piotr520

Za brak ssania odpowiada czujnik temp płynu(sprawdz rezystancje przy 20*C powinna wynosić 2,2-2,7k ohm).Sonda może być ok wystarczy że przepływka mocno zawyża i mieszanka będzie bogata(sonda ma możliwość regulacji czasami wtrysku ale w bardzo małym zakresie).Sonde musisz sprawdzić na kompie.

Sprawdz przewody paliwowe na zapalonym silniku.W układzie jest 3-3,5bara a to sporo.Jak nic nie widać to zaciśnij na chwile przewód za regulatorem ciśnienia a na pewno wyciek się pokaże.

Tutaj znajdziesz wszystko (wpisz 7 ostatnich cyfr vin) http://www.realoem.com/bmw/select.do Regulator jest zintegrowany ze szczotkami.Sprawdz klemy na aku i podłączenie masy. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA91&mospid=47379&btnr=12_0513&hg=12&fg=22

Nie ma się co unosić kolego.Wygląda na to że padł regulator napięcia albo poluzawała ci się klema na aku.Czy najpierw zaświeciła ci się kontrolka od ładowania a potem wszystko padło?

Czy to się stało w fiacie 126p?Zmień temat bo zachwile będzie zamknięty.

Wygląda na sterownik alarmu.

Wygląda super.

Z elektryką w e 34 to nie ma nic wspólnego.Raczej pasek dostaje poślizgu albo przekładnia do wymiany.Jak u siebie za mocno zkręciłem przekładnie(kasowanie luzu)to prawie gasł na jałowym przy skręcaniu.Z tego co piszesz pompa stawia duży opór więc ciśnienie ma tylko coś z przekładnią nie tak(a wilgoć wzmaga poślizg paska).Innego związku z wilgocią i deszczem nie widze.Ja bym spróbował zrobić maleńki luz na przekładni.

Jedyne co przychodzi mi do głowy to cewka.Rozumiem że zaczyna zajączkować po redukcji i mocnym dodaniu gazu.

Powinno pomóc http://www.bmw5er.pl/viewtopic.php?t=5605

Ciągniesz klamke do samej góry(oczywiście zewnętrzną)przekręcasz kluczuk tak jak otwiera się auto(ciągle trzymając klamke)gdy poczujesz opór opuszczasz klamke do samego dołu(nie puszczając kluczyka) i jeszcze kawałek kluczyk powinien się przekręcić.Wszystko z czuciem.Tak się otwiera e34 myśle że u ciebie też zadziała.Za pierwszym razem może się nie udać więc prubój ponownie.

.Sprawdz rezystancje czujnika temp płynu(ECU) i czujnika zasysanego powietrza.Rezystancja przy 20*C 2,1-2,9 k ohma.Podjedz na kompa może coś pokaże.

Czujnik temp nr 14 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB11&mospid=47369&btnr=11_0788&hg=11&fg=35 Nie ma możliwości zwiększenia obrotów(no chyba że będziesz grzebał przy przepustnicy ale odradzam)Wyczyść krokowca.

Jakiego koloru są te przekażniki?

W pierwszej kolejności czujnik temp płynu i przewody(ale jeżeli chodzi o przewody to powinien przeplatać i zapalić)Chyba że jedno i drugie do wymiany?

Ile masz przekazników obok ECU?

Podaj prąd prosto z aku na pin 87.Jeżeli pompa będzie działać to jest brak napięcia między stacyjką a przekaznikiem.

Wyjmij ten przekaznik i podaj prąd na pin 87(+12) pompa powinna działać.Po przekręceniu kluczyka tak by paliły się kontrolki powinieneś mieć napięcie na pinie 30(+12).

Przyciśnij przycisk centralki przed wlączeniem zapłonu i trzymaj,przekręć kluczyk cały czas trzymając przycisk i sprubój zapalic(przycisk puść dopiero jak zaskoczy).Tak przynajmniej odpala się staga.Sprawdziłeś przekaznik pompy?

Są tam 3 przekazniki(chodzi o ten w środku).Masz tylko jeden przycisk przy centralce lpg?

Ja zastosowałem jakiś rok temu i jestem zadowolony.Niech ktoś nie myśli że po zastosowaniu silnik dostanie skrzydeł albo odczuwalnie mniej będzię palił.Nic z tych rzęczy.Miałem problem z braniem oleju(około 250ml na 1tys km).Więc miałem do wyboru remont silnika albo wypróbowanie tego niby cuda.Na efekt musiąłem czekać około 2 miechy(bo to nie działa odrazu).Dziś dolewam około 200ml na 5tys km.Nie wiem jak to działa ale z efektu jestem zadowolony( olej od tego nie gęstnieje).Jeszcze jedno co zauważyłem to silnik ładniej pracuje na jałowym.Ale to moja opinia i nie wszyscy muszą się zgadzać.Testu na jazde bez oleju nie robiłem :mrgreen:

Przekażnik jest od strony pasażera tam gdzie komp(ten w środku) Jaką masz instalke lpg?

Jeżeli ciężej pali na gorącym to sprawdz czujnik zasysanego powietrza.Przy jego uszkodzeniu sterownik przyjmuje temp zastępczą 20*C i pewnie ztąd te obroty.Rezystancja jak przy czujniku płynu.

Może i goąco ale jest to jedyny sposób by szybko schłodzić silnik.Ogrzewanie i wentylator na maxa.

Trochę dziwne żeby awaria tego przełącznika miala związek z temperaturą.Jak pisze Loki sprawdz elektrozawór czy się otwiera(podaj mu prąd bezpośrednio)