Frank

@850i - ale porównujesz " taki sam silnik- no nie rozsmieszaj mnie - miedzy tymi silnikami jest taka roznica jak miedzy Twoim V12 a tym z 850CSi . Poza tym E38 jest jednak znacznie cięższe - moze sie spotkamy kiedys to Ci chetnie pokaze jaka jest różnica między E32 740i a E38 735i . Zjadam "transportera" :D na śniadanie. U mnie powyzej 200 km/h nie ma zadnego bujania - czwórke mam do 260 km/h i nie ma zadnych problemów w autach bez ogranicznika ,zeby zamknąc obrotomierz na tym biegu.

z tego co wiem, to ten silnik ma oznaczenie S38. Koszt przeróbki ( o ile w ogóle mozliwej) bedzie ogromny . Lepiej sprzedaj swoj M30 i kup cały silnik. Chociaz przeszczep tez nie bedzie tani.

Pozwolę sobie się nie zgodzić .... :twisted: Moze sie kiedys uda porównać bezpośrednio na jakims zlocie 740 i 750 - ja dzisiaj na trasie Konin -Poznań - zobaczyłem w lusterku srebrne 750iL E32, gość miał chrapkę na wyprzedzanie- ja oczywiscie skrzynie na S, klima off i gaz do dechy . No i mnie nie wyprzedził ale wisiał mi na ogonie tak do 240 km/h . Moze potem walnął w ogranicznik vmax,moze odpuscił . Nie wiem. W kazdym razie gdyby mogł , to by mnie wyprzedził bo zjechałem na prawy pas i mrugnąłem mu kierunkiem , ze droga wolna :twisted:

Powiem Ci tyle ile wiem- Przełozenia V8 : dyfer z 530i manual - 3.07 530iA -3. 15 530i/A Touring -3.23 730i manual - 3.15 730iA - 3.23 ( ale tu akurat 100% nie dam)

JEstem pewien ,ze dobrze przytoczyłem cytat, ja nie testowałem tego auta :wink: Tak czy siak kazdy by chciał miec takie osiagi jadąc na połowie swojego silnika :)

ta dyskusja o jednym działającym banku cylindrów w E32 750 przypomniała mi anegdotkę z jednego niemieckiego numeru AMS- co to jest ?- ma 24 ,3 s do setki i vmax 182 km/h ?? Jakis diesel ?? Nie- 750 iL jadące na jednym banku cylindrów :mrgreen: poważnie - ten samochód raczej nie padnie na trasie :mrgreen: :cool2:

to przycisk od zamykania obiegu powietrza ( UMLUFT ) A w kółeczku to AUC czyli Automatische Umluft Control - automatyczne sterowanie obiegiem powietrza , wykorzystujace czujnik zanieczyszczen znajdujacy sie zwykle z przodu auta - w E32 w osłonie chłodnicy

to powinno byc pokazywane przec CHECK-CONTROL a nie przez OBC

teraz mam automat , ale za "starych dobrych czasów" jak jezdziłem 730i manual + chip to miałem nastepujace rezultaty- 3 bieg - 156 km/h 4 bieg - 213 km/h 5 bieg- 235 km/h

Proszę bardzo thumbnaile http://img363.imageshack.us/img363/668/m5xjrs611se.th.jpg http://img175.imageshack.us/img175/5561/m5xjrs629fu.th.jpg http://img175.imageshack.us/img175/2977/m5xjrs630nb.th.jpg http://img175.imageshack.us/img175/5953/m5xjrs642jy.th.jpg http://img175.imageshack.us/img175/1359/m5xjrs658st.th.jpg http://img175.imageshack.us/img175/8468/m5xjrs660hn.th.jpg http://img261.imageshack.us/img261/5548/m5xjrs674oh.th.jpg http://img261.imageshack.us/img261/5673/m5xjrs685rq.th.jpg

w tescie AMS z 1987 E32 735i manual , niemal goła , ważyła 1726 kg . Jesli do tego dodamy automat i sporo dodatkowego wyposazenia , mysle ,ze moze osiagnac wage ok 1800 kg . Ale 1900 to juz sporo jak na R6 :8)

XJR kontra M5 - obojetnie jakiej generacji pojazdy porownujemy, M5 zawsze było o klase lepsze. Tutaj porównanie E34 M5 3.8 i Jaga XJR 6 cyl . http://img362.imageshack.us/img362/8678/m5xjrs670go.th.jpg

tak jak koledzy powyzej stawiam na sprezarke- znajomy miał identyczne objawy w 535 i po wymianie sprezarki wszystko wrociło do normy. NIKI, daj znac jak idzie naprawa ...

EDC to w ogóle jest cenowa masakra jesli cos padnie . Co ciekawe , u mnie wszystko działa ale poniewaz mam sportowe sprezyny przod/tył to i tak roznica pomiedzy sport i komfort jest raczej niewielka ...

prawda ?? az dziw ,że nie zamontował sobie NOS'a i TWIN TURBO do tego V12 :D :D :D no i oprócz zimówek powinny być w cenie auta SLICKI , zestaw "młodego spojlerowicza" i złoty łańcuch do wyrywania babć na skrzyżowaniach :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

wyjątkowo nie dysponuję takimi danymi :D pewnie dlatego,że ta funkcja OBC nie była podawana za oficjalną i w związku z tym nie ma żadnych konkretów ze strony BMW. mój V8 pali 2.4 - 2.8 ciut powyżej niebieskiego pola temp , na zimno 4.2-4.4 - czy te dane są miarodajne - czyzby na pełnym baku miał tak pykać przec 37 godzin ???- jesli tak, to śniezyce w Alpach niestraszne- oby tylko zabrać gorącą pasażerkę i jakis prowiant :D

kiedys widziałem fajne ogłoszenie w Niemczech- " 1988 BMW 750iL, bogate wyposazenie , uzywany przez 75 cio letniego renciste , chip + vmax otwarte, poczwórny wydech , obniżony, 18 "alu, czarne szyby , opony 235- 275 "... taa- grunt to fantazja po siedemdziesiątce :lol: :lol: :D

oczywiscie- BMW dostarczyło tylko silnik, poza tym mercedes ma wspolnego z Mc F1 tyle co z Oplem . BMW się nie musi do niczego przyznawac- dostarczyło silnik i to wszystko- MC F1 został zaprojektowany i skonstruowany przez Gordona Murraya z Mc Larena. Mc Larena dawnego, brytyjskiego. Tak było w 1991 roku.

po pierwsze , to załoga Mercedes-Mc Laren ma juz niewiele wspólnego z brytyjskim Mc Larenem ,a po drugie projekt Mc F1 finansował Mc Laren i Gordon Murray a nie BMW , po trzecie na stronie oficjalnej Mc Larena jest jak wół S70/2 i na sam koniec widziałem na żywo w Anglii Mc f1 wraz z silnikem :D i jest tam jak wół BMW M POWER na bokach silnika- zupełnie jak w dwoch sklejonych silniczkach z M3 :D Wiadomo,ze TEAM Mercedes - McLaren nie moze powiedziec ,ze ma cos wspolnego z BMW - to czysty marketing - KIOKIO nie wierz w takie bzdety!!! W MC LARENIE F1 jest silnik skonstruowany przez BMW i firmowany przez BMW . Jak ktos uwaza ,ze jest inaczej, to jest w błędzie. KIOKIO - dowody a nie wynurzenia jakiegos geniusza od 116 boleści . Znajdz sobie zdjecia silnika S70/2 stosowanego w Mc F1 i zobacz sam. :D

nie znam dokladnych danych przyspieszen dla "MAca" ale są one piorunujące. Co do silnika CSi - tak - jest on na bazie M70 5.0 V12 i nosi oznaczenie S70 B56 , co potwierdza jego przynależność do rodziny //M . Fantastyczny motorek- mimo dwóch zaworów na cylinder ponad 68 koni z litra, duzy moment - 550 Nm - i " brzmienie biznesowego V12" . Niektórzy poczytują to za wadę i woleliby silnik z M5 pod maską czyli dziką orgię obrotów ale z tego co ja widziałem i słyszałem to jest super. 850CSi to dla mnie niespełnione jak dotąd niestety marzenie.. :|

Już o tym kiedyś sobie gadaliśmy - wg mnie nie ma sensu szukac skrzyni z E34/31 6 cio biegowej, bo ten szosty bieg to tak w zasadzie "nadbieg" i przy 730i V8 to nie ma raczej sensu- skrzynia manualna z 730 V8 jest tak znakomicie zestopniowana ,ze dziennikarze testujacy w 1992 pisali zgodnie ,ze jest wrecz stworzona dla tego silnika. Piaty bieg ma przełozenie bezposrednie 1,00 czyli umozliwia w zasadzie zamkniecie obrotomierza. Takze elastycznosc ba IV i V biegu jest nie do porównania np z 735i M30 . Pamietaj jednak, ze oprócz skrzyni , bedziesz musiał zmienic takze elektronike silnika.

W zasadzie silnik z Mc F1 to miał siedziec pierwotnie w M8 ( w wersji 550KM - haha - dałby baty dzisiejszej M6, co ? :D ) . Nigdy nie słyszałem,żeby BMW odmawiało sobie zaszczytu przypisania dla siebie tejże konstrukcji. Wręcz przeciwnie- wszędzie oficjalnie figuruje jako MC Laren BMW ENGINE a jego oznaczenie podawane OFICJALNIE przez MCLARENA to S70/2. To już chyba o czymś świadczy. Sądze ,że S70/2 był po prostu podstawą do " poznęcania " dla ludzi z Mclarena i to wszystko. Równie dobrze Mercedes mogłby się wypierac motorków montowanych przez Brabusa. 0-160 km/h w 6.3 s .... :D Mc F1 FOREVER :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

mam nadzieje, że BMW zacznie stosowac szeroko turbodoładowane benzynowe smoki, bo poki co to i Audi i Mecedes do spółki z AMG grają BMW na nosie - zwłaszcza AMG i te ich potwory V12 .... były czasy ,że co ALPINA wypusciła jakies nowe autko, to był to najszybszy sedan świata..a dziś.. :?

Wyjątkowo muszę się zgodzić z KIOKIO- CARRERA GT w tescie hamowania z 250 km/h rozłożyła ENZO, SLR'a i DB9 - trudno szukac dla niej rywala - ale ciekaw jestem co byłoby gdyby do McLarena F1 ( moje ulubione sportowe auto wszechczasów- jesli ktos nie wie dlaczego,to niech sobie przypomni jaki tam siedzi silnik :D ) założyc dzisiejsze wyczynowe opony..w końcu Mac miał CARBONOWE hamulce, tak jak te uzywane w F1 - niewygodne w codziennym uzytkowaniu i wymagające odpowiedniego "podgrzania"..ale jak juz się potem depnie...KONIEC !! Brabus kiedys montował carbonowe hamulce, ale na skutek protestu zblazowanej wygodnickiej klienteli zaprzestano tego, a szkoda. .

dokładnie- niestey oni nam wszystko z UE zrównają oprócz wypłat. Z wyjątkiem oczywiscie chłopców z rządu- było nie było rownież wielcy fani BMW - tych czarnych po 500 tyś :D