Aguire

Moim zdaniem wszystko w normie.

Inna temeperatura i ciśnienie gazu.

Stag da radę spokojnie.Trochę drożej i równie dobrze BRC.

40 km wystarczy spokojnie.

Jeśli masz założony jakiś alarm to zacznij od niego. To conajmniej 75% przypadków nieodpalania samochodu.

Automatycznie to chyba chodzi o autokalibrację na początku? W Stagu trzeba najpierw zrobić autokalibrację na postoju po montażu. Następnie jedziemy w trasę na benzynie aby sterownik gazowy zrobił sobie mapę benzynową. Jak zrobi mapę benzynową to jedziemy na gazie w podobnych warunkach drogowych i robimy mapę gazową. Na tym etapie trzeba poustawiać mnożnik mapy gazowej aby linia gazu pokrywała się z benzyną. Nieraz po trasie okazuje się że trzeba zmienić rozmiar dysz bo po kalibracji na postoju niezawsze to wychodzi. Swoją drogą ciekaw jestem jak chodzi twoje auto na jednym tylko reduktorze KME.

Prawdopodobnie można przeprogramować NCS-em.Poczytaj na forum sporo było o tym.

Ja tego nie przeżywam.Jak się tarcze pokrzywią to zakładam nowy komplet i jeżdżę aż się znowu pokrzywią. Odkąd mam samochód ani razu nie dojeździłem klocków żeby się skończyły z grubości. Prędzej tracze tak biją,że nie da się jeździć i idzie nowy komplet :twisted: .

Podejrzewam,że w twoim przypadku raczej chodzi o technikę jazdy :D . Mam ten sam problem w każdym samochodzie jaki do tej pory posiadałem. Nowe hamulce w moich rękach wytrzymują maks 5tyś.km i zaczynają bić. W obecnej E36 mam już 3 komplet.Teraz mam Ate PD i klocki Ebc Red i prawa tarcza zaczęła bić po około 7 tyś. więc i tak sporo przejechałem na tym zestawie.

Albo BRC albo Stag300 ale z lepszymi wtryskami np. Magic Jet.

Z tego co pamiętam to instalacja domaga się przeglądu.Trzeba w kompie od gazu inspekcję wykasować :D .

Najlepiej zostawić wydech od 320.

Powinien wejść bez problemów zbiornik 630/225 mm.Czyli 55-57 litrów pojemności.

Od 12 do14 bar ciśnienie może być jeszcze.Auto powinno chodzić bez problemów. To 0.5 bara to kolego troche za bardzo książkowo podchodzisz.Według takich prawideł to połowa samochodów już nie powinna jeździć. Pozatym każdy cylinder mierzy się conajmniej 2 razy dla uśrednienia wyników i rozbieżności. Ciśnienie mierzyć na gorącym silniku.To podstawa.

W e36 jest w lusterku wstecznym pod sufitem.U ciebie również może być w tym miejscu.Łatwo sprawdzić.

Przyczyn może być wiele.A jakiego silnika to wogóle dotyczy?

Najlepiej podłącz się do auta DIS-em.Tam jest opcja w live data że pokazuje wartość odczytaną i żądaną danego parametru.Przynajmniej w przypadku mojej E36 tak jest.

Skoro na przodzie masz 205/60r15 a na tyle 195/50r15 to będzie cała przyczyna.Tylne koła są mniejszej średnicy i dają różne odczyty prędkości do ABS z którym ASC jest powiązany.Załóż 4 koła takie same i sprawdź.Powinno być ok.

No niestety ale na 17-kach E36 tak się prowadzi na naszych drogach. 2 tygodnie temu złożyłem 17-ki do siebie 8 calowe felgi i opony 225/45 i niestety nie ma komfortu jak na 15-kach. Lekkie koleiny i trzeba kierownicę mocno trzymać.Taki urok :D .

Ogólnie smaruje się cały izolator świecy.Smar do kupienia w sklepie ale raczej na zamówienie bo mało kto wie że jest takowy a używa raczej nikt.Poszukaj w necie bo widziałem w kilku sklepach online.U mnie nieraz szarpnął przy ostrym przyspieszaniu.A że stało się tak zaraz po wymianie świec to wiedziałem o co chodzi.Jeśli wymieniałeś w wilgotnym otoczeniu to tymbardziej.Posmaruj jak należy i powinno ustąpić. Dodam,że ten smar jest stosowany fabrycznie.Jednak po kilku latach zostaje z niego brązowawy osad w fajce.

Steinhof to jakość porównywalna z Fomar.Klocki twarde i raczej mało skuteczne.W życiu bym tego nie założył.

Mądrze kolega pisze.Problem aluminiowych bloków i zrywających się gwintów od śrub głowicy to nie zdarza się tylko w BMW. Niestety taki "urok aluminium".

Prawdopodobnie jest przebicie wysokiego napięcia.Miałem niedawno taki sam motyw u siebie po wymianie świec.Około 35 złotych kosztuje specjalny smar Beru i po sprawie.Jest to zalecane przy wymianie świec,szczególnie jeśli są tak zwane fajkocewki.Ale raczej nikt tego nie robi. Smaruje się izolator świecy gdzie kontaktuje się z przewodem wysokiego napięcia.

Jurid i Ate są zakładane na pierwszy montaż więc powinny być dobre.Do siebie takie zakładam.

To grubo się mylisz.Nic takiego się nie stanie.A nie miesza się mineralnego z syntetykiem jedynie z takiego powodu,że jak jest minerał w silniku to syntetyk może powypłukiwać osady.Ot tyle.