Aguire

Kolego green71 dla mnie silnik M52 na Niaksilu to syf i tyle i nic tego nie zmieni. Gdybym o tym wiedział wcześniej to do swojego auta wybrałbym stary M50B25 a nie M52B25. A swoje doświadczenia z Nikasilem mam nie tylko z M52 BMW.Rozebrałem w swoim życiu mnóstwo silników i niestety w innych markach sytuacja jest podobna a w niektórych gorsza.I w Polsce a nie w USA.Ludzie jak nie widzą to jeżdżą i są zadowoleni.

A taki ma związek,że powłoka się łuszczy i lipa.Jeśli powłoka się złuszczy to chyba silnik można nazwać zatartym?W E36 nie słyszałem o Alusilu.Jedyne co poprawili to właśnie bloki z wstawionymi tulejami żeliwnymi po tym jak ceramika okazała się niewypałem. Kolejne wersje rozwojowe M52 czyli M54 itd. mają właśnie wstawione tuleje więc chyba coś w tym jest?

Wystarczy zestaw i uszczelka pokrywy zaworów.Na tej stronie Beisana masz wszystko dokładnie opisane.Uważaj na te 2 śruby z LEWYM gwintem.Pozatym potrzebna dobra nasadka 18mm żeby rozkręcić zaślepki łożysk jeśli będziesz kasował luzy.

taka sama bujda,powłoka z nikasilu sprawiała problemy w usa gdzie była duża zawartość siarki w paliwie. Widziałem sporo silników z zatartymi tulejami na nikasilu w Polsce. Może jeździły na paliwie ze Stanów :8) .

Raczej wątpię.Miałem zalany silnik latem tym olejem.Wciągał go więcej niż 5w30 Elf-a który mam teraz :D . Chociaż jeśli pierścienie olejowe są zużyte to może brać mniej.Musisz sam sprawdzić.

W E36 nie było jeszcze silników TU.Były na pojedynczym Vanosie. A ta legendarna wytrzymałość silników 2,8 to bujda jak dla mnie. 2,8 tak samo padają jak 2,5.Wszystko zależy na jakich podzespołach został złożony silnik. Były 2 rodzaje bloków i tłoków itd.W 2,5 też były montowane tłoki z powłoką grafitową a nie jak większość osób twierdzi tylko w 2,8. Ogólnie lepiej szukaj silnika który nie jest na NIkasilu.Wtedy są też inne tłoki itd.

Hp Omnibook 4150 wszystko oprócz DIS bo 350 Mhz to za mało. Clevo M3EW działa wszystko.

Albo źle poskładałeś reduktor albo gdzieś nie idzie napięcie i zawór gazowy się nie otwiera.

Te 2 czujniki w lusterku są tylko do lusterka.Czujniki porównują intensywność oświetlenia z przodu i z tyłu auta i na tej podstawie ściemnia lub rozjaśnia się wkład. Zakładałem do swojej E36 takie lusterko.Potrzebne jest oczywiście zasilanie oraz przewód do światła cofania którego nie podłączałem. Dałem tylko plus i minus i wszystko działa jak należy. Sprawdź czy do twojego lusterka nie idzie instalacja.

Chodzi zapewne o moduł ZKE4 tak? Jest to moduł komfortu.Odpowiada on z tego co mi wiadomo za wszystko.To znaczy elektryczne szyby,centralny zamek,alarm itp. Jeśli w swoim aucie masz ten stary typ to podłączenie ZKE4 to będzie ciężka sprawa.

Brałem już kilka razy od tego gościa i nie było problemów.Może chwilowe braki :D .

Bo miałeś właśnie panie kolego na Siemensie a nie na Bosch-u.Z Boschem właśnie jest problem.

Ludzie co wy wypisujecie za bzdury! Jak nie macie pojęcia o przełożeniach dyfrów to nie wprowadzajcie człowieka w błąd. Dyfer 3,45 jest wolniejszy od 3,15. Większe przełożenie = mniejsza prędkość. Może kolega ma założoną jakąś wydumę z przełożeniem powyżej 4,00 i dlatego auto nie ma szybkości. Kolego sprawdź przełożenie dyfra.Jak nie ma tabliczki to poprostu mniej więcej sprawdzić można licząc obroty wałka i kół na podniesionym aucie.

W orginale nie ma żadnego filtra odmy.Jest podłączona do zaworu pod kolektorem.Musisz sam sobie zmierzyć średnicę w swoim aucie.

Jak masz najechane ponad 200tyś. to będzie tak wsysał olej. Mam taki sam motor,przebieg 260 tyś. i gaz. Pali mi średnio jakiś litr na 1500 km.Silnik ogólnie jest w dobrej kondycji.Miesiąc temu byłem na rolkach i wyszło 185KM. Albo idzie pierścieniami albo uszczelniaczami na zaworach.Z tego co wyczytałem to w tych silnikach szybko kończą się uszczelniacze. Na wiosnę zamierzam zmienić bez ściągania głowicy. Te silniki palą olej i jeśli ktoś mówi że mu nie bierze to poprostu kłamie.Chociaż wyjątki mogą się zdarzyć jak zawsze. Płukania jakimiś olejami itd. to pomogą jak umarłemu kadzidło.

Cieszę się że mogłem jakoś pomóc :cool2:

Problem można rozwiązać poprzez diagnozę za pomocą DIS. Mnie osobiście nigdy nie udało się połączyć z M50 za pomocą INPA.

Czujnik fazy to czujnik położenia wałka rozrządu.

Wszystko jest dokładnie opisane na stronie do której dawałem linki. http://www.beisansystems.com/procedures/double_vanos_rattle_procedure.htm Jak masz Vanosy już wyjęte to nie zaszkodzi sprawdzić i ewentualnie wykasować luzy na łożyskach. Popytaj może ktoś z forum już to robił a mieszka blisko ciebie.

Jeśli po zdjęciu kostki auto chodzi dobrze to na 100% uszczelnienia Vanosów do wymiany.Właśnie uszczelnienia nastawnika. Nie trzeba żadnej głowicy ściągać tylko pokrywę zaworów.Zdejmujesz pokrywę zaworów potem prujesz nastawnik i po sprawie :D . Przy okazji warto wykasować luzy na łożyskach żeby wszystko cicho chodziło. Jest to jakieś 3 godziny roboty.Z kasowaniem luzu na łożyskach trochę dłużej zależnie ile trzeba zeszlifować pierścienie. Trzeba szlifować ręcznie na papierze dlatego trochę się schodzi.

Ewentualnie zapodaj Poliuretan. W swoim aucie przerobiłem wszystkie typy tulei i najbardziej zadowolony jestem z tych poliuretanowych. Kupowałem na Allegro te twardsze żółte.

Jakie masz wtryskiwacze i reduktor?Gdzie masz umieszczony reduktor i jakiej długości przewody wodne? Skoro masz 300Plus to jest wyjście z tego problemu. Miałem taki przypadek u kolegi któremu zakładałem Staga. Ustaw temperaturę przełączania na 30 stopni.W zakładce tam gdzie mapa ustaw korekcję po temperaturze. Na początek do 35 stopni daj mu minus 5% i zobacz jak rano auto zareaguje. U kolegi 5% wystarczyło.Jeśli nie do końca będzie dobrze to zrób 10%.Dodatkowo możesz włączyć opcję podgrzewania wtryskiwaczy.Nie wiem jakie masz wtryski bo niektóre róznie reagują.Kolega miał Magic Jet-y i opcja podrzewania jest włączona i jest spoko. Też mam Stag300 i temperaturę na 30 stopni.Przełącza mi się po kilkuset metrach i jest git.

Musisz kupić ten zestaw i wymienić. http://moto.allegro.pl/zestaw-naprawczy-vanos-bmw-beisan-oryginal-tanio-i1316320093.html Przy okazji wykasować luzy na łożyskach nastwników. Jak masz blisko do mnie to służę pomocą :wink: . http://www.beisansystems.com/procedures/vanos_procedure.htm Tutaj jest ładny opis krok po kroku.

Trzeba wymienić uszczelnienia na tłokach nastawników. Można kupić zestaw na Allegro. W TU nie ma z tym większego problemu bo nie trzeba nic ustawiać.Gorzej jest z pojedynczym Vanosem. Jak naprawisz Vanosy to nie poznasz auta :D . Przy demontażu i montażu trzeba uważać bo 2 śruby mają LEWY GWINT.

Odłącz i zapal.Może chodzić kilka minut.Nic się nie stanie.Testowałęm wiele razy. Jak po odłączeniu wtyczki bedzie chodził dobrze to znaczy że vanosy do roboty.