Aguire

M50 i M52 mają inaczej rozwiązane odpowietrzenie silnika. W M52 jest zawór membranowy w separatorze pod kolektorem ssącym. Z mojego doświadczenia wynika,że jeśli wszystko jest jak należy to po odkręceniu korka od wlewu oleju silnik powinien zafalować na obrotach a nieraz nawet zdarza się że zgaśnie. Jeśli nić się nie dzieje to prawdopodobnie dziurawa jest membrana w separatorze albo gdzieś występuje inna nieszczelność. Tego silnika nie oszukasz :8) .

W M52 jak wszytko gra to po odkręceniu korka silnik powinien zareagować. Pewnie masz skopany separator od odmy.Jest w nim zawór pociśnieniowy w którym nieraz membrana pęka.

Mógłbyś rozwinąć swoją wypowiedź...?

Skoro nie masz CCM to pewnie i wiazki nie ma.Zakładałem u siebie niedawno OBC18 i z CCM dałem sobie narazie spokój.Mam coprawda moduł CCM ale jego podłączenie to tyle roboty że mi sie odechciało.Wszystkie kable do świateł pozycyjnych,mijania i stopu trzeba przecinać i w obwód wpiąć CheckModuł plus kilka innych rzeczy. Poczekam do wiosny,może chęci nadejdą i wolny czas.

Dokładnie.

Ogólnie najważniejsze jest aby kolejność podłączenia wtryskiwaczy gazowych była taka sama jak benzynowych.Na końcówkach od benzynowych tych od instlacji gazowej też powinny być oznaczenia.Czyli aby wtrysk benzynowy danego cylindra sterował na gazie wtryskiem gazowym podłączonym do tego właśnie cylindra.

Żeby rozpakować musisz ściągnąć obydwie części bo to jest całość.Ja ściągałem wczoraj i rozpakowało bez problemu.

A co z kanałami w głowicy?Ściągałem niedawno kolektor w swoim m52 i kanały w głowicy są praktycznie takie same jak w kolektorze jeśli chodzi o przekrój.Więc zakładanie samego większego kolektora to raczej sensu nie ma.

Taka sama instalacja to znaczy elektronika,wtryskiwacze,reduktor itd. Silnik mam m52b256s3 czyli troche inny.Wtryski od gazu mam wwiercone zaraz obok wtrysków benzynowych od góry.Ciśnienie gazu mam podłączone troche inaczej.Między listwami które są szeregowo zasilane z jednego przewodu ale to ma mniejsze znaczenie.

Mam identyczną instalację jak twoja w swoim samochodzie.Zakładałem sam 2 miesiące temu.Chodzi bez zarzutu.Podejrzewam że to kwestia regulacji.

Ja zalałem ostatnio jakiegoś Forda 5w30 pełen syntetyk. Narazie nic sie nie dzieje :) .

Też muszę kolegę nerwusa pochwalić.Interfejs pierwsza klasa.Pozatym kolega ma odpowiednie podejście do klienta.Tak trzymać :cool2: .

Oczywiście,że w Motronic wyprzedzeniem zapłonu steruje komp itd. Ale względem czego steruje wyprzedzeniem zapłonu? Bierze sobie punkt zapłonu bazowy z kosmosu? Skąd sterownik wie,że wał jest ileś tam stopni przed GMP i ma dac wtedy iskre na świece? Ano bierze sobie sygnał z koła fonicznego i czujnika.Koło foniczne z czujnikiem służy zarówno do określenia prędkości obrotowej wału jak również do określenia jego położenia kątowego.Więc jeśli przestawi się ten czujnik względem bloku lub koło względem wału to ten "bazowy" punkt się zmieni a w związku z tym będzie miało to wpływ również na całą charakterystykę wyprzedzenia. Takie moje zdanie.

W jakim samochodzie się tak "bawiłeś"? Fiat,silnik fire 1.0 8 zaworów.Na wtrysku oczywiście.

Zmieniając pozycję czujnika wału korbowego zmienia się wyprzedzenie zapłonu bo zmienia się chociażby ustawienie punktu GMP dla zapłonu itd..Bawiłem się w takie rzeczy i sprawdzało się. Wszystko oczywiście zależy od reszty układu wtryskowego.

Żadnego przetaczania tarcz hamulcowych :!: :!: .Jak chcesz życ to kup nowe.

Jak dorobisz ten kluczyk w wawie to napisz.Sam właśnie potrzebuję dorobić do swojej E36 a jest ten sam problem co z E46 że jest już zmienny kod.Dowiadywałem się właśnie u gościa w Warszawie podejrzewam że u tego samego bo podobno tylko jeden robi taki temat. Jestem ciekaw jak to pójdzie u niego.

Ja mam w swojej 323i Staga300,reduktor Zavoli S i tanie wtryski Rail. Wszystko chodzi bez zarzutu.Wtryski można by założyc jakieś lepsze bo te Raile są dość głośne ale pozatym sprawują się dobrze.

EBC GreenStuff dają radę.Jedyne klocki jakie wytrzymywały w moim Peugeocie 309GTI przy ostrej jeździe. No i oczywiście nigdy nie piszczały. Nie są tanie ale się opłaca.

Ad1 jak możesz to napisz w którym miejscu podłączałeś się do ogrzewania reduktora.Mam taki sam motor jak ty a na dniach będę zakładał instalację.Widziałem że jest tam sporo tych przewodów za kolektorem i nie wiem w które się "wciąć".Na nagrzewnicę ida 3 a tylko jeden jest gorący.Jak możesz to zapodaj jakieś fotki jak to u ciebie jest zrobione. Z góry dziękuję.

No to prawdopodobnie silniczek.Linke łatwo można wymontować i sprawdzić czy jest ok.Najpierw wymontuj cały silniczek a potem dostaniesz się do linki.Nie ma z tym roboty,całe 2 śrubki :D .

Sprawdź czy działa jak należy. W momencie uruchomienia silnika przepustnica od ASC powinna się zamknąć do końca a następnie powrócić.Zobacz czy się do końca zamyka i otwiera.Luz na lince powinien być około 1mm.Jak będzie się zacinała przy powrocie to pewnie silnik pokopany.Nowa linka kosztuje 80 zeta.Silnik pewnie dużo więcej.

Może być.Ostatnio robiłem to u siebie.Pękła linka i sprężyna w środku tego silnika sterującego.Trochę się z tym nawalczyłem ale jest git.

Moja ma przejechane 220 tyś. i przebieg raczej orginalny bo dokumentacja jest.Jestem mechanikiem z zawodu już 12 lat więc jakieś rozeznanie mam.

Możliwe jest również to że słychać jakieś łożysko w skrzyni biegów. Po wciśnięciu sprzęgła wałek główny w skrzyni nie obraca się i dlatego nie słychać.Tak czy siak chyba czeka cię rwanie skrzyni biegów.