milas

A po co z usa nie możesz w salonie BMW zamówić w tym kraju w którym przebywasz.

Proponuję sprawdzić miernikiem. Przy podłaczonej sondzie napięcie na przewodach pomiarowych powinno się wahać od około 0,2V do 1V(bosch) lub od 0,2 do 5V (Siemens) , na tych od podgrzewania powinno być stałe. Odczekaj trochę od odpalenia sonda musi się rozgrzać do poprawnej pracy( chyba około 800 stopni). Pomiary zrób na benzynie, wydaje mi się, że źle wyregulowany gaz rzeczywiście może zablokować sondę, tak samo jak uszkodzone wtryskiwacze.

Wracając do tego wd40, to lepiej użyć zwykłej wody do testu. Też na chwilę likwiduje piszczenie paska a nie szkodzi gumie.

Możesz odłączyć zasilanie i wyregulować światła ręcznie.

Jak napiszesz jakie są objawy to może Ci ktoś odpowie.

Jedyne co mi przychodzi do głowy to masz jakiś czujnik wstrząsowy i on uruchamia procedurę. Nie powinieneś mieć w przyszłości konsekwencji. Ciekawe, sięgnę po instrukcje.

Co do luzów zaworowych to popychacze są hydrauliczne, jeśli o to Ci chodzi.

W silniku M50 instalacja polska SEC sprawuje się bardzo dobrze. M52 to podobny silnik. LPG ogólnie jest bardziej wrażliwa na usterki silnika, gdy na benzynie można jeszcze znośnie jedzić na gazie jest już źle. Tak jak pisali poprzednicy zakładając LPG trzeba wiedzieć, że silnik jest sprawny. Warto odżałować 50zł i zrobić diagnostykę.

W zamierzchłych czasach mechanicy dolewali atramentu, dzisiaj są do tego celu preparaty barwiące. Doskonale widać miejsce wycieku, powstaje piękny np biały nalot.

Albo zwarcie w instalacji, albo zablokował się bendiks w rozruszniku. Z ładowaniem akumulatora raczej ma to mało wspólnego. Żeby zdiagmnozować odepnij na rozruszniku kabel załączania bendiksa.

Jak zakładasz porządne klocki to wymień tarcze, jak zak ladasz jakieś no name to z biedą można by zostawić te tarcze.

Prawie wszystko już zostało napisane, ale nie jestem przekonany czy dla Ciebie wszystko jest jasne 1. Przewody powinny twardnieć na gorącym silniku( oczywiście do rozsądnej granicy). Im wyższa temperatura tym twardsze przewody. 2. Czy silnik jest zapowietrzony sprawdzasz odpowietrznikiem przy korku. 3. Przyczyną lekkiego przegrzewania może być również zapchana chłodnica, wisko (łatwo je sprawdzić wtedy gdy silnik się przegrzewa) 4. Po zgaszeniu gorącego silnika temperatura podnosi się, to normalny objaw. Tak jak termostaty tak i korki są różne, zobacz na oznaczenie na wewnętrznej stronie korka, czy kupiłeś właściwy korek? Z tego co napisałeś nie jestem pewien czy prawidłowo postawiłeś diagnozę, że układ się zapowietrza.

Można przesunąć tą zasuwkę również od wewnątrz wkrętakiem. Ale oczywiście trzeba zdjąć tapicerkę.

To w mojej chyba jest inaczej. od wewnątrz wzdłuż górnej krawędzi klamki jest coś w rodzju rygla, taki płaskownik - blokada, któty trzeba przesunąć bodajże do przodu, klamka wychodzi bez problemu nie ma ryzyka złamania czegokolwiek, jeśli dobre pamiętam to musiałem wyjmować ją w pozycji otwarte.

Zalewanie silnika ceramizerem to tak jakbyś leczył się u bioenergoterapeuty. Tyle Ci bierze i nie ma co kombinować. Wcześniej nie brał oleju bo mógł być zalany nie wiadomo czym i nie wiadomo kiedy był wymieniany. Można podejżewać, że uszczelniony był nagarem. Skąd pewność, że poprzedni właściciel wymienił olej. Mam zasadę, że w kupionym aucie wymieniam olej bez względu na to jakie karteczki są przywieszone na silniku i co mówił poprzedni właściciel.

Poza elektryką może być uszkodna mechanicznie. Dobrym testem jest sprawdzenie czy pojawia się paliwo na powrocie. Sprawdź to podczas kręcenia rozrusznikiem.

Wpadłem wiele razy w małą wyrwę i nie wyrwało mi kielicha. W takim przypadku powinieneś mieć raczej do wymiany felgę i oponę. A może ten kielich był już robiony?

Jak są dobre szklanki to nawet na Kujawskim nie będzie klekotał.

Jeśli nie grzeje żaden pasek to przetarcie musi być tuż przy złączu. Użyj voltomierza, paski mają przewodzącą powierzchnię zewnętrzna, miejsce uszkodzenia można zlokalizować woltomierzem.

1. czy Caresoft podaje, że jest poprawna komunikacja z DME? 2. Łatwo oszukać sterownik, on wykrywa zwarcie lub przewę w obwodzie, wystarczy wlutować rezystory na wyprowadzeniach sterownika. Caresoft nic nie wykryje. Może masz taki myk. Może masz problem nr 1 brak komunikacji z DME Normalne spalanie tzn. ile. Po wymianie czujnika spalanie spadło mi z 16 na 12 l na LPG.

Przerobiłem ten temat na własnej skórze. E34 sterownik Siemens. Z autosoftu wykrył tylko poduszki i immobilizer, więc odesłałem. Kupiłem z Viakena i jest znacznie lepszy, przedewszystkim wykrywa sterownik silnika i jeszcze kilka modułów, live data nie działa. W tym pierwszym przekładanie kabelków nic nie dało. Jeśli już decydujesz się na Caresofa to tylko Viaken. Z Autosoftu ponoć sprawdza się, ale w e39.

To raczej czujnik wałka. Auto bez czujnika będzie jeżdzić w trybie awaryjnym. Trudno tego nie zauważyć 2000-3000 obr straszny muł. Pali kilka litrów więcej. Parę miesięcy temu przerabiałem ten temat. Jeśli nie wykazuje błędu to użyj innego interfejsu. Powinien wykazać przerwę w odwodzie. Przynajmniej Caresoft 6.5

Dziękuję

W mojej e34, 520 z 1995 są założone tarcze niewentylowane, czy mogę je zmienić na wentylowane nie zmieniając zacisków?

Rodzaj czynnika powinien być na etykiecie na przedniej belce.