xsilver

w e36 - felgi 6,5' x15 et20 ( takie jak z e32 ) i opony 225/60r15 i obcieraja i z przody i z tylu - wiec sobue przelicz et10 i opona 215 ...

mialem okazje testowac ta antene - jak na taka dlugosc to jest rewelacyjna - jezeli nie chcesz wozic na dachy 2 metrowego preta i nie zalezy ci na 10 kilometrowym zasiegu to bedzie dla ciebie idealna - zasieg jest w zupelnosci wystarczajacy ... ja tez moge polecić Sirio As-100 - ma 100cm dlugosci , maly ale dobry magnes , progesywny bat 9 nie giba sie na boki jak galareta - i najwazniejszy plus - po odkreceniu bat idealnie miesci sie do bagaznika na szerokosc ( ja trzymam zaraz przy tylnym pasie )

ja polecam oryginalne tarcze bmw ... niby zamienniki sa firmowe - ale z doswiadczenia wiem ze niby na opakowaniu jest ate a w srodku tarcze z jakiegos 5 gatunku... oryginalne sa bardzo dobrej jakosci ( sprawdzilem juz chyba w 10 bmw - moim i moich znajomych - nawet przy ekstremalnej jezdzie ) klocki - ja polecam textar - tylko trzeba kupic 1 gatunek ( najlepiej sprawdzic w etk jakie szly na pierwszy montaz i takie kupic )

jak tarcze sa marnej jakosci ( niby texrtar ale pieron wie kto i gdzie to produkuje ) to mogo sie krzywić u mnie tak bylo - pokrzywily sie tarcze bo to byl jakis szit - gwarancji oczywiscie nie uznali , bo ze samochod niesprawny itp ... moje sie pokrzywily przy kilkukrotnym hamowaniu na autostradzie z 200 do ok 40km/h.... zalozylem oryginalne tarcze bmw i jest idealnie... co ma niesprawne zawieszenie do krzywienia sie tarcz ? luzy w zawieszeniu same w sobie moga powodowac wibracje i drgania - ale co to ma krzywienia tarcz ? jezeli przez kilka tysiecy jest dobrze a potem znow to samo to raczej nie zawieszenie - bo po zmianie tarcz by sie zawieszenie samo naprawialo ? kaz jeszcze machanikowi dokladnie wyczyscic tyleje plywajace zacisków i nasmarowac je smarem ate plastilube ( specjalnym do zaciskow ) - zatarcie moze powodowac przegrzewanie sie tarcz - jednak dobra trcza nie powinna sie pokrzywic nawet po przegrzanu... znajomemu kiedys zablokowal sie hamulec na autostradzie - tarcza byla az czerwona , jak ostygla to byla filetowa od temperatury - i sie nie pogiela ( oryginalna tarcza bmw )

ja mialem to samo w drzwiach od strony pasazera ( ktorych prawie nie uzywam ) - wd40 rozwiazuje sprawa ja psikam tak : 1- do wkladki zamka 2- do mechanizmu "zatrzaskowego" - ten ktury blokuje bolec ze slupka 3- podnosze klamke do gory - i tam gdzie klamka wchodzi w drzwi po jej podniesieniu pojawiaja sie 2 szczeliny 4- wykrecam rygielem i przez dziure po nim - we wszystkie strony psikami 5- boku drzwi jest plastikowa zaslepka - z boku na wysokosci klamki - wyciagam ja i plikam do srodka .... to opis psikania kompleksowego :mrgreen:

warto :search: - np w googlach wpisac - e65 site:bmw-klub.pl

srednica jest ta sama ... wiec zostaje tylko jakas ///m z poduszką.

chciałbym zamienić kierownica na mniejsza - ale zadna mi sie nie podoba wiec sie zastanawiam na zmiana na taka jak mam oryginalnie tylko z e36 ... i tu pytanie - czy kierownica z e36 ma mniejsza srednice od tej w e34/32 ? chodzi o taka kierownice : http://photos02.allegro.pl/photos/oryginal/517/64/43/517644301

z elektryka nie ma problemu - jest cala kompletna wiazka ( wtyczki powinny byc pod wykladzina) co do wykladziny - jest inna ( bo pedaly sa z drugiej strony) - tylko wez pod uwage ze zeby ja zmienic musisz rozebrac cały srodek - ladcznie z deska rozdzielcza i całą wentylacją .

uwazac na to ze on laczy ze ze skrzynia przez dwa wpusty na walku - i jak konwerter nie bedzie ustawionyy poprawnie to nie dokrecisz skrzyni - to jest zrobione tak ze poprostu skrzynia nie dojdzie do bloku - zeby ci nie przyszko do glowy jak skrzynia nie wskoczy dociagac ja srobami ... ja moja 5hp18 wyciagalem i wkladalem sam w kanale - jak nie ma podnosnika kanalowego to masakra ...

ngk v-line tylko te made in japan - bardzo dobre swiece

nr 1 to zawro od odpowietrzenia baku paliwa.

nie kazde jechac do serwisu bo tam siedza same wariaty ... wpiecie pod komputer w niezaleznym zakladnie (np pod modica , dis i inne ) kosztuje od 50-100zł to wg Ciebie dużo ? chyba nie do konca wiesz jak skomplikowany silnik masz - nie jeden juz sie na nim wylozyl ... tym sposobem to pozmieniasz pol czesci w silniku i dalej bedzie zle... a moze to przepływomierz ? może któraś świeca , cewka itp itd... ja wepniesz komputer to bedziesz widal wszystko...

wepnij sie pod komputer - bedziesz wiedział wszystko.

wg etk tlumiki sa inne .... natomiast srednica rur jest taka sama ( bo obejmy sa w obu 55mm ) ... wiec moze bedzie pasował - moze sie roznia jedynie ilascia wytlumienia albo troche inna konstrukcja wew - ciezko powiedziec.

http://bmwe32.masscom.net/johan/gearbox_swap/gearbox_swap.html

Tak,komfort na 17 jest gorszy,ale za to prowadzenie auta szczególnie w zakręach jest o wiele lepsze. zależy jakie są opony i jaka droga ... jak opony szerokie i niski profil + idealna droga to jest bajka ... a jak szerokie opony i niski profil + marna droga i koleiny to jest kiszka ... wiec zalezy po jakich kto jezdzi drogach - a w polske 99% to szit a nie drogi ... ja jezdze na 15' 225/60 i mimo to wypatruje dziur - a jak mialem 17' to bylem chory jak przez kraków musiałem przejechać ...

To a wszczególności 2 ostatnie słowa jest główny powód dla którego bmw "nie lubi" gazu. Dobrze kolega prawi. Swoja drogą kolejny slogan po którym wszyscy jeżdżą że bmw nie lubi gazu hehe przecież to tylko silnik z mechanicznego elektrycznego i elektronicznego punktu widzenia to stwierdzenie to bzdura. Mój nagle polubił czy jak gdy się za niego zabrałem Przede wszystkim kolego Reduktor wtryskiwacz dysza, nawiercenie kolektora, umiejscowienie trójnika pomiarowego to jest to co cię interesuje najbardziej. Trójnik pomiarowy przed filtrem to jest to co mnie zawsze zastanawia nie wiem czy oni robią to specjalnie czy tak dla jaj czy jak w loterii no 3/4 instalacji ma przed filtrem pomiar ciśnienia założony wiesz dlaczego tak robia - bo przed filtrem sa mniejsze spadki cisnienia - a robia wszystko na rurce 6mm i slabych reduktorach - i spadki sa bardzo duze - wiec zeby czasem sie klient nie czepial to lepiej zalozyc przed filtrem ... ale to jest nieplawidlowo - bo korekcja po cisnieniu jest nieprawidlowa - i na wysokich obrotach komp podaje mniej gazu i moze sie robic uboga mieszanka ... pozatym po zapchaniu filtra pomiar przed filtrem jest wogole nie miarodajny ....

z takiej odleglosci to niewiele widac - ale wyglada na alpina ... wtgladaja na 17' co do obnizenia - moze to tez byc 30/50 - ciezko to ocenic... a opony - ja widze wyraznie ze to 135/70 r13 :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

JUDIN - gdzie zakładałeś tą instalacje ??? raczej zapomnij o wymontowaniu instalacji - wiem jak sie to odbywa - jezeli juz ci sie uda to wywalczyc ( odlicza ci koszt montazu i demontazu , amortyzacje instalacji itp ) - i porobia takie cuda ze konca ladu nie dojdziesz - widzialem raz takie auto - kable od DME byly osklecane i obkrecone izolacja , a kolektor zaklejony silikonem ... nie wspomne juz o dziurach w bagazniku i w zderzaku po wlewie... generalnie instalacja jest do porawy- trzeba zobaczyc jakie zalozyli dysze - to podstawa , przelozyc czujnik pomiary cisnienia i temp gazu , poskracac wezyki idace do kolektora itp. co do sciagania kolektora - wszyscy gazownicy to partacze i lenie - dla nich poswiecenie dla samochodu godziny wiecej i zrobienie go zgodnie ze sztuką jest niemożliwe . nie ściągaja kolektora bo to duzy kłopot - a potem wiercą pod dziwnym kontem i w polowie kolektora bo nie ma dobrago dojscia ... jezeli chcesz to moge Ci pomoc z ta instalacja - cos tam o tym wiem bo robilem to samo u siebie.

widzialem te lampy w e34 - samochod wyglada z nimi jak czlowiek ktory sobie brwi i rzęsy powyrywał ... a co do ringow - to nie ta epoka - moim zdaniem robienie z e32 na sile nowszych modelow jest komiczne - wyglada to tak jak lampy "lexus led power mada faka " w polonezie .... sory - ale takie jest moje zdanie.

nagrałem na szybko dzwięk z mojej rury

niestety sposob 1 u mnie nie działa - mimo ze mam identyczny modłu... przeciąłem scieżke zaznaczoną na zdjęciu ( druga od góry ) - i komunikat pokazuje sie nadal - chociaż nie zawsze - wczesniej pokazywał sie różnie - czasem po chwili , czasem odrazu ...

sam mialem 750 ktora miala zrobione prawie 500tys - i silnik pracował wyśmieniie i skrzynia takze... to ze m70 przejezdza 500 tys i wiecej ( przy prawidlowym uzywaniu ) to oczywista sprawa - ale co innego gdy silnik z 5 litrow ma 300 koni i sobie pyka a co innego jak wpadnie mu nagle pod maske bi-turbo ... a skrzynia - jezeli byla uzywana prawidlowo i serwisowana to nie ma z nia problemow - ale co innego jak byla jezdzona w polskich warunkacj i nie miala zmienianego oleju - a kto ma pewnosc jak skrzynia wczesniej byla uzytkowana ? zobaczcie jaki moment obrotowy moze przenosic ta skrzynia ... i teraz dodajcie do tego spory przebieg i moment obrotowy podniesiony o 1/3 - nie ma szans zeby wytrzymala ... takie jest moje zdanie - jak ktos chce to moze wsadzic nawet do 750 ktora ma 500 tys biturbo i miec nadzieje na to ze mozna tym na codzien jezdzic ...

slyszalem zarowno 3.0 jak i 4.0 z seryjnym wydechem oraz bez wydechu - przy okazji kupna silnika dla kolegi - i jest spora roznica miedzy 3.0 a 4.0 na korzyść tego drugiego - 4.0 ma nawet na seryjnym wydechu glebszy i pelniejszy dzwiek. ( oprocz tego słyszalem wiele silników BMW - od 1.6 do 5.4 - i najladniejszy dzwiek wg mnie ma wkrecajace sie na obroty , "zdrowe" m70 - po prostu nogi sie uginają ) co nie znaczy ze z 3.0 dzwiek jest zly - jest fajny , ale gorszy od 4.0. a 3.0 moze miec cudowny dzwiek - ale wymaga to wiekszej pracy niz w 4.0 .