła ci się kontrolka od ładowania a potem wszystko padło?