milas

Jedyny sposób zeby dać odp.na to pytanie to zmierzyć sondę, albo podpiąć do komputera. Reszta to zgadywanie, przyczyny mogą być różne.

O czym Panowie piszecie przecież odpowiedź już padła, wymieniając klocki trzeba wymienić również czujnik, ponieważ jest on jednorazowy.

Bo za dobre opony masz, załóż gorsze :shock:

Twarde przewody nie świadczą o zapowietrzeniu układu, raczej przeciwnie jeśli układ jest zapowietrzony to mogą nie być twarde. Przy normalnej eksploatacji przewody na ciepłym silniku powinny być twarde, ale napisałeś, że są bardzo twarde trudno powiedzieć czy to jeszcze norma czy już problem.(może z autem wszystko w porządku, a syczący korek poprostu jest nieszczelny). Przy uszkodzonej głowicy, uszczelce układ może się zapowietrzać. Bardzo wysokie ciśnienie + zapowietrzający się układ może dawać przypuszczenie problemów z głowicą ale nie koniecznie. Dopóki nie ubywa i nie przybywa płynu w układzie i oleju w misce, auto nie kopci na biało, nie przegrzewa się, nie traci mocy, spreżanie jest w normie ,to byłbym daleki od dotykania głowicy.

Każdy silnik jest przystosowany do odpowiednich świec. Zalozysz niewłaściwe to silnik może gorzej, (ale nie musi) pracować i tyle jeśli chodzi o ilość elekrtod. Wieloelektrodowe są trwalsze.

1. Wyjmowałeś pompę , może jest uszkodzona i jest za mało wydajna. 2. mogą być zapchane kanały, przepłukaj cały układ, nie tylko chłodnicę. 3. Może jednak kwestia odpowietrzenia, próbuj do bólu.

Jak jest problem z głowicą lub blokiem to z reguły są problemy z płynem, ubywa albo przybywa.

Mylisz się moja instalacja odcina. To kwestia ustawienia.

Grzeje sie, czy to znaczy że podchodzi pod czerwone pole, lekki wzrost temperatury jest dopuszczalny. Wisko to nie to co elektryczny wiatrak w korkach jest mało wydajne. W mojej E30 też w korkach rośnie temp.

Ale po co Ci namiary. Kolega kupił ładnie ozdobiny kawałek kabla posiadający piękną nazwę, którym łączy masę auta z odpowiednim pinem. Myślę, ze te ozdoby w niczym nie pomogą. Częstą przyczyną problemów z kasowaniem inspekcji są padnięte akumulatorki w zegarach, jeśli masz takowe to nie zostaje nic innego jak je sprawdzić.

Za 15 zeta dobre i to, jak ktoś jest nie kumaty to może piny pomylić.

Cieszę się, że pomogło, ale raczej nie luz był przyczyną. Luz na wałku pompy powoduje wyciek płynu a nie zasysanie powietrza, ponieważ w układzie panuje podwyższone ciśnienie. Wygląda na to, że w końcu porzadnie odpowietrzyli układ. A co do wiska to nawet jak jest rozgrzany silnik to nie jest "sztywne" stawia wtedy jedynie większy opór.

Jak dla mnie to mechaniczne a nie elekroniczne usterki.

Zeby obroty poszły na maxa to musi być otwarta przepustnica. Krokowy i czujnik odpada(moim skromnym zdaniem).

Jak wymienisz klocki to nie zapomnij wymienić czujnika. Bo będzie świecić dalej.

Nie wjezdżaj w kałuże to ci woda do beji nie wleci. :twisted: Pozdro

To trzeba było ojczyzny nie opuszczać. Może ktoś emigrantowi pomoże bo ja się na tych nowych furach nie znam. Pomiary zrób od zimnego do rozgrzanego i przy różnych prędkościach obrotowych.

Tylko belgus w twoim aucie elektrozawór i nagrzewnica powinnny być wewnątrz auta, masz dziurę w podłodze czy co. marek222 poszukaj gdzie ten płyn cieknie, telepatycznie nikt ci przyczyny nie znajdzie. Pompa wodna raczej jest z przodu, a skrzynia z tyłu silnika, to chyba nie pompa.

Ja pojechałem do warsztatu zapłaciłem 20 zł wkręcili manometr w miejsce czujnika ciśnienia oleju i gotowe.

Baaardzo cenne. Dziwie się, że brak zainteresowania tym tematem, albo się wszystko zgadza , albo się nikt nie zna :wink: To wydaje mi się, ze silnik nie będzie pracował bo skąd ma wiedzieć kiedy podawać zapłon i dawkę paliwa. Dodatkowo mogą być problemy z zapalaniem auta(oczywiście zależnie od tego który czujnik, pomijamy czujnik temp. płynu chłodzącego) Wydaje mi się, że mogą być również problemy z zapalaniem. I jeszcze pytanie czy na biegu jałowym sonda lambda steruje pracą silnika???

W moim M40 sparciał przewód paliwa, taki krótki ok 5cm za :duh: pokrywą zaworów paliwo kapało na silnik i parowało, efekt był podobny.

No to na początek czepmy się pompy paliwa, z doświedczenia wiem, że lubi padać powoli raz pracuje a raz nie (kiedy wytarty jest komutator). Zdejmij siedzenie i posłuchaj czy pompa pracuje kiedy kręcisz rozrusznikiem( i oczywiście auto nie zapala), jeśli pracuje to mozesz odpiąć przewód powrotny paliwa i sprawdzić czy wraca paliwo(tylko z głową), dzięki temu w przybliżeniu będziesz wiedział, czy pompa pracuje wydajnie (daje wystarczające ciśnienie). Jak pompa będzie dobra to pomyślimy dalej. Pozdrawiam

Wydaje mi się, że przyczyną pracy na trzech cylindrach nie jest instalacja gazowa, raczej ta usterka moze mieć wpływ na pracę silnika na LPG, dlatego moze zacznij od likwidacji tej usterki. Na początek proponuję identyfikację który cylinder nie pracuje, a potem sprawdzenie świecy, rozdzielacza, kabli(najlepiej po ciemku)(przy rozruchu potrzebna jest silna iskra, zeby zapalić bogatą mieszankę), potem ew. kompresja. Mój M40 na LPG sprawuje sie idealnie (przejechałem 40 tyś. ). chyba powinieneś odwiedzić dobrego gazownika i wyregulować instalację. Moze w twojej instalacji nie jast zamontowany emulator sondy lambda, a może wystarczy regulacja. Takie objawy daje też zle usytuowany wlot powietrza, ale w m40 jeśli jest w standardowym miejcsu to nie powinno być problemem. W moim aucie wymontowana jest guma, normalnie mocowana na wlocie powietrza.

Ciekawe po co wyjmujesz nagrzewnicę.

To może poszukaj jeszcze w internecie mapy z wykazem stacji LPG. Szczególnie jeśli jedziesz przez Niemcy.