prmax

Jest możliwość i jest to dość prosty zabieg od strony montażu. Ale musisz pamiętać, że jeżeli zależy Ci aby nawigacja CIC Professional miała VIN zgodny z Twoim autem, to musisz liczyć się z dodatkowym kosztem zakupu kodów FSC pod VIN Twojego auta. Inaczej pozostaje Ci użycie emulatora. Wtedy VIN w CIC, nie będzie zgodny z Twoim autem tylko z autem tzw. dawcy ale funkcja nawigacji będzie działać. Co do wyświetlania PDC i innych elementów – wystarczy zakodować CIC pod Twoje auto i wszystko będzie tak jak należy. Nawigacja CIC do wersji sedan jak i touring jest taka sama. Pozdrawiam :cool2:

Bo nie są potrzebne aby mieć lustra składane i przyciemniane automatycznie (SA430). Pozdrawiam :cool2:

Mówisz i masz :D --- > http://www.mobridge.us/products/most-advanced-digital-analog-pre-amp Sprzęt drogi ale godny uwagi. Pozdrawiam :cool2:

Jeśli masz lusterka 5 pinowe, to nie uruchomisz tej funkcji. Wymagane są lusterka sterowane przez LIN_BUS. Tak więc kodowaniem nie ma możliwości uruchomienia pochylania, jeśli auto ma 5 pinowe lusterka. Pozdrawiam :cool2:

To coś źle napisał. Wyposażenie (VO lub FA) przechowywane jest w 2 modułach tj. CAS oraz NFRM. Dopisz radio pro do VO i przekoduj auto. Pozdrawiam

Zmodyfikowane VO dopisujesz do CAS i NFRM i następnie kodujesz pozostałe moduły wg. nowego VO aby się "nauczyły" nowego wyposażenia. Pozdrawiam :cool2:

Radio powinno być do VO dopisane. Następnie zaprogramowane(ze zmianą VIN) i na końcu zakodowane do auta łącznie z pozostałymi modułami powiązanymi z radiem. Zrobisz to przy użyciu NCSa, WinKFP lub przez ścieżkę doposażenia w ISTA/P. Wtedy nie będzie żadnych błędów w diagnostyce i radio nie będzie obcym modułem dla systemu elektronicznego auta. Błąd informuje o niepodłączonych mikrofonie. (Connection from headunit to microphone 1: Line disconnection) Pozdrawiam :cool2:

Tutaj nie chodzi o to czy wywali szybę tylko o to czy uda mu się wprogramować czysty klucz... Pozdrawiam :cool2:

Wszytko zrobiłem sam. Brak bledów w BC. Pełna funkcjonalność tak jak z fabryki. Programowanie oraz kodowanie modułu FRM także zrobiłem sam. Nie ma potrzeby programowania całego auta. Wystarczy zaprogramować i potem zakodować FRM'a i oczywiście moduły SMC (te od skręcania i regulacji zasięgu. Są dwa - lewy i prawy). We wszystkim jest tylko mały haczyk. To, że masz już fabrycznie moduł FRM3 nie oznacza wcale, że obsłuży xenony zwykłe, nie wspomnę o AHL. Zakodować owszem się da ale w wewnątrz modułu brakuje obwodów elektrycznych sterujących np. przesłoną Xenonu czy też światłami AE. Tak było u mnie. Xenon dało się zakodować ale nie było sterowania przesłoną xenonu i funkcji AHL. Przed rozpoczęciem całej zabawy zalecam sprawdzenie co jest napisane na FRM'ie. To, że jest to FRM2 czy FRM3 nie ma zupełnie znaczenia. Ważny jest typ. Poniżej krótka lista identyfikująca poszczególne możliwości modułów: LOW: bez przeciwmgielnych, bez xenonów, bez AHL NSW, BASIS: z przeciwmgielnymi, bez xenonów, bez AHL XE: z przeciwmgielnymi, z xenonami, bez AHL AHL: z przeciwmgielnymi, z xenonami, z AHL MAX: pełna opcja. Obsługuje wszytko łącznie z lusterkami, dodatkowym oświetleniem, hakiem, etc.... Dodatkowo dodawane jest także oznaczenie "LED" informujące o obsłudze kierunkowskazów w technologii LED (nowe auta LCI). Poniżej zdjęcia modułów FRM. Po lewej zdjęcie FRM3. Zaznaczyłem na nim brakujące układy. Po prawej pełna wersja. http://images47.fotosik.pl/982/bf4144c7c8672adfm.jpghttp://images41.fotosik.pl/964/1baa4742e86e3ccbm.jpg Jeśli ma być 100% pewności, że wszytko ruszy zalecam zakup poniższego modułu. http://images43.fotosik.pl/982/85d4dd7ee11b7d27m.jpg Pozdrawiam :cool2: Nie jest to do konca prawda jesli chodzi o FRM poniewaz jak dolozylem do mojej jedynki bixenon od 1M I zakupilem FRM2 NSW I wszystko gra jak trzeba , przelozylem tylko 4 piny w kostkach od FRM-u I lampy hulaja jak trzeba malo tego pisza ze ringi nie beda sie sciemniac przy wlaczaniu xenonu ,a u mnie jest wszystko jak w fabryce. Malo tego moj FRM jest od E90/E91 tak bylo na nalepce a podszedl do mojej E87. AHL owszem nie bedzie obslugiwac ale ja nie mam dynamikow wiec bylo to dla mnie zbedne. Przy okazji chcialbym podziekowac koledze CHANKY bo jako jedyny bezinteresownie pomogl. Pozdrawiam. To co napisałeś jest dość dziwne, ponieważ w FRM2 NSW, nie ma elementów na płytce PCB, odpowiedzialnych za czujniki poziomu na wahaczach. Tak więc samopoziomowanie nie ma prawa działać. Poza tym wersja najprostsza FRM2 NSW, nie obsługuje przesłony bi-xenonu. Tu także brakuje elementów elektronicznych w FRMie. Co prawda sterowanie przesłoną można obsłużyć z innego obwodu w module FRM oraz tzw. "customowe" kodowanie ale tu już odchodzimy od ścieżki OEM doposażenia. Proponuję podłączyć auto pod ISSS i spróbować zrobić update. Na dzień dobry pojawi żądanie wymiany modułu na odpowiedni dla Twojego auta. Pozdrawiam :cool2:

Możesz zrobić to w ASO lub u mnie przez BMW OSS... Co do kosztów, zapraszam na priv. Pozdrawiam :cool2:

Było u mnie auto forumowicza z 2005 roku, z oprogramowaniem bardzo starym jeszcze z czasów Progmana 16.0 z i-level E89X-05-03-506... Po wybraniu instalacji łatki, niestety wymuszane było programowanie całego auta (każdego modułu)... tak więc instalacja jest możliwa ale w przypadku aut z dość starym oprogramowaniem, nie można załatać samego CAS'a, tylko trzeba w pierwszym kroku podnieść cały i-level pojazdu. Pozdrawiam :cool2:

Bardzo współczuję :cry2: Powoli zaczyna się robić plaga z tymi kradzieżami szczególnie E9x LCI z ostatnich lat produkcji. BMW zaliczyło nie złą wpadkę umożliwiając kradzież przez łatwe otworzenie auta i wprogramowanie czystego klucza do CAS'a :mad2: Niestety w Polsce w ASO za security update CAS'a trzeba zapłacić co jest dla mnie zupełnie niezrozumiałe :mad2: Pozdrawiam i życzę sukcesu w odnalezieniu auta oraz sprawcy kradzieży.

Tak ale tylko w autach po 03.2005 po konwersji na bi-xenon AHL LCI. Przed tym okresem nie ma oficjalnej scieżki konwersji na LCI w zakresie oświetlenia... dlatego doświetlanie może nie działać... Pozdrawiam :cool2:

Pytanie, który rocznik auta masz na myśli – przed 03/2005 (tu był montowany oddzielny moduł AHL) czy po 03/2005, gdzie cała logika sterowania AHL, została przeniesiona w LM… Zakładam, ze rozmawiamy o aucie pre-LCI, wyprodukowanym po 03/2005, doposażonym bi-xenon LCI, skrętny z funkcją doświetlania zakrętów (SA524)… Otóż, jeśli nie przekodujesz auta pre-LCI pod opcje +MUEB, to nadal LM będzie sterował reflektory w sposób przed konwersją tzn. pre-LCI. Ponieważ doświetlanie zakrętów w wersji LCI jest zasilane z tych samych obwodów co pomocnicze światła drogowe w pre-LCI, (X12, pin 12 oraz pin 50), to dlatego jak przesuniesz lewą dźwignię do siebie, włączają Ci się świtała doświetlające zakręty w lampach skrętnych LCI… Robiłem taką konwersję (pre-LCI na LCI) co prawda wybrałem drogę OEM (z wymianą modułu LM) i nie miałem żadnych problemów. Oczywiście aby doświetlanie działało (mam na myśli reflektor z ryflowanym szkłem wewnątrz lampy bi-xenon), przełącznik świateł musi być ustawiony na auto. Pozdrawiam :cool2:

H3 występuje tylko i wyłącznie w lampach E6x LCI z funkcją doświetlania zakrętów. W zwykłym bi-xenonie (bez AHL) nie ma tam żarówki H3. We wszystkich reflektorach E6x LCI jest także żarówka H8, służąca do oświetlania ringów (zamontowana z tyłu lampy). Pozdrawiam :cool2: Ja mam od gory na wewnetrzna soczewke wchodzi chyba H3 (nie sprawdzalem) i ona osiwetla ringi poniewaz odlaczylem kabel i ring przestal swiecic , a doswietlania zakretow nie mam bo jak skrecam kolami na postoju nic sie nie zalacza :( W Twoim aucie także jest żarówka H8 do oświetlania ringów. Moja wypowiedź dotyczyła aut E60, E61 a Ty posiadasz E89 :D Pozdrawiam :cool2:

Doposażenia jest jak najbardziej możliwe i nie jest specjalnie skomplikowane. Oprócz kompletnych lamp potrzebne będą: - moduł FEM pod xenon - panel obsługi świateł pod xenon - czujniki poziomu - nowa wiązka przewodów pod xenon (jest to raptem klika przewodów) - kompletny zestaw spryskiwaczy reflektorów wraz z wiązką przewodów - zderzak z otworami na spryski (niestety w F3x nie da się wyciąć otworów aby to estetycznie wyglądało) Po poprawnym montażu, korekta VO pod xenon oraz programowanie/kodowanie auta pod SA502, SA522. Pozdrawiam :cool2:

H3 występuje tylko i wyłącznie w lampach E6x LCI z funkcją doświetlania zakrętów. W zwykłym bi-xenonie (bez AHL) nie ma tam żarówki H3. We wszystkich reflektorach E6x LCI jest także żarówka H8, służąca do oświetlania ringów (zamontowana z tyłu lampy). Pozdrawiam :cool2:

Jak będziesz miał szczęście i trafisz radio z auta o takim samym wyposażeniu to wspomniane funkcje powinny działać... Ale zwracam uwagę, że jest to nie do końca zgodne ze sztuką. Radio powinno być zakodowane do Twojego auta, dodane do klucza VO oraz mieć Twój VIN. Pozdrawiam :cool2:

Na zdjęciu z dłonią w tle, widać oryginalną wtyczkę (pierwsza od lewej). Odłącz od niej przejściówkę do nawigacji i po sprawie. W nowym oryginalnym radiu wypadałoby przynajmniej zmienić VIN na ten z Twojego auta oraz zakodować pod wyposażenie. Wtedy będziesz miał pewność, że multifunkcja oraz aux będą działać. Pozdrawiam :cool2:

PUMA nic nie wspomina o autach z przed roku 2007, ale one także wg. mnie są podatne i można w nich zainstalować patch'a. Robiłem to w aucie z 2006 roku i mogłem wybrać dodatkowy plan z poziomu BMW OSS… Co prawda było to tylko jedno auto z tego rocznika ale zakładam, że dla starszych będzie tak samo. Jeśli ktoś posiada auto np. z 2005 roku i jest z Warszawy lub okolic, mogę to sprawdzić. Jeśli będzie można załatać wspomnianą podatność, to zrobię to całkowicie za darmo i podzielę się informacją na forum. Wtedy będzie 100% pewności, co do okresu od 2005 do 2007... Podsumowując – podatność dotyczy aut z CAS2 oraz CAS3. Pojazdy starsze z EWS, EWS2, EWS3 oraz zupełnie nowe (serie Fxx) czyli te z CAS4 nie są podatne.

Odnośnie dopisania pustego klucza, to BMW zna ten problem i specjalnie na tę "okazję" wypuściło security update. Jest to dokładnie opisane w BMW PUMA. Po tej aktualizacji nie ma możliwości aby po przez podłączenie "magicznego pudełka" dopisać nowy klucz. Ponadto zablokowane jest opuszczanie wszystkich szyb po włożeniu np. łamaka w zamek drzwi kierowcy... Podatność ta dotyczy poniższych pojazdów wyprodukowanych pomiędzy 01/03/07 - 31/08/11 E63 - 6 Series (coupe) E64 - 6 Series (convertible) E65 - 7 Series E70 - X5 E71 - X6 E81 - 1 Series (3-door hatchback) E82 - 1 Series (coupe) E83 - X3 E84 - X1 E87 - 1 Series (5-door hatchback) E88 - 1 Series (convertible) E89 - Z Series (coupe/convertible) E90 - 3 Series (saloon) E91 - 3 Series (touring) E92 - 3 Series (coupe) E93 - 3 Series (convertible) Jeśli chodzi o serię E9x, to aby móc zainstalować patch wymagany jest i-level w całym aucie w wersji przynajmniej E9X-12-07-508... Oczywiście samo podniesienie softu w całym aucie nie spowoduje instalacji poprawki na tę podatność. Trzeba wykonać jeszcze klika kroków aby się zainstalowała. Film przedstawia jak kradną takie auta bez załatanej podatności --- > http://www.youtube.com/watch?v=LevE6iogIy8

Jest dokładnie jak napisał kolega kris1973. Było ostatnio u mnie takie auto z tym właśnie błędem. Po wymianie servomotoru i adaptacji auto zaczęło normalnie jeździć i błędy można było wykasować :cool2: http://i49.tinypic.com/2n6vrwn.jpg

PrMaX nie Pramax :D :D :D ... Bardzo proszę :)

Tak, dobrze zrozumiałeś :cool2: Pozdrawiam

Błąd 483D dotyczy klapy gaszącej. Jest z nią problem. Wymagana regeneracja lub wymiana na sprawną. Z tym błędem nie wypalisz DPF’a i mogą występować problemy z kontrolowanym, łagodnym gaszeniem motoru. Błąd 41ED występuje w autach, które mają zmodyfikowany program w sterowniku silnika. Pierwszy wykasujesz po usunięciu usterki a drugi jeśli wgrasz seryjny soft. Pozdrawiam :cool2: