Frank

ja mam nadal E32 , z pewnoscią nie w tak idealnym kolekcjonerskim stanie jak wiekszosc E32 na tym forum , oraz jak to mowisz , taczkę - E39 540 4.4 manual i moge z czystym sumieniem powiedziec, ze nie bardzo wiesz o czym piszesz.

Ten watek to niezły kabaret .... i co to do licha jest nanomilimetr :doh: :twisted2:

sprawa jest nieco bardziej skomplikowana niz pisze Marcin. Doczytałem w niemieckich źródłach, ze BMW specjalnie ograniczyło vmax w 740 do 240 km/h, poniewaz 740 nie miała seryjnie NIVO z tyłu , a bez nivo wg techników bmw tył E32 miał byc ponoc niestabilny powyzej 240 km/h. JEsli chodzi o wartosci vmax dla 740 i 750 to oczywiscie mozna gdybac i gdybac ale sprawa rowniez nie jest prosta. O ile dla " zachipowanej " 750 vmax np wg niemieckiego chip-tunera H&S wynosi 271 km/h i wielu innych producentów podaje wartosci ok 270 km/h, to dla 740i problem stanowi oprogramowanie skrzyni. Dlaczego? Po pierwsze - w trybie S auto nie wrzuca piątki. Co powoduje,ze na czwartym biegu mozemy , przy seryjnym ogumieniu i max 6550 obrotach ( zakładam minimalne odchylenie w gore) pojechać ok 263,5 km/h ( coma circa) W trybie E piątke owszem, wrzucimy sobie i popędzimy ile fabryka dała ale.....na obrotach nie większych niż 5200 ( +/-) 50 obrotach. 5Hp30 w E32 posiada bowiem takie ograniczenie wynikajace z tego,ze komputer traktuje ten bieg jako nadbieg i nie stosuje juz dla niego przekroczenia " kick-downowej " predkosci obrotowej. Zatem przeliczając te 5250 obr na piatce daje nam okrągłe 267.5 km/h. I taka jest nieoficjalna vmax dla 740 wynikajaca z ukrytej blokady w skrzyni, a nie z braku mocy. Zatem nawet zjazd z giewontu raczej nie pomoze w przekroczeniu tej predkosci. Pomocą moze byc zmiana softu skrzyni na " odblokowany" . Ja osobiscie jechałem licznikowe 255 w trybie S i musiałem juz hamowac bo z oddali widziałem,ze pas mam zajety , ale prawdopodobnie nie mam blokady w kompie silnika.

albo vline nr 30 - tzw High Power..ponoc pomagają czasem na nierowna prace V8....

źle sie orientujesz, elektryczna kanapa mogla byc zamowiona do kazdej wersji L ( 735iL/ 740iL ). Roznica polega na tym,ze 750iL miały ja seryjnie.

Pierwsze " co tu ? " - 2 śrubki zabezpieczajace felgi ( opcja ) Drugie " co tu ? " - nie wiem, wydaje mi się,ze w tej wersji co mam to nic :) " a tu co było? " - widziałem tam wiele razy woreczek i 2 żarowki H1 zapasowe i u mnie własnie tez tak było, ale na 100% pewien nie jestem co tam oryginalnie widniało. Niech koledzy podpowiedzą :D

Zdejmij mise olejową i sprawdz czy pompa oleju sie nie odkreca . Masz M60 - to czesta przypadłosc tych silników...ja np miałem na dnie misy 4 śrubki luzem...na szczescie zajrzałem tam w pore,zanim doszło do jakiejs tragedii... Jesli to nastąpiło po myciu to moze jednak tylko czujnik cisnienia w obudowie filtra ...

571 to mocniejszy alternator ( taki jak w 750 ) 659 to radyjko ELECTRONIC CD II - takie CD wystepowało w E32, nie było business cd 676- to wzmocnione audio - 10 głosników + wzmacniacz w bagazniku przy podłodze , przed drzwiam sa głosniki i owszem

%5B640%3A480%5Dhttp%3A//img521.imageshack.us/img521/9130/dsc00348le4.jpg to moja tacka. brak srubek zabezpieczajacych ale były one opcją.

E38 740 to takze silnik M62 B44 , ktory po 09/98 osiagał 440Nm ( czyli juz tylko 50 Nm mniej niz 750 ) przy 3600 obrotach, czyli nizej niz M73... mozesz mi powiedziec, czy ten silnik poszedl tez od razu do 540i E39? modele E39 z ktorego rocznika maja ten silnik na pewno? E39 540 od poczatku produkcji , czyli wg ETK od 04/95 miało silnik M62 B44 bez vanosa . Osiągał on 286 PS przy 5700 obr oraz 420 Nm osiaganych przy 3900 obr. Od 09/98 dodano vanos i silnik M62 B44 ( spotykany czesto z dodatkowym oznaczeniem LEV) osiagał wspomniane wyzej 440Nm przy 3600 obrotach oraz 286 PS przy 5400 obr. Dla porównania M73- 326 PS przy 5000 obr oraz 490 Nm przy 3900 obr

na guziczku jest DSC zamiast ASC jesli ów system wystepuje w aucie.

bez przesady. Piszesz o M60 B40. Ale E38 740 to takze silnik M62 B44 , ktory po 09/98 osiagał 440Nm ( czyli juz tylko 50 Nm mniej niz 750 ) przy 3600 obrotach, czyli nizej niz M73... co nie zmienia faktu,ze V12 w E38 to najlepszy wybór. Natomiast koledze Robertowi1108 powiem tylko tyle,ze musi pojezdzic sobie zdrową E32 740 i zmieni zdanie co do abslolutnej dominacji V12 w E32. 4 biegowa skrzynia niestety mocno psuje dynamike w tym aucie.

niedawno na zlocie pewnego klubu bmw był pojedynek na lotnisku E38 744iA vs E32 740iA vs E34 540i manual ( obydwa ze starym silnikiem :roll2: ) i E38 przegrało do 220 o 1,5 długosci auta z E32 a E34 było 2 długosci przed E32. Wiec nie tylko sam silnik sie liczy ale i to w czym jest zamontowany.

Witaj DEF. Mechanik nie twierdził,ze to przez dexrona III mi cos brzeczało- zresztą gdzie nie zajade to ja musze im wszystko tłumaczyc i opowiadac o tym aucie...co i jak.. tak naprawde nie wiem co tam pływało, wiem tylko ,ze miało czerwony odcień. Zdecydowałem sie momentalnie na wymiane i zalałem tego castrola TQ Dexron III. Jeczenie i brzeczenie ustało, jak silnik i skrzynia są zimne , po nocy , to wkrecam go delikatnie do max 2500 obr Mam tylko pytanko - jakie są wasze wiadomosci odnosnie czestotliwosci wymian tego oleju- wg moich danych co 30 000 -40 000 km.

frank - to widze ze sie zlamales z wymiana oleju ... ale jak mogles dopuscic do brzeczenia skrzyni - mogles jej powaznie zaszkodzic ... mi na tym castrolu tq III padla skrzynia - nie wiem na ile to byla jego wina ... to nie tak do konca bo- jak usłyszałem brzeczenie na zimnej skrzynce( w zasadzie takie swiszczenie-piszczenie przy przyspieszaniu - najpierw myslałem, ze to pasek ) pojechałem sprawdzic poziom oleju. Okazało sie ,ze poziom jest ale olej ma zabarwienie czerwone, wiec juz ktos zalał wczesniej dexronem ...dlatego niezwłocznie podjałem decyzje o wymianie.