prmax

Aby miało to sens to pierwszym krokiem powinien być CIC. Ma zdecydowanie więcej możliwości i oferuję prawie prawdziwy Internet. Piszę prawie bo nie obsługuje flasha czy też javy... ale do szybkiego przeglądania wystarczy... na bussines (MASK) czy pro (CCC) korzystać możesz tylko z serwisów przygotowanych przez BMW czyli jest ograniczony do tego co Ci BMW wystawi...(wymagany aktywny kontrakt w BMW)…

Spoko nie ma problemu. Tylko przypomnij się wcześniej... Mozesz mi podać też 7 ostanich VINu to powiem Ci czy masz TCU czy COMBOX...

W TCU karta zaszyta jest w module. Aby się do niej dobrać trzeba wymontować moduł i go rozebrać. Wymiana karty SIM i tak nie przyniesie żadnego efektu, ponieważ konfiguracja zaszyta w module TCU odrzuci Ci inną kartę. W buforze błędów będzie wpis SIM_CARD_REJECTED... Pozdrawiam :cool2:

W Twoim aucie jest moduł TCU z tzw. telematyką (BMW Assist). Karta sim operatora T-Mobile DE zainstalowana jest wewnątrz modułu. Aby działały Ci wszystkie teleserwisy, które posiada auto fabrycznie, wymagany jest aktywny kontrakt w BMW. Domyślam się, że auto masz z rynku DE. Jeśli tak to nie ma możliwości uruchomienia m. in. funkcji Internetu na tym module. Wymiana karty SIM też nic nie da. Jedynym rozwiązaniem jest wymiana TCU na moduł COMBOX. Wtedy będziesz miał Internet i inne usługi przez tel. komórkowy połączony przez Bluetooth. Na TCU nie ma takiej funkcjonalności. Samo doposażenie w COMBOX jest dość proste. Polega na instalacji COMBOX'a w miejsce TCU (wymagana drobna modyfikacja instalacji przy module), modyfikacja VO, zaprogramowanie/kodowanie auta pod ten moduł. Ja to ogarniam w 1 dzień :D Pozdrawiam :cool2:

W Inchape powiedzieli mi, że upadate całego oprogramowania, które proponują zrobić moim przypadku (405zł) może spowodować uszkodzenie któregoś ze sterowników, a za to to nie biorą odpowiedzialności... Orientujecie się czy jest duże prawdopodobieństwo, że tak się stanie? Ryzyko zawsze jest ale starają się je minimalizować np. przez stabilne zewnętrze źródło zasilania... po podłączeniu auta do ISTA wystarczy dosłownie kilka kliknięć i proces programowania się rozpoczyna. ISTA sama dobiera odpowiednią wersję oprogramowanie dla poszczególnych sterowników konkretnie pod Twoje auto. To także kolejny element zmniejszający ryzyko niepowodzenia z tytułu źle dobranej wersji softu... Wyjścia nie masz. Żadne ASO nie weźmie odpowiedzialności za ew. uwalenie auta podczas programowania chyba, że jest to czynność wykonywana w ramach gwarancji. Jak coś uszkodzą to wymienią na nowy sterownik nawet jeśli udałoby się go uratować przy użyciu innych narzędzi z których ASO nie może oficjalnie korzystać…

aktualizacja auta w ASO to koszt 550 - 700zł brutto ceny warszawskich dealerów z ubiegłego roku... update ;) przed chwilą miałem okazję rozmawiać z doradcą technicznym w Inchcape W-wa - koszt aktualizacji wszystkich sterowników auta to na dzień dzisiejszy 560zł brutto To i ja dorzucę swoje 5 groszy... ceny także z Inchcape Warszawa sprzed 2 tygodni za update całego auta E91 LCI 2010 (dla klienta z tzw. ulicy): 1200 brutto i auto pozostawić trzeba na ok. 2 dni. Za update samych map nawigacyjnych z serwera ISIS bez kosztu kodu FSC chcą 600 pln brutto... Także nie za bardzo rozumiem ten ich tzw. "cennik"... Pozdrawiam

Oj widzę, że ostanio dość nerwowa atmosfera zrobiła się na forum, szczególnie pomiędzy kilkoma Panami :norty: Wracjąc do tematu... Poniżej rozkodowane błędy: EHC:5F98 CONTROL TIME FAULT LIFTING REAR VEHICLE HAS A CHECK CONTROL MESSAGE SELF LEVELING SUSPENSION FAILED/MALFUNCTIONING DISPLAYED. lub SUPPLY, AXLE DIFFERENTIAL LOCK VALVES MALFUNCTION IHKA:9C77 TEMPERATURE SENSOR, HEATER EXCHANGER, LEFT lub AUX WATER PUMP lub REFRIGERANT COMPRESSOR DDE:4477 INTELLIGENT BATTERY SENSOR COMMUNICATION ERROR KBM:A411 LOAD CUT OUT SIGNAL TOO LOW Problem z IBS generuje kolejny błąd tj. A411 Przy niektórych błędach napisałęm "lub" dlatego, że zależą od roku i wyposażenia auta. Podaj 7 ostatnich cyferek VINu to będę bardziej precyzyjny… To tak na szybko…

Szczegółowe informacje przesłałem Ci na priv. Pozdrawiam

Podaj 7 cyferek nr VIN, wtedy będę mógł pomóc...

Tak wymagana tez jest wiązka na tył... Info poszło na priv... Reasumujac... Zakładasz klapę z tylu, lampy LCI, podłączasz wiązkę potem reflektory z przodu plus wiązka, kodowanie i masz auto LCI:) Pozdrawiam

O rany nie krzycz na mnie :D Info z nr wiązki wysłałem Ci na priv...

Podstawa to porządna diagnostyka systemu oświetlenia w aucie... tj. FRM'a oraz JBE (wycieraczka) Proponuję Ci poszukać kogoś w Twojej okolicy z kompem, kto ma pojęcie o diagnostyce. Tak to ciężko coś doradzić bez zbadania auta tym bardziej, że nie masz błędów w BC lub iDrive. Pozdrawiam

Moduł PDC obsługujący przód oraz tył da się zakodować aby działał sam tył i nie było żadnych błędów... Co do wiązki, potrzebuję 7 znaków VIN...

Czy masz jakiś błąd w BC? Czy nagle przestało działać ?

Można zakodować pamięć przycisku start/stop. Jeśli funkcję dezaktywujesz przyciskiem to tak pozostanie chyba, że ją ponownie włączysz naciskając ponownie wspomniany przycisk. Stan pamiętamy jest nawet po wyłączeniu silnika i uzbrojeniu auta. Nie trzeba za każdym razem jej wyłączać... Funkcja ta nawet występuje jako opcja FA :D Pozdrawiam

RLS rain light sensor - jeden moduł 2 funkcje...(nie mylić z czujnikiem zaparowania)

Aby doposażyć auto w RLS wymagana jest szyba czołowa przystosowana do tej funkcji. W E87 występują 2 typy szyb (pomijam podział na te z zielonym paskiem i z klimą auto). Pierwszy typ nie posiada pola na wklejenie czujnika wilgotności a drugi ją ma. Tak więc jeśli masz pierwszy typ szyby to będziesz musiał ją wymienić... Dodatkowo potrzebować będziesz odpowiedniego sterowania przy kierownicy (pająka). Oczywiście wszystko trzeba zakodować i zrobić kalibrację kąta skrętu kierownicy... Pozdrawiam

Konwersja w Twoim przypadku na bi-xenon skręty jest dosyć prosta bo auto posiada fabryczny xenon. :cool2: Potrzebować będziesz mało skomplikowanej wiązki pod AHL, która jest wymagana ponieważ lampy skrętne LCI mają także funkcję doświetlania zakrętów dodatkową żarówką. Instalacja Twojego auta niestety nie ma właśnie tych przewodów. Dodatkowo wymagany jest moduł FRM obsługujący funkcję skrętu. Zwykły od bi-xenonu niestety w tym przypadku nie zadziała. Należy także podłączyć moduł FRM do magistrali CAN aby mógł pobierać informację o kącie skrętu kierownicy w celu odpowiedniego sterowania (poprzez moduły skrętu przy lampach) wiązką światła zgodnie ze skrętem kół przednich. Dodatkowo także trzeba zmienić połączenia przy module FRM aby mógł sterować modułami skrętu po przez LIN_BUS (zwykłe xenony nie posiadają modułów skrętu a AHL tak). Oczywiście wymagane będzie programowanie FRMa razem ze zmianą nr VIN i następnie kodowanie. Z funkcji dodatkowych, które byś uzyskał po uruchomieniu AHL a jakich do tej pory nie miałeś przy zwykłym xenonie to: światła miejskie, świtała autostradowe, świtała doświetlające zakręty oraz funkcja skrętu... Mi tego typu przedsięwzięcie zajmuje 1 dzień… (co prawda mam już trochę wprawy)… :D Jeśli chodzi o koszty uruchomienia AHL w Twoim aucie, to będą zbliżone do zakupu kompletnych reflektorów nieskrętnych… Pozdrawiam

Minimum co należy zrobić to usunąć z VO auta radio business a dodać professional. Pomijam oczywiście fakt, że radio nadal będzie miało VIN auta dawcy. Następnie zrobić kodowanie radia professional konkretnie pod Twoje auto. Powyższe kroki zrobisz NCSem. Ale pamiętaj, że nadal będziesz miał radio z VINem z auta z którego pochodzi... Aby zrobić to poprawnie (Twój VIN, utrzymanie I-level) masz 2 opcje: ISTA/P - ścieżka doposażenia w radio professinal WinKFP - programowanie radia z wpisaniem Twojego nr VIN z wyborem odpowiedniej wersji wsadu zgodnego z I-level Twojego auta Pozdrawiam prmax czy kojarzysz moze jakie to beda skroty w VO od business i professional i o co chodzi z kodowaniem radia konkretnie pod moje auto. Alez te forum jest poprostu jak duza encyklopedia wiedzy co chwile dowiaduje sie czegos nowego.Fajnie przy zadnej innej marce aut nie ma tyle frajdy jak przy BMW :D . Pozdrawiam Odezwij się na priv. Napiszę Ci co dokładanie trzeba zrobić...

Minimum co należy zrobić to usunąć z VO auta radio business a dodać professional. Pomijam oczywiście fakt, że radio nadal będzie miało VIN auta dawcy. Następnie zrobić kodowanie radia professional konkretnie pod Twoje auto. Powyższe kroki zrobisz NCSem. Ale pamiętaj, że nadal będziesz miał radio z VINem z auta z którego pochodzi... Aby zrobić to poprawnie (Twój VIN, utrzymanie I-level) masz 2 opcje: ISTA/P - ścieżka doposażenia w radio professinal WinKFP - programowanie radia z wpisaniem Twojego nr VIN z wyborem odpowiedniej wersji wsadu zgodnego z I-level Twojego auta Pozdrawiam

Zapnij auto pod ISTA/p i spróbuj zrobić programowanie. Od razu będziesz miał żądanie o stare radio... Zrób diagnostykę ISTA/d, która buduje sobie listę modułów m. in. po VO auta i napisz jaki masz rezultat... :mad2: INPA nie zgłosi Ci błędu dot. radia business mimo, że fizycznie nie masz go w aucie tylko informację NO_ANSWER_FROM_ECU. Poza tym podczas diagnostyki na podstawie starego VO (tj. tego z wpisanym radiem business) zamontowane radio professional w ogóle nie jest diagnozowane bo nie ma go w VO. Pozdrawiam

Ale wg. numeru części, która jest podana w aukcji, rura jest od modelu 320d. W 318d jest inna średnica rury... Sprawdź po numerze w ETK...

Wszystko masz w porządku. Nie ma się czym martwić. Jeśli chcesz możemy się umówić gdzieś w Warszawie to podłączę się pod Twoje auto ISTA i zrobimy pełny test abyś był na 100% spokojny:) Jakby co pisz na priv.. Pozdrawiam

Pytanie pomocnicze... xenon zwykły czy skrętny ? Jeśli zwykły to po wymianie silniczka (zakładając, że starty był uszkodzony) lampa powinna poziomować się od razu. Nie wymagane jest kodowanie LM. Ew. sprawdź dokładnie wiązkę pomiędzy LM a lampą ale tylko obwody sterujące silniczkiem. W przypadku xenonu skrętnego rozpocząłbym od modułu skrętu przy lampie, sprawdzając diagnostyką czy w ogóle możesz połączyć się z modułem przy lampie. Jeśli okaże się, że moduł jest martwy to po wymianie na sprawny wymagane będzie kodowanie. To tak w telegraficznym skrócie...

Po uruchomieniu silnika i włączeniu xenonów w trybie auto reflektory powinny wypoziomować się czyli zrobić tzw. ruch góra-dół. Kręcąc w miejscu kierownicą lampy delikatnie powinny skręcać zgodnie z kierunkiem skrętu kierownicy. A czemu podejrzewasz, że masz coś nie tak z reflektorami ? Jeśli chcesz mieć 100% pewności to najlepiej w ISTA zrobić tzw. "reference run"... Gdybyś miał coś nie tak z systemem samopoziomowania czy też z funkcją skrętu na pewno Twoje auto poinformowałoby Cię o tym odpowiednim komunikatem na iDrive.