milas

Tylko po co, jeśli to było by uszkodzone to byłby problem także na gazie.

Oczywiście że ma chyba, że w którymś modelu jest inaczej, ale to by było raczej odstępstwo od reguły, a nie standard. Jak na mój gust trochę przesadziłeś z tym przejściem na zerówkę przy 170 000, No gdyby u nas był jakiś surowy klimat, albo od zawsze byś jezdził na zerówce to i owszem. ...... Nie jest zalecana czesta zmiana klasy oleju. Ale czy to ma związek z zapaleniem się inspekcji??????? Spokojnie mozesz jeżdzić do 15 000 wlałeś wysokiej klasy olej, który długo zachowuje swoje właściwości bez względu na trudne właściwości eksploatacji, jeśli poza sygnalizacją oil serwice wszystko z silnikiem OK to nie ma czym się przejmować.

Jeśli znalazłeś właściwe otwory, to mogą być przytkane środkiem do konserwacji . Jeśli tak jest koniecznie powinieneś te otwory udrożnić.

No, chyba kiepska rada, co ma przebicie z dodawaniem gazu. Masz tam regulator podciśnieniowy/????

Analiza spalin powie ci o stanie katalizatora. A dla zwolenników jazdy bez katalizatora, polecam zainteresowanie się zasadą działania katalizatora, po przeróbce elektroniki(tak aby nie była podawana zbyt bogata mieszanka czego wymaga katalizator) można zaoszczędzić ok. 1l/100 i nie będzie czuć spalin z wydechu.

Pomysł nie rewelacyjny, ale jeśli pomoże. Po co takie badziewie kupowałeś, to chyba można było ocenić gołym okiem.

Poszukaj, na którymś forum o tym było bodajże chodziło o to, ze w dieslach są inne czasy zwierania. Podobno skuteczne ludzie sobie chwalili. Akumulartorki jeszcze do sprawdzenia, jeśli w toim wogóle są. Od garażu. w nich jest specjalny czujnik podający impulsy do kasowania inspekcji. :roll2:

Może sterownik.

Jak nie wejdziesz pod auto to nie bedziesz wiedział. Może uchwyty od wydechu??

Może by jeszcze rozrząd obejrzeć, łańcuch, napinacze. A na biegu jałowym kręci do 10 000. :jawdrop: i to nie jest znowu takie wielkie osiągnięcie, ale za to bardzo niezdrowe. Lepiej napisz w ile do 100, to będzie miarodajne.

Może jednak koło wiem, że wyważone ale co szkodzi sprawdzić zamień z tyłem to nie dużo roboty. nie odpowiedziałeś czy "zrobiłeś' geometrię.

Takie, że to nie kontrolka od ciśnienia oleju.

Prawdopodobnie rozłączyłeś pzrypadkiem jakąś kostkę lub wtyk od zegarów. Czy napewno sprawdziłeś wszystkie bezpieczniki? Uszkodzenie zegarów mało prawdopodobne.

Nie przesadż z dokręcaniem pokrywy zaworów........tak jak ja. :lol:

Nie wiem o jakie dokładnie drgania chodzi, ale moze chodzi o geometrię. E30 ma porzadne i bardzo stabilne zawieszenie pod katem "ściągania" np. w koleinach. W tej kwestii to jestem baaaardzo zadowolony z mojej E30.

Nie znam się na tych nowych furach, ale kontrolka od oleju to z reguły na czerwono świeci. A jak cos świeci na zielono to mały problem.

Wszystko jest jak należy. Nie szukaj dziury w całym. Opel też pomału nauczy się stabilizować obroty silnika. A jak chcesz coś więcej to napisz jaki masz model!

Wejdż pod auto i sprawdź .

Jesli na ostatnie pytanie ( uwzględniając twoje dwie odpowiedzi)odpowiedż była by: nie dostają się, to blok jest dobry. Pozdrawiam

Zebrałem pytania ale skoro sprawa przesądzona to ........... Przemyśl jeszcze sprawę i to co napisałem w poprzednim poście. Czy mechanik ma 100% pewności.

Zastanów się z tym blokiem. Przemysl sprawę na spokojnie. Ja na twoim miejscu odstawił bym auto dla sprawdzenie do innego warsztatu(to nic nie kosztuje). Nie ma ludzi nieomylnych(z całym szacunkiem dla twojego mechanika), a twój przypadek jest naprawdę dziwny, tym bardziej, że bez problemu przejechałeś 30 km. Jak jest jeszcze po co to odpowiedz na moje wcześniejsze pytania.

Przeczytałem jeszcze raz twoje wszystkie posty i..... Rozmiem, że w tym momencie problem polega na tym, że ubywa płynu (rozumiem, że zalany jest już płynem) poza tym generalnie wszystko jest w normie: 1. z wydechu nie leci intensywnie para, 2. płyn nie dostaje się do oleju, 3. spaliny nie dostaja się do płynu. Jeśli nie znasz pewności co do któregos pytania to odpowiedz nie wiem. Opinię mechanika odłożmy na razie na bok(nawet najlepsi mogą się pomylić). Czy masz auto, czy jest w warsztacie?

Nie wiem czy niezbyt pochopnie chcesz wymieniać blok. Tak jak było z głowicą. Nie odpowiedziałeś na moje ostatnie pytanie.

Racja, potem pompa paliwa.

Zle mnie zrozumiałeś napisałem to poważnie i w dobrej wierze, uważam ze temat był trafny(jak sam piszesz dużo odpowiedzi). Nie dziwi mnie twoja reakcja też był bym nerwowy na twoim miejscu, Specjalnie go szukałem, bo chcę pomóc. Dlatego proponuję, żebyś konkretnie odpowiedział na pytania krok po kroku, a wtedy może dostaniesz konkretną odpowiedź. Na forum trudno rozwiązać taki poważny problem, bo ludzie z regułe odbiegają od tematu. Według tego co napisałeś, to nic nie świadczy wg. mnie o pękniętym bloku ( chyba,że czegoś nie zrozumiałem. Pytanie numer 1. Skoro ubywa płynu to gdzie on trafia wg ciebie lub mechanika?