milas

Zacznij od zczytania błędów ze sterownika bo przyczyn może być wiele. Uszkodzenie cewki też może zapisać się w pamięci diagnostycznej sterownika. Jeśli na gazie miałeś to samo to przyczyną nie jest ukł. zasilania paliwem. Założyłeś właściwą sondę (są cyrkonowe i tytanowe).

Sprawdziłeś bezpieczniki. Sterownik centralnego (nie wiem czy we wszystkich e34)znajduje się pod lewym głośnikiem przy nogach kierowcy(czyli trzeba wyjąć głośnik, żeby zobaczyć sterownik) w mojej e34 pod kanapą jest tylko sterownik od poduszek i akumulator. Mam nadzieję że nie pomyliłem z e30. Głowy nie daję.

Niestety mam. Więc po nitce do kłębka :) Poza tym po wyłaczeniu stacyjki słychachać przez kilkanaście minut cichą pracę jakiegoś silniczka?(coś jakby jakaś pompka?) w konsoli, czy to normalne? Auto z 1995r. Może to jakieś modyfikacje w tym roczniku? Główna bolączka mojego auta to słaba moc. Podejżewam że ma to związek z elektroniką. Po odpaleniu podgrzewanie sondy pojawia się dopiero po 4 minutach nawet gdy silnik jest gorący.

Po wyłaczeniu stacyjki i wyjęciu kluczyka (wszystko wyłączone) podświetla się pole wskaźnika przebiegu. Czy to normalne??? E34, 1995.

W mojej e34 podgrzewanie sondy załącza się po 4minutach i wtedy zaczyna ona działać do tego czasu też w spalinach czuć benzynę(wydaje mi się, że to usterka. Ale nie jast to aż tak mocno wyczuwalne. Skąd czuć ten zapach benzyny z wydechu?? Może nieszczelność ukł. paliwowego. Jeśli masz możliwość to zmierz kiedy na grzałce sondy pojawia się napięcie ok. 12volt. Jestem zainteresowany tym tematem możesz pisać priv.

Problem występuje niezależnie od temperatury silnika. Na analizie spalin CO w normie HC za wysokie.

Nie oczekuję cudów, ale przynajmniej takiego przyspieszenia jak w 1.6 M40. Po wciśnięciu gazu auto chwilę się zastanawia zanim zacznie ospale się zbierać-to nie jest normalne. Może ktoś miałpodobne objawy.

Z tym dolotem do filtra to raczej OK, tak mam w e34. Sprawdź przedewszystkim szczelność dolotu. Coś fachowcy namieszali. A na marginesie II generacja do e34 za 1450zł to poważny kompromis między ceną a jakością. Zapytaj fachowców czy ta instalacja potrafi "obsłużyć" twój silnik.

E34 M50 vanos. Auto ma kiepskie przyspieszenie z dołu. Zbiera się konkretnie dopiero koło 3,5-4tyś. Przy mniejszych prędkościach ma jakby dziurę, naciskam na gaz a auto reaguje po chwili i powoli zaczyna się zbierać. Poprzedni właściciel wspominał coś o czujniku położenia wałka rozrządu (Vanos)?/??? Pozdrawiam

Dzięki za zaineresowanie, na forum automat także nie dostałem odpowiedzi. Jednak jednego się dowiedziałem serwisy automatów mają baaardzo różne ceny, zanim podejmie się decyzje o naprawie warto rozeznać się w tych cenach. Może ktoś jeszcze podzieli się doświadczeniami z automatem w E34.

Lubie mieć wybór, naciskam guzik i jadę na LPG, chcę deptać wciskam guzik na PB i auto ma nowe życie. A diesel.....? No i ten zapach spalin w dieslu.

Nie wierzę, że na tym forum nikt się nie zna na automatach.

Chodzi o BMW E34 525i z automatyczną skrzynią. W trybie E ekonomicznym skrzynia pracuje bardzo dobrze. Auto jest dynamiczne, nie szarpie, poprawnie zmienia biegi. W trybie "S" auto jest bardzo słabe, wydaje mi się ze wchodzi w tryb awaryjny. Wymiana sterownika elektronicznego od ASB nic nie zmienia. Jaka może być przyczyna. Wg. tego co przeczytałem o budowie ASB przyczyna powinna tkwić w sterowaniu (elektronika). Czy może to jednak być usterka dla której trzeba demontować skrzynię? Czy mogę nadal eksploatować skrzynię w trybie E bez szkody dla niej ?

Dzięki za pomoc, ale to o czym napisałeś wykluczam, ponieważ problem pojawia się tylko podczas jazdy na biegu więc chodzi o któryś element przeniesienia napędu. To może ktoś wie ile moze kosztować naprawa skrzyni biegów - np. wymiana łożyska w skrzyni.

Na wał to nie wygląda bo na kolejnych biegach dżwięk narasta tak samo jakby od zera do góry. Na luzie zupełna cisza. Ile ewentualnie może kosztować naprawa skrzyni np. wymiana łożyska. I jeszcze jedno, czy uszkodzenia skrzyni w e34 po przebiegu 230 000 zdarzają się czesto, a może to auto ma poprostu dużo większy przebieg?

Po co od razu laweta w najgorszym przypadku linka holownicza. Zaciągnij auto do innego warsztatu i niech to ocenią. Oczywiscie nie mów o pierwszej diagnozie w kolejnym warsztacie. Mało prawdopodobne, żeby równocześnie padł alternator i silnik dziwna diagnoza i dotego facet widzi opiłki w wydechu?????? Bez paniki ......pozdrwawiam.

Znalazłem przyzwoitą piątkę, ale jednym z jej minusów jest świszczący(chuczący ) dżwięk z okolicy skrzyni sprzęgła. Pojawia się przy przyspieszaniu szczególnie słyszalny na 1 i 2 biegu. Częstotliwość rośnie wraz z obrotami na kolejnych biegach. Coś jakby chuczące łożysko tylko z dość wysoką częstotliwością. jadąc na luzie i na postoju cisza. Może ktoś miał podobny przypadek.....zastanawiam się czy to sprzęgło skrzynia czy może coś innego.

Zawsze musi być ten pierwszy raz, ale trzeba mieć solidne podstawy, jak jesteś cienki z mechaniki to lepiej .... tak jak napisał mattiss

Wiska nie musisz od razu wymieniać, możnz je łatwo sprawdzić. Czy ogrzewanie działa wydajnie, może to kwestia odpowietrzenia układu. Pasek się nie ślizga.

Sprawdz go na komputerze, może to sonda lambda, wyczyść też przepływomierz i sprawdź dokładnie szczelność dolotu(elementy gumowe).

Jak jest na max(a nie powyżej max) to jest OK. Mokry filtr w silniku benzynowym = przedmuchy w cylindrach. Jeśli po 15 000 jest filtr lekko zaolejony to nie ma się czym przejmować. A na turbinach się nie znam to głosu nie zabieram.

Nie zgadzam się z tym, ze nie ma sensu wymieniać samoregulatorów. Ja wymieniłem i auto sprawuje się dobrze. Samoregulatory jak inne elementy mają swoją żywotność i wymagają wymiany jeśli są wypracowane, inną rzeczą jest właściwa diagnoza czy przyczyną stuków są popychacze. W moim przypadku cudowne środki i wymiany oleju nie pomogły lub efekt był krótkotrwały. Jak dla mnie to trzeba wziąć pod uwagę kilka czynników. 1. Jak długo i jak głośno stukają(jeśli krótko, lub dłużej ale mało metalicznie odpuscił bym wymianę). 2. Stan pozostałych elementów rozrządu głównie krzywek wałka. 3. Ciśnienie oleju. Przy wymianie warto dodatkowo wymienić pestki lub ( i ) koniki. Samoregulatory można w m40 wymienić bez zdejmowania wałka. Godzina roboty, dla amatora dwie, koszt popychaczy i uszczelki ok 250 zł. Moim zdaniem warto.

zmierz opornosć między zaciskiem czujnika a masą. Silnik zimny wyłączony. Miernik musi być precyzyjny, jeśli n a p ra w d ę jest taka oporność czujnika jak napisał kolega, w najprostrzych sama opornosć kabli potrafi mieć za 4 omy, powinieneś to uwzględnić robiąc pomiar.

Pewnie był niedawno malowany. zobaczymy na wiosnę :twisted2:

Czy jesteś pewien, że masz uszkodzoną głowicę. Nieszczelność ukł. chłodzenia jest czasem trudna do wykrycia, może cieknąć w mało widocznym miejscu na rozgrzny silnik i parować, cieknąć z nagrzewnicy itp. proponuję dokładnie zbadać auto zanim zabierzesz się za rozkręcanie silnika. Poczytaj na forum na ten temat, na szlifowanie głowicy zawsze masz czas, może to jakaś banalna sprawa.