prmax

Zdjęcie nr 2 przedstawia moje auto. Co prawda jest już nieaktualne bo auto od dawna posiada bi-xenon LCI AHL i spryskiwacze... Nieładnie podbierać zdjęcia innym użytkownikom forum :nienie: Żartowałem :D fajnie przypomnieć sobie jak auto wyglądało po pierwszym myciu :D

Cena niska bo dotyczy pojedynczej sztuki a nie kompletu... Za 2 kompletne lampy pre-lci trzeba zapłacić ok. 2 tyś... I pamiętajcie nie kupujcie lamp skrętnych jeśli nie planujecie wykonać pełnej konwersji na AHL bo nie da się zakodować sterowania ręcznego wysokością wiązki światła...(gdyby ktoś nie chciał samopoziomowania).

Screen pochodzi z auta innego kolegi nie mch74. Nie wiem skąd gość przyjechał ale auto było nieźle zgrzane :duh: Średnia faktycznie niezła mu wyszła... biorąc pod uwagę, że nie wszędzie da się jechać powyżej 150 km/h tak więc miejscami musiało być zdecydowanie szybciej :mad2:

160 mm w fabryczne miejsce raczej nie wejdzie, 130 mm już tak. Maksymalna głębkość to 55 mm. Pozdrawiam :cool2:

Sprawdź czy masz opcję $620 w VO. Jeśli nie to ją dodaj i zakoduj CCC profilem EXPERT. Jeśli w dalszym ciągu sterowanie nie będzie działać to może być wymagane zaprogramowanie CCC oryginalnym softem bo z tymi tzw. "ruskimi" różne rzeczy się dzieją... Pozdrawiam :cool2:

Gra lepiej niż standardowe STEREO ale szału nie ma... Podpytaj kolegę merlin. Posiada taki zestaw w swoim aucie. Ostatnio robiliśmy małe porównanie właśnie zestawu doposażeniowego Alpine z moim customowym systemem. Cena normalna. W ASO przy standardowej zniżce ok. 5% wyjdzie ok. 1600 pln Pozdrawiam :cool2:

@ Cheeroki Też da radę :cool2:

Tak, napisz do mnie na priv Update na gwarancji zrobią Ci tylko i wyłącznie jak zgłosisz im jakiś problem z autem. Sami z siebie na pewno Ci tego nie zaproponują. To, że miałeś robione programowanie przy montażu haka jest zrozumiałe, ponieważ ścieżka doposażenia w opcje dodatkowe (te związane z elektroniką auta) wymaga podniesienia poziomu oprogramowania w całym aucie. Inaczej nie da się tego zrobić narzędziami z których korzystają w ASO. Dostępność nowszej wersji napewno są w stanie określić na podstawie aktualnego I-level w Twoim aucie. Zresztą jak się spotkamy to od razu Ci powiem czy jest coś nowszego dla Twojego auta... :cool2: Tak, nie ma problemu.

Śladu samego podłączenia i diagnostyki ASO nie wykryje. Aktualizację oprogramowania już tak łącznie z informacją przy jakim przebiegu był robiony update (mam na myśli ISTA/P). Oprócz tego zapisywany jest tzw. IDM (International Dealer Number) czyli u jakiego dealera był robiony update oraz I-level. Chiptuning w 100% do wykrycia przy identyfikacji pojazdu przez ISTA. Na uruchomione funkcje dodatkowe przez kodowanie ISTA w ogóle nie zwraca uwagi ew. dociekliwy pracownik ASO może zobaczyć, że coś jest włączone ponad standard... ale musiałbyś mieć pecha... Pozdrawiam

Ponieważ, ja pomagałem koledze mch74 przy jego aucie to poniekąd zostałem wywołany do tablicy... Poniżej zrzut ekranu, który wg. mnie mówi sam za siebie. INPA też umożliwia odczyt przy jakim przebiegu był wypalany DPF i rezultat wypalania. Jak będę miał chwilę to wrzucę też screeny z INPA... Pozdrawiam :cool2: http://i46.tinypic.com/117wab4.jpg

Cieszę się, ze wszystko się udało :D Pozdrawiam :cool2:

Czujnik regulacji zasięgu świateł --- > http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=NX51&mospid=50104&btnr=31_0656&hg=31&fg=05

A jakim oprogramowaniem to robiliście ? Najbezpieczniej będzie jak dodacie do VO nawigację professional (usuwając uprzednio ten system, który był fabrycznie, domyślam się, że bussines) i przekodujecie CCC oraz jej pochodne sterowniki. Wtedy nawigacja automatycznie zakoduje się pod wyposażenia auta.

Nowe oprogramowanie zawiera szereg poprawek rozwiązujących różnego rodzaju problemy z autem np. z silnikiem czy skrzynią biegów. Czasami wprowadza nowe funkcjonalności czy też zmiany grafiki np. w nawigacji (CCC) czy layout'u oraz języka polskiego(CiC). Ważne jest aby zachować jednolity poziom oprogramowania w aucie tzw. Integration Level. Ale złota zasada głosi - jeśli z pojazdem nie dzieje się nic złego, nie zamierzasz doposażać auta w dodatkowe urządzenia to nie ma konieczności wykonywania programowania/aktualizacji. Pozdrawiam

W nawigacji professional po poprawnym zakodowaniu na stereo analogowy sygnał głośnikowy powinien pojawi się na tylnym złączu ISO. Korektor Logic7 powinien zniknąć z iDrive... Pytanie w jaki sposób robiliście kodowanie: 1.Czy przez dodanie do VO nawigacji professional i zakodowanie pod wyposażenie CCC oraz jej pochodnych ? 2. Czy przez indywidualne zmiany w plikach .trc (bez modyfikacji VO) w CCC i pochodnych ? Pozdrawiam

Będzie grać :cool2: Wystarczy zakodować nawigację pod wyposażenie auta i wszytko będzie w porządku... Oczywiście przydałoby się także nadpisać VIN dawcy numerem VIN Twojego auta :cool2: Pozdrawiam

Szukaj navi CIC do e60. Ta od e93 ma inne oprogramowanie w tzw. gateway'u. Można co prawda je zmienić na te od e60 ale to dodatkowy stres :D Pozdrawiam :cool2: wymienilem ta navi cic z e92 w mojej e60 dokupilem kable,panel,wtyczke .tylko tak jak pisales nie pasuje zabardzo bo co jakis czas niedzial funkcja navi ale najwiekszy problem mam z tym ze mam w mojej 5 logik 7,probowalismy to przekodowac ale mimo to niemam glosu, prawdopodobnie musze zrobic aktualny soft logik 7 ,bo auto mam z 2003 r,niewiem jaki koszt takiej uslugi w poilsce bo w autri kolega w bmw wieden powiedzial ze zrobi mi aktualizacje softu za 100€ ale z tego co wiem to i tak musze navigacje przefleszowac na soft z 5 bo inaczej navi bendzie warjowac 1. Jak masz zrobioną aktywację funkcji nawigacji - kody FSC czy emulator ? 2. Jeśli soft ma być zrobiony w ASO przy użyciu narzędzi typu ISTA to programowanie będzie niemożliwe. Najbezpieczniej jest wyjąć nawigację i zrobić programowanie na "stole"...(oczywiście softem pod E60) 3. Jak będziesz miał już przygotowaną nawigację pod E60 (zgodną z I-level oprogramowania auta, wpisany VIN, etc.) wtedy zakodujesz ją bez większych problemów do auta (oczywiście przez zabawę z .ssd) bo rok produkcji auta to 2003. Pozdrawiam

Pamiętam auto i zabawy z pająkami (SZL) przy kodowaniu tempomatu :D Pozdrawiam :cool2:

No to super :) :cool2: Szkoda, ze wcześniej się ze mną nie skontaktowałeś to byś sobie zaoszczędził nerwów :norty: Pozdrawiam :cool2:

Masz PW. Pozdrawiam

IVM odpowiedzialny jest między innymi za rozruch auta. Jeśli po przekręceniu kluczyka (starsze auta) lub naciśnięciu przycisku start (nowsze auta) rozpoczyna się procedura rozruchu a mimo to rozrusznik nie kręci to warto przyjrzeć się temu modułowi. Samoczynne, nagłe wyłączenie silnika także może wskazywać na problem z tym modułem…

Aby prawe lustro się pochylało wymagane są lusterka z funkcją składania lub lusterka zwykłe (bez składania) ale wtedy wymagana jest pamięć ustawień fotela... Lewego nie da się zakodować aby się pochylało... Pozdrawiam :cool2:

Potrzebne są lusterka z funkcją składania i sterowania przez LIN_BUS (3 piny), panel sterowania szybami z przyciskiem do składania (ale to zapewne już wiesz). Ponadto musisz połączyć tzw. driver's switch cluster z modułem FRM (LIN_BUS) oraz z JBE. Dodatkowo zmienić obsadzenie pinów we wtyczce do lusterek. Pamiętaj, ze zwykłe lusterka sterowane są bezpośrednio z driver's switch cluster a składane inaczej tzn. lewe przez wspominany moduł a prawe z FRM'a. Trochę z tym roboty jest ale do wykonania... Pozdrawiam :cool2:

Informację przesłałem Ci na priv.

GP Thunder 8500K V2 po przekodowaniu trybu xenon+AE nie są już tak żółte jak na standardowym napięciu zasilającym. Także może warto było tego spróbować a tak wyszło trochę drogo prawie jak LUX H8 V3... Pozdrawiam :cool2: