Brutus

Oglądałem bodaj na TVN TURBO, ale nie jestem pewien program gdzie byli z wizytą - znów użyje słowa bodaj, u MICHELINA. Gość opowiadał jak je tam robią i takie tam, na koniec dodał właśnie że producenci przewidują eksploatacje do 100tyś km, potem może nastąpić zmęczenie materiału i opona ma prawo zrobić puff. Mało kto robi 100tyś na komplecie, dlatego tam wlaśnie jest ta granica. Ganiając po autostradach myśle że taki wynik jest do osiągnięcia.

Racja. :cool2:

Tak z ciekawości, dlaczego wloskie? To była 6-cio cylindrówka? Znasz parametry?

Ja mam przekręcone 300tyś i silnik w idealnym stanie, auto od nowości jeździ na syntetyku 5W40, nie ma wycieków. Czasami słychać któryś popychacz na ciepłym silniku, tyle że nie ciągle, kilka sekund go słychać, potem kilka sekund cisza i tak wkoło, ale też nie zawsze, mój mechanik mi doradził bym tego narazie nie ruszał.

Dzięki! Jakoś mi lżej jak wiem że tak ma być. :D

Lepiej zamiast turbo mieć NOS. Koszt instalacji podobnie jak LPG, można też mieć obie na pokładzie, a efekty można uzyskać ciekawsze :cool2:

Zgadza sie. To samo sie tyczy opon o przebiegu większym niż 100 tyś.

Stones1, a czy ząbkowanie nie jest efektem obniżonej już nieco sprawności amorków? 2 miesiące temu kupiłem nowe GoodYear F1 205/55 ZR 16 i naprawde je sobie chwale, przedtem miałem ContiSportContact i też nie było żle, ale jakoś na GoodYear lepiej mi sie jeździ. :D

Nie rozumiem tylko dlaczego tak napadacie na kolege Stones1? To był prawdziwy pojedynek gigantów! Kolega wygrał i ma powody do dumy, tym bardziej że rzecz sie działa w warunkach dla większości niedostępnych (prędkość) i to jest tak, jakbyśmy dewagowali jak to jest w Ameryce, a mało kto tam był. Wiadomo że żadne auto nie jeździ samo, a do pojedynku potrzeba komplet tj kierowca+auto i nie jest teraz ważne czy gość odpuścił bo brakło mu mocy, czy sie wystraszył prędkości, czy też przypomniał sobie że obiecał mamie, że nie będzie już tak szybko jeździł, Stones1 go objechał i tyle! :cool2: Wiem że Admin ma zawsze racje :modlitwa: , ale jestem przekonany że Stones1 nie chciał nikogo urazić swoim porównaniem 750 vs 318, bo prawdą jest to że silniki są nieporównywalne! I że trzeba spróbować żeby wiedzieć o czym sie mówi. Tak sie sklada że w wolnych chwilach smigam sobie Hondą CBR i prędkości rzędu 250 km/h nie są mi obce, zdaża sie że zostane zaczepiony wcale nie w złych zamiarach, czy też złośliwie przez gościa co mi opowiada że miał kiedyś Junaka (19 KM) - panie, można było orać -, czy też Jawe 350 (26 KM) - szybka maszyna - Czy powiniennem ciągnąć dyskusje z gościem który nie wie o czym mówi? Osiągi są poprostu nieporównywalne. Jeśli Stones1 odniósł sukces swoim BMW, to gdzie ma sie tym pochwalić jeśli nie wśród kolegów na Forum? A Wy go odrazu besztacie w stylu "a może Mercedes miał mało powietrza w tylnym kole i przez to ciężko było mu jechać?" Wygrał i tyle.

A zawór zwrotny?

Jakoś tak dzisiaj obmacywałem swoją Bunie i jak trafiłem na podsufitke, to stwierdziłem że ona nie jest jakoś tak na stałe przymocowana do samego dachu, tylko sie nieco rusza, tzn po dość mocnym naciśnięciu unosi sie do dachu niewiele, może 5mm, całość wisi jakby na poprzecznym drucie nad tylnymi zagłówkami, choć w zasadzie nie wygląda na obwieszaną, czy u Was też tak jest? Czy ten drut jest zamocowany do dachu? Bo u mnie poprostu jest rozparty na wzór łuku i tyle. Dodam że mam szyber. Jestem może nieco przeczulony, bo mojemu bratu sie oberwała i leży pasażerom po głowach i mnie sie to bardzo nie podoba.

:D Tak czy siak, to żarówka o ile nie pomoże, to napewno nie zaszkodzi :cool2:

Gratulacje! :D A w odpowiedzi to niby 740, silnik został stworzony od podstaw, natomiast 5.0 to szczep dwóch szóstek i ponoć bardziej awaryjny i poliwożerny, a róznice w mocach nie są tak duże. Ale, V12 to prestiż najwyższej klasy, dlatego ponownie Ci gratuluje! Oba motory są dobre, jak to u BMW :cool2: .

Poza tym kasowanie polega na podaniu napiecia, nie prądu. Zbyt duży prąd może uszkodzić elektronike, żarówka wprowadza oporność i nie pozwoli na raptowny prąd zwarcia, taki zawór bezpieczeństwa.

Jeszcze jedno, mierzysz na ciepło, czy na zimno, bo stan też sie może zmieniać?

Ja bym tak zostawił, 1-2 mm napewno nie zaszkodzi, bo napewno są jakieś widełki, fabryka przewidziała, a nie że 1mm wiecej i już rozsadza silnik :D kontroluj tylko czy go nie przybywa, tak jak koledz piszą, płyn chłodniczy, lub paliwo. A jak olej wygląda, czysty, nie śmierdzi paliwem?

Mnie stukał kiedyś amortyzator, niby nie ciekł, wykazywał ponad 70% sprawności, a jednak przy wolnej jeździe po małych nierównościach stukał.

Przy wlocie powietrza, przy przepustnicy. Lepiej użyj olejku w sprayu, np WD40.

Sprawdz ciśnienie w układzie i pamietaj że czynnik chłodzący też podlega wymianie, a następnie: 1. Elektrozawory 2. Czujnik temperatury 3. Potencjometry regulatorów

Miałem uszkodzoną grzałke i po wymianie na nową sonde trzyma niższe obroty biegu jałowego i ciut szybciej schodzi z obrotów. Mam też wrażenie, ze przyśpieszenie jest ciut gorsze niż było.

Delikatnie stuka, czy wali? i w jakich okolicznościach?

Ja myśle, że jak sobie zrobisz skrzynie pod siebie, na swoich częściach to wiesz co masz. :cool2:

Sam nic nie wymodzisz, poproś o pomoc elektryka. Ja bym tak zrobił na Twoim miejscu, a myśle że podłączenie pod kompa powinno wykazać jaki jest błąd, to może być jakaś pierdoła, brak styku, brak zasilania cewki zapłonowej - sprawdz czy jest iskra, mógł też paść któryś z czujników np położenia wału - jest ich wiele, to co opisujesz wskazuje na problem z elektryką.

Mnie E-39 528i z 98 roku na manualnej skrzyni po mieście paliła 12-14 przy raczej normalnej jeździe litrów benzyny, jak sie ostro jeździło, to i 17 potrafiła wziąść, ale po mieście raczej cieżko zejść do 10, za to w trasie jak nie grzejesz to jest dość oszczędny :D . Auto jest dynamiczne. Ogółem świetny i bardzo trwały silnik, jest rozwinięciem 2,5l, polecam! :cool2:

Kontrolka ABS mogła się zapalić ze względu na spadek napięcia i komputer wykazał błąd, ale to nie ma wpływu na prace silnika i hamulce działają poprawnie, tylę że nie załączy Ci sie układ antypoślizgowy. Co do czyjnika, to nie wiem czy dasz rade sam go tak dobrze sprawdzić, nie musisz jechać do serwisu, jest wiele zakładów elektroniki pojazdowej i oni też mają kompy, bo sam nie wykasujesz błędów komputera, mało tego, po podłączeniu sie pod komputer sam powinien wykazać co go boli! Przede wszystkim zacznij od posprawdzania bezpieczników, sprawdz czy przekaźniki dobrze siedzą w gniazdach i czy któryś sie nie zawiesił, a co do akumulatora to nikt nie mówi że jest zły, tylko jak długo kręciłeś to poprostu siadło napięcie.