Aguire

Ta duża pastylka to właśnie ten termowłącznik.Powinien być w prawym tunelu(strona pasażera) jeśli fabrycznie był montowany. Termowłącznik daje napięcie na dysze dopiero jak temperatura powietrza spadnie poniżej pewnego poziomu. Bo po co latem miałyby grzać.Dysze zasilane są po stacyjce i przez termowłącznik.Jak nie ma instalacji to żaden problem zrobić.

Instalacja idzie od skrzynki bezpieczników z prawej strony pod maską.Idzie z tą samą wiązką co przewody do lamp. W prawym wlocie powietrza do hamulców jest umieszczony termowłącznik do sprysków.Sprawdź czy masz go tam.

Ja w Fordzie strzelałem z 220volt.Podłączyliśmy 2 kable z sieci do poduchy i do kontaktu. No i ładne bum :D .Poducha nie była w aucie.Poleciała jakieś 15 metrów w górę.

Moim zdaniem taniej,szybciej i lepiej będzie poszukać dobrego dyfra.

Skoro masz obudowę jak w M50 to broki są odkręcane.W M52 z plastikową pokrywą filtra niestety wprasowane na stałe.Obudowa pasuje od M54 na szczęście i tam są już wkręcane.Ten wyciek z broków zdarzał się dość często i jak widać fabryka zareagowała :D . Założyłem teraz do siebie od E46 330 i po kłopocie.

Czy w twoim aucie te dwie duże zaślepki są odkręcane? Wszystkie M52 jakie widziałem do tej pory mają niestety wprasowane broki na stałe. Miałem niedawno problem u siebie bo zaczął ciec stamtąd olej.Niestety musiałem wymienić całą podstawę. Tej uszczelki podstawy niczym nie smaruj.Dostępna jest tylko orginalna ale w dobrej cenie.

Zobacz sobie tutaj: http://www.realoem.com/bmw/select.do?kind=P&series=E46&body=Cou&model=320Ci&zone=ECE&prod=20000100&arch=0

Albo nowy motor albo jeśli przebieg orginalny to nowe pierścienie i głowica do roboty.

Jakiej pojemności masz ten silnik?W 2000 roku były kładzione M52 jak i M54 więc skoro po vinie wychodzi M52 to pewnie taki masz.

Podejrzewam amortyzator ewentualnie górne mocowanie do nadwozia(ta poduszka gumowa).

Ustaw dobrze gaz.Na małych obciążeniach masz mieszankę za bogatą a na dużym obciążeniu silnika za ubogą. Wartości korekcji 10-15 są w normie.Jak jest więcej jak u ciebie może trochę odbijać się na pracy silnika. Z parametrami roughness na gazie nie będzie idelanie ponieważ wtryski gazowe to nie wtryski benzynowe. Nie są niestety tak dokładne i stabilne jak benzynowe.

Wszystko od początku.Autokalibracja i jazda na trasę na gazie.Mapka benzynowa zostaje bez zmian. Na trasie ustawiasz mnożnik i po sprawie.

Normalne że silnik z dużym przebiegiem łyka olej.Litr na 4tyś. przy dynamicznej jeździe to jeszcze nie tragedia.

.Spokojnie wytrzyma.Seryjne silniki są robione ze sporym zapasem bezpieczeństwa a 7tyś. obrotów to nie jest niewiadomo ile :D . Dużego fiata kręciliśmy do 8000 i chodził jak zły :D .

Nie widziałem jeszcze automatycznej bezobsługowej skrzyni biegów. W każdym automacie mymienia się co jakiś czas olej i filtr.No chyba że masz automat typu DSG itp. to inna sprawa. Poszukaj na forum.Jest sporo o wymianie oleju w automacie.

Skoro obroty spadają podczas jazdy to możliwe,że coś dzieje się ze skrzynią automatyczną.Sprawdź poziom oleju na początek.

Różnica dotyczy mocowania łączników stabilizatora.W jednych jest mocowane do ucha amortyzatora a w drugich od drążka do wachacza. Pozatym różnic nie ma.No tylko to że tłoczysko jest większej średnicy niż w 1,6 i 1,8.

Takie czyszczenie napewno pomoże :D .Tylko ile roboty i jakie koszta jeśli samemu się tego nie zrobi.

Jakie masz te wtryskiwacze i rozmiar teraz?Mam troche "starych dysz" do Magic jetów i Valteków w różnych rozmiarach co się walają w garażu. Może będą pasować do ciebie.

Więc poszukaj elektrozaworu który steruje podciśnieniem do otwierania tej klapki w DISA. Musi być jakiś elektrozawór skoro DISA jest sterowana podciśnieniem.Idź po przewodzie i coś znajdziesz :D .

Jakie masz wtryskiwacze gazowe?Jaki masz teraz rozmiar otworów w dyszach? Zakup na gotowo raczej odpada.Dysze dobiera się indywidualnie do danego auta. Na rozmiar ma wpływ dużo czynników i trudno stwierdzić z góry jaki rozmiar jest na strzała do danego samochodu. Rozwiercenie to żaden problem.Wykręcasz dysze,wiertełko kalibrowane na dany rozmiar i po sprawie.

Za małe dysze gazowe.Zwiększ dysze tak aby mnożnik na maksymalnych czasach wtrysku schodził do 1. Zwiększ na początek 0,1-0,2 mm powinno wystarczyć.Reszta ustawień ok.No ja bym dał czas błędu ciśnienia na 1000 bo nieraz może przyczkać.

Podejrzewam,że gdyby rzeczywiście była zamieniona 5v na 1v to raczej to auto chodziłoby w cały świat. Upewnij się bo może powinna być 1volt.

Ten pierwszy błąd dotyczy z tego co się orientuję zmiennej długości kolektora ssącego. W kolektorze jest taka klapka do zmiany wlotu powietrza.To nazywa się DISA.Możliwe,że coś z tym się dzieje nie tak. Drugi błąd to przepływomierz powietrza.

Wysokie napięcie w przewodzie zapłonowym powoduje wytworzenie napięcia w cewce czujnika. Sterownik wie wówczas w którym cylindrze aktualnie jest suw pracy.