Frank

ja mam nadal E32 , z pewnoscią nie w tak idealnym kolekcjonerskim stanie jak wiekszosc E32 na tym forum , oraz jak to mowisz , taczkę - E39 540 4.4 manual i moge z czystym sumieniem powiedziec, ze nie bardzo wiesz o czym piszesz.

Ten watek to niezły kabaret .... i co to do licha jest nanomilimetr :doh: :twisted2:

sprawa jest nieco bardziej skomplikowana niz pisze Marcin. Doczytałem w niemieckich źródłach, ze BMW specjalnie ograniczyło vmax w 740 do 240 km/h, poniewaz 740 nie miała seryjnie NIVO z tyłu , a bez nivo wg techników bmw tył E32 miał byc ponoc niestabilny powyzej 240 km/h. JEsli chodzi o wartosci vmax dla 740 i 750 to oczywiscie mozna gdybac i gdybac ale sprawa rowniez nie jest prosta. O ile dla " zachipowanej " 750 vmax np wg niemieckiego chip-tunera H&S wynosi 271 km/h i wielu innych producentów podaje wartosci ok 270 km/h, to dla 740i problem stanowi oprogramowanie skrzyni. Dlaczego? Po pierwsze - w trybie S auto nie wrzuca piątki. Co powoduje,ze na czwartym biegu mozemy , przy seryjnym ogumieniu i max 6550 obrotach ( zakładam minimalne odchylenie w gore) pojechać ok 263,5 km/h ( coma circa) W trybie E piątke owszem, wrzucimy sobie i popędzimy ile fabryka dała ale.....na obrotach nie większych niż 5200 ( +/-) 50 obrotach. 5Hp30 w E32 posiada bowiem takie ograniczenie wynikajace z tego,ze komputer traktuje ten bieg jako nadbieg i nie stosuje juz dla niego przekroczenia " kick-downowej " predkosci obrotowej. Zatem przeliczając te 5250 obr na piatce daje nam okrągłe 267.5 km/h. I taka jest nieoficjalna vmax dla 740 wynikajaca z ukrytej blokady w skrzyni, a nie z braku mocy. Zatem nawet zjazd z giewontu raczej nie pomoze w przekroczeniu tej predkosci. Pomocą moze byc zmiana softu skrzyni na " odblokowany" . Ja osobiscie jechałem licznikowe 255 w trybie S i musiałem juz hamowac bo z oddali widziałem,ze pas mam zajety , ale prawdopodobnie nie mam blokady w kompie silnika.

albo vline nr 30 - tzw High Power..ponoc pomagają czasem na nierowna prace V8....

źle sie orientujesz, elektryczna kanapa mogla byc zamowiona do kazdej wersji L ( 735iL/ 740iL ). Roznica polega na tym,ze 750iL miały ja seryjnie.

Pierwsze " co tu ? " - 2 śrubki zabezpieczajace felgi ( opcja ) Drugie " co tu ? " - nie wiem, wydaje mi się,ze w tej wersji co mam to nic :) " a tu co było? " - widziałem tam wiele razy woreczek i 2 żarowki H1 zapasowe i u mnie własnie tez tak było, ale na 100% pewien nie jestem co tam oryginalnie widniało. Niech koledzy podpowiedzą :D

Zdejmij mise olejową i sprawdz czy pompa oleju sie nie odkreca . Masz M60 - to czesta przypadłosc tych silników...ja np miałem na dnie misy 4 śrubki luzem...na szczescie zajrzałem tam w pore,zanim doszło do jakiejs tragedii... Jesli to nastąpiło po myciu to moze jednak tylko czujnik cisnienia w obudowie filtra ...

571 to mocniejszy alternator ( taki jak w 750 ) 659 to radyjko ELECTRONIC CD II - takie CD wystepowało w E32, nie było business cd 676- to wzmocnione audio - 10 głosników + wzmacniacz w bagazniku przy podłodze , przed drzwiam sa głosniki i owszem

%5B640%3A480%5Dhttp%3A//img521.imageshack.us/img521/9130/dsc00348le4.jpg to moja tacka. brak srubek zabezpieczajacych ale były one opcją.

E38 740 to takze silnik M62 B44 , ktory po 09/98 osiagał 440Nm ( czyli juz tylko 50 Nm mniej niz 750 ) przy 3600 obrotach, czyli nizej niz M73... mozesz mi powiedziec, czy ten silnik poszedl tez od razu do 540i E39? modele E39 z ktorego rocznika maja ten silnik na pewno? E39 540 od poczatku produkcji , czyli wg ETK od 04/95 miało silnik M62 B44 bez vanosa . Osiągał on 286 PS przy 5700 obr oraz 420 Nm osiaganych przy 3900 obr. Od 09/98 dodano vanos i silnik M62 B44 ( spotykany czesto z dodatkowym oznaczeniem LEV) osiagał wspomniane wyzej 440Nm przy 3600 obrotach oraz 286 PS przy 5400 obr. Dla porównania M73- 326 PS przy 5000 obr oraz 490 Nm przy 3900 obr

na guziczku jest DSC zamiast ASC jesli ów system wystepuje w aucie.

bez przesady. Piszesz o M60 B40. Ale E38 740 to takze silnik M62 B44 , ktory po 09/98 osiagał 440Nm ( czyli juz tylko 50 Nm mniej niz 750 ) przy 3600 obrotach, czyli nizej niz M73... co nie zmienia faktu,ze V12 w E38 to najlepszy wybór. Natomiast koledze Robertowi1108 powiem tylko tyle,ze musi pojezdzic sobie zdrową E32 740 i zmieni zdanie co do abslolutnej dominacji V12 w E32. 4 biegowa skrzynia niestety mocno psuje dynamike w tym aucie.

niedawno na zlocie pewnego klubu bmw był pojedynek na lotnisku E38 744iA vs E32 740iA vs E34 540i manual ( obydwa ze starym silnikiem :roll2: ) i E38 przegrało do 220 o 1,5 długosci auta z E32 a E34 było 2 długosci przed E32. Wiec nie tylko sam silnik sie liczy ale i to w czym jest zamontowany.

Witaj DEF. Mechanik nie twierdził,ze to przez dexrona III mi cos brzeczało- zresztą gdzie nie zajade to ja musze im wszystko tłumaczyc i opowiadac o tym aucie...co i jak.. tak naprawde nie wiem co tam pływało, wiem tylko ,ze miało czerwony odcień. Zdecydowałem sie momentalnie na wymiane i zalałem tego castrola TQ Dexron III. Jeczenie i brzeczenie ustało, jak silnik i skrzynia są zimne , po nocy , to wkrecam go delikatnie do max 2500 obr Mam tylko pytanko - jakie są wasze wiadomosci odnosnie czestotliwosci wymian tego oleju- wg moich danych co 30 000 -40 000 km.

frank - to widze ze sie zlamales z wymiana oleju ... ale jak mogles dopuscic do brzeczenia skrzyni - mogles jej powaznie zaszkodzic ... mi na tym castrolu tq III padla skrzynia - nie wiem na ile to byla jego wina ... to nie tak do konca bo- jak usłyszałem brzeczenie na zimnej skrzynce( w zasadzie takie swiszczenie-piszczenie przy przyspieszaniu - najpierw myslałem, ze to pasek ) pojechałem sprawdzic poziom oleju. Okazało sie ,ze poziom jest ale olej ma zabarwienie czerwone, wiec juz ktos zalał wczesniej dexronem ...dlatego niezwłocznie podjałem decyzje o wymianie.

zaocznie zostałem właczony do dyskusji :wink:

najłatwiej wsadzic M73 do E32 740 z racji tej samej skrzyni- 5hp30

Mi weszło 6,2 litra , Zalałem CASTROL TQ DEX III . Filtr z uszczelką tez zmieniony. Skrzynka 5hp30, czarna plakietka. Poranne brzęczenie skrzynki znikneło. :roll2: :cool2:

nigdzie nie pisałem o tym, ze progi i klamki były seryjne we wszystkich wersjach , natomiast w 750 podswietlane klamki były seryjne i owszem. POza tym pod koniec produkcji podswietlane klamki miały juz wszystkie wersje seryjnie. Realoem.com rzeczywiscie podaje 09/2000 jesli chodzi o duża navi jednak znam dwie 750 z 7er.com , ktore są BJ 07.00 i 08.00 i maja fabrycznie 16:9 , stad wniosek,ze 750 tka miała duze navi ciut wczesniej. jesli chodzi o silniki to była mowa o datach wejscia do sprzedazy a nie rozpoczecia produkcji . E38 740 zaczeto produkowac od zdaje sie 07/93. E32 740 produkowano na przykład od 09/91 tylko co z tego , skoro do sprzedazy weszło nieco pozniej jesli chodzi o scisłosc to nie zapominaj takze np o zmianie dyfra i długosci wału w 750 , pojawienie sie DBC jako dodatku do DSC itp itd duzo jest tych rzeczy i wrecz nie sposob wszystkie wymienic :D

Olej szybko spływa, to nie kisiel... A czujnik jest walniety to automatycznie wywala błąd, tak juz jest. Nie martw sie , sprawdzaj stan na bagnecie i poszukaj nowego czujnika. Wymienisz przy nastepnej zmianie oleju.

A wg mnie to logiczne- jak silnik pracuje olej jest w obiegu i mierzenie jego poziomu nie ma wiekszego sensu- wtedy zawsze wywalałoby POING !! ze za niski stan. POdczas pracy motoru najwazniejszy czujnik to ten od cisnienia oleju. A jak sie zatrzymamy i zgasimy engine to olej spływa szybciutko do misy i wtedy zaczyna do akcji wchodzic czujnik poziomu oleju. U mnie tez padł ten czujnik poziomu oleju i miałem PING BING !! przy kazdym wejsciu do auta , wymieniłem na nowy i juz mam spokój.

wg opisu autora wnioskuję, ze 735+ LPG to bedzie dla niego idealny wybór. Smoki typu 740 i 750 nieustannie zagladają do kieszeni własciciela. Duza ilosc koników powoduje spore obciazenia dla wszystkich podzespołów peryferyjnych, łacznie z oponami :wink:

nie robię idioty...tylko to naprawde troche dziwne :wink: a odpiecie wtyczki kompa na noc rowniez nie pomogło ? Bo u mnie rowniez tak raz sie skasowały błedy ( chociaz nie było to wowczas akurat pozadane) .Wyjałem DME na wieczor z zamiarem jego otworzenia, rano po podłaczeniu do interfejsu 0 błedów.... A jesli chodzi o membrane to wg tego co piszesz to masz ją sprawną- najczestsze objawy to swiszczenie, piszczenie, dymienie z wydechu, połykanie przez silnik sporych ilosci oleju, nierowna praca ale taka naprawde nierowna, na 4 cylindry, oleisty nagar na 1 i 5 swiecy ...( pod podszybiem)...membrane zeby sprawdzic na 100% trzeba ją rozebrac ale pozniej są problemy ze złozeniem :wink: Bedą wowczas widoczne pękniecia i sparcenia wewnatrz.

wiec źle robiłes reset - ja juz sprawdziłem ten reset tak, ze po jego przeprowadzeniu Radek540 podłączał mi interfejs diagnostyczny i zadnych błedów nie było ( a wczesniej były ) ... zresztą jakim cudem dodatkowo miałby sie powielać błedy... czary mary ...

No tak, tyle teorii - a ja chętnie dowiedziałbym się jak to wygląda w praktyce... :roll: Chyba jedyną metodą jest porównanie ile osób uskarża się na 5HP24 a ile na 5HP30... Dlatego posiadacze 4.4L którym 5HP24 przysporzyła kłopotów - ujawnijcie się! :wink: teoria jak teoria...mojemu znajomemu padł wsteczny w E32 740 przy 365 000km- do przodu biegi działały jak masełko. Ciekawe ile 5hp24 w ogole zobaczy taki przebieg. 5hp24 są młodsze , o 4 lata , ale konstrukcyjnie to takie zmniejszone i słabsze 5hp30 .... wiekszosc skrzyn pada na skutek niewłasciwej eksploatacji i nie wymieniania przepalonego oleju oraz jezdzenia na zbyt niskim stanie oleju