piotr520

Moj po odkręceniu korka też kuleje ale nie gaśnie.Jest to normalna reakcja silnika z przeplywką na lewe powietrze.Niepokojący może być dym z pod korka oleju(szczegolnie to widać po zgaszeniu gorącego silnika).

Sonda z drugiego linku jest 1voltowa do silnika m50 na podzespolach Bosch.

Smigam na tej drugiej od roku i jest wszystko cacy.Ale slyszalem że mogą paść nawet po tygodniu pracy,i spalanie też może być ciut większe.

Chyba jak wszystkie.Po myciu dobrze jest przedmuchać sprężonym powietrzem okolice cewki ,przewodow wn,świec bo może być problem z odpaleniem.Jeżeli to nie pomoże to maska do góry i niech postoii na slońcu.

U mnie wtyczka od sondy jest pod kolektorem ssącym na wysokości miski olejowej m50b20.

Kolego z tego co wiem w pompie powinna być sprężyna (taki zawór który chroni przed zbyt dużym ciśnieniem).Gdyby pekla to też mialbyś objaw padniętej pompy.Jak rozkręcisz pompe i będzie cala to ją troszeczke rozciąg i zamontuj.Jeśli nie pomoże to zostaje tylko posluchaćmarko 7.

W dziale zrób to sam masz opisane krok po kroku jak wyczyścić lampy.Efekt naprawde zaskakujący gdy sie ma mocno zasyfione soczewki.

Zapchany filtr paliwa,klękająca pompa.Sprawdz ciśnienie paliwa powinno wynosić okolo 3bar.

Nie wiem jak to wygląda w 528 ale od odmy powinien iść przewod albo do miski albo miarki oleju i to on może być zapchany.Jeśli nie to ,to początek padniętych uszczelniaczy zaworowych.

Zapchana odma.

Witam.Panowie trochę z innej beczki ale w temacie.Czy szpera pogarsza komfort jazdy przy slabych amorach?Bo ostatnio moja bunia dziwnie sie zachowuje na zakrętach(kolysze sie mocno na lewo i prawo i musze korygować kierownicą tor jazdy)Problem nie występuje gdy przy wchodzeniu w zakręt docisne pedal gazu.

Sprawdzaleś odme?Napisz jak to sie zaczelo.Czy nagle czy trwalo jakiś okres czasu.

Odepnij wtyczke przeplywki(na zgaszonym silniku) i się przejedz jesli nastąpi poprawa to wina przeplywki.Nie bardzo znam diesle ale mocne kopcenie to raczej wina uszczelniaczy turbiny.Poczekaj na opinie kolegow kturzy mają diesle.Czy to kopcenie zaczęlo się nagle(może wtryski leją albo siada pompa wtryskowa).

Witam.Przekladnia wymieniona autko bardzo stabilne na drodze i pięknie się prowadzi :mrgreen: .Ale mam pytanie jak powinien zachować się silnik(chodzi o obroty)gdy na jalowym w miejscu skręcamy kierownicą bo u mnie opadają obroty i wydaje mi się że po zmianie przekladni kierownica troche ciężej chodzi.Czy może mieć coś z tym wspolnego zmiana opon na letnie bo zrobilem jedno przy drugim.Jeszcze jedno jaki powinien mieć kolor plyn do wspomagania CHF 7.1 (bo moj wyglądal jak brązowy).Nigdzie nie moglem dostac CHF 7.1 więc gość z motoryzacyjnego doradzil mi zielony firmy SWAG(może olej nie taki?)

Musisz zmierzyć rezystancje między zaciskami 1 i 15 powinna wynosic 0,8 ohma +/- 0,1.Nie mierzymy rezystancji miedzy zaciskiem 4 a fajką.Jeżeli masz bialy nalot między cewką a transformatorem(szczegolnie w miejscu spawu transformatora)to możesz ją odrazu wywalić.Pamiętaj o papierowych podkladkach między cewką a pokrywą glowicy.Brak podkladek zmienia pole transformatora i zakloca prace cewki.

Z numerow kture podaleś wnioskuje że przeplywka firmy Bosch.Nie jestem pewny jak to u ciebie ale do e34 2,0 24V podcodzi przeplywka z V12 czyli 750,850.

Jeżeli masz sekwencje to musi być w pelni sprawny.

.Z wyczyszczeniem nie ma wiekszych problemow trodniej go wyciągnąć.Zdejm z niego gume tą ktura idzie do kolektora ustaw przeslonke w polowie otwartą wyciąg z niego wtyczke zaloż gume i spruboj zapalic.Ale gdyby nie dzialal na pb to niepowinien dzialać na lpg.

To pewnie koniec pompy paliwa.Podjedz niech ci sprawdzą ciśnienie paliwa.Staga można uruchomić awaryjnie bez względu na temp tylko szkoda reduktora.

Czemu przepustnica?Odpinaleś ją na podpiętym aku?A jak autko pracuje na wolnych obrotach?Podmienialeś przeplywke?

Ja bym jednak obstawial pompe paliwa ,podjedz do warsztatu i sprawdz jakie daje ciśnienie. Odpalenie stag 300;przyciskamy przycisk od centralki gazu i trzymamy(kluczyk w pozycji wylączony) przekręcamy kluczyk caly czas trzymając przycisk centralki i kręcimy.Puszczamy dopiero gdy bunia zaskoczy.Przed jazdą niech pochodzi z 5min na wolnych.

Kolego Leszczu gdzie masz ten luz bo z twojego opisu ciężko wywnioskować,1 między kierownicą a przekladnią czy 2 między kierownicą a krzyżakiem.Bo jeśli przypadek nr 1 to śruba przy przekladni nie pomoże,w przypadku nr 2 należy dokręcić śrube nr 1(ale nie będziesz mial regulacji kierownicy) albo dokręcić lub wymienić gumowy element nr 2. http://bmwfans.info/original/E34/Lim/520i-M50/ECE/L/M/1991/07/mg-32/ill-32_0647/

14 10 4 2 6 8 12 11 7 5 1 3 9 13 To jest kolejność dokręcania śrub.[/img]

Nie wiem jak w m20 ale sądze że podobnie jak w m50 1 dokręcamy śruby silą 30Nm 2 dokręcamy o kąt 90 stopni 3 po odczekaniu okolo 30 min dokręcamy ponownie o kąt 90 stopni. Dokręcanie zaczynamy od środka a potem po skosie.Postaram sie dodać rysunek.

Podjedz do konkretnego warsztatu na kompa i niech ci zrobią adaptacje czujnika przepustnicy.