xsilver

niestety - taka jest prawda ... silnik z przebiegiem 300 tys chodzi bo musi - ale jak mu bi-turbo dopompuje to raczej mu się odechce ... a skrzynia - jak dożyła 300 tyś to pewnie ledwo zipie - jak dostanie zamiast 300 koni 400 to dlugo sie nie nacieszysz ... daj staruszce żyć spokojnie i ciesz sie jazdą :cool2:

ja pisze to co dostałem od ZF'a . było tam napisane wyrażnie ze zaowno skrzynie w e34 jak i e32 były zalewane albo dextronem albo life timem - byly podane kolory tabliczek - oraz numery serii skrzyń - i co ciekawe byl seria skrzyn z czarna tabliczka a byly zalewane life timem - moja skrzynia miala zielona tabliczke i numer serii odpowiadający serii z olejem life time - i takim tez była zalana jak go spuściłem - skrzynia była napewno oryginala i nie naprawiana w zadnym serwisie. niestety prospekty ktore mialem skasowałem po zmianie skrzyni na manualną. na szczescie pozbylem sie tego problemu i teraz mam spokoj z tym szajsem jakim jest automat :mad2:

to jakis partyzant robił podchody w twoim układzie chłodzenia... były różne termostaty - na różne rynki - w zależności od temperatur panujących w danym regionie - inne np dla niemiec a inne dla californi tip. termostat ma sie zaczac otwierac przy 80st - pelne otwarcie jest czasem podawane w warsztatowych ksiązkach i programach - srednio jest to ok + 10 st temp otwarcia

z 3.0 bedzie ciezko taki dzwiek wycisnac domowym sposobem ... nie wierz do konca w te filniki i dzwiek - duzo zalezy od warunkow , sprzetu na jakim sie nagrywa - ja nagrywałem koledzie dzwiek z 3.0 v6 bi-turbo ktory chodzil cudownie - a na filmie wyszedl jak odkurzach firmy MPM Produkt :lol: ja postaram sie nagrac moj tlumik - zobacze co z tego wyjdzie :?

znajdz dobrego specjalistę od skrzyń - w ASO na temat automatów wiedzą raczej niewiele ( w krakowie nie wiedza nic - umieja tylko wymontować skrzynię i wysłać do warsztatu który zajmuje sie ich naprawa )...

koledzy maja racje ... marna wizja ... skrzynia napewno tego nie wytrzyma a silnik z przebiegiem 300 tys pewnie tez nie... nie mowiac o innych wymaganych modyfikacjach - sa to pieniadze wyrzucone w bloto...

ja sie tym tematem interesowałem dokladnie przy niedoszłym remoncie mojej skrzyni - i kontaktowałem sie w tej sprawie z ZF polska - i otrzymałem prospekt techniczny do mojej skrzyni 5hp18 z e32/34 - w kotrym to prospekcie było wyraznie opisane - ktore numery skrzyn jaki maja miec olej - do mojej byl to wyraznie zf life time ...

masz w 100% racje - jezeli nie ma tam gwintu to sie nie nadaje do niczego , a nawet jezeli jest gwint to moze byc problem nawet z porzadnym dokreceniem tej tulejki. ten ktory ja mam jest akurat takiej długości ze można zmierzycsilniki 16v z gleboko osadzonymi swiecami - jech chyba dluzszy od tego ktory podalem na allegro .

w aso wiedzą o skrzyniach tyle że mojąchcieli zalewać dextronem - mimo ze im mówiłem ze LT - twierdzili ze do tak starych skrzyn tylko dextron - wg nich dopiero po 96 roku mozna zalewać LT...

W e32 ten olej był zalewany WYŁĄCZNIE!!! do skrzyń 5HP30, które były montowane do dużych M60. Mała 3litrowa M60-tka była łączona albo z 5cio biegowym manualem, albo z automatem 5HP18, który był zalewany zwykłym ATFem. Tak więc mój poprzednik ma rację, serwis robi Cię w trąbę... bzdura... 5hp18 byly w 2 wersjach - zarowno zalewano je atfem , jak i life timem ( ja np taka mialem u siebie ) a to ze go robia w balona to oczywiste - bo to zlodzieje sa !

po 1 sprawdy poziom oleju. Jezeli jest ok to nie wyglada to dobrz...

ja mam taki jak na allegro na aukcji numer 506671100. Ale ja kupowalem go kilka lat temu i ciezko wowiedziec czy to to samo. Ten ktory podales wydaje sie duzo przydatniejszy i chyba lepiej go kupic.

ja kiedys kupilem manometr za 50zl-myslalem ze uzyje go raz i wyrzuce-dalem go potem kuzynowi ktory zmierzyl nim juz ponad 30 samochodow i dalej pokazuje prawidlowo. Robil porownanie manometrem profesjonalnym i pokazywal to samo-wiec mysle ze do wlasnego uzytku bedzie ok.

jeseli chcesz juz koniecznie cos poprawic to zaciski dwutloczkowd z 750 wystarcza w zupelnosci. Jednak musisz pamietac ze nie powino sie zmieniac samego przodu-tylko caly komplet-bo zmienisz charakterystyke calego ukladu i moze on w sytuacji ekstremalnej zachowac sie niepryewidywalnie-caly ukrad jest projektowany jako calosc-rozklad sily hamowania,regulatory cisnienia,abs...

a masz slabe hamulce ze nad tym myslisz? Ja wczesniej mialem klocki Jurida to sie czasem zastanawialem czy wyhamuje na swiatlach... Pedal byl jak z gumy-mimo ze cisnalem to efektu nie bylo. Po zmianie na odpowiednie textary jest tak jak powinno byc

poszukaj w goglach- wpsz np miecz site:bmw-klub.pl . Ja nie pamietam dokladnie jakie ja wlutowalem-jakies 25a ale nie dzialaja do konca dobrze-musza sie chwile zagrzac zeby dzialaly popranie. Musisz kupic wszystkie takie same (chyba buz10 albo 11) i wyutowac+zalozyc je na pascie termoprzewodzacej

pinczer-szkoda kasy! Gdyby u ciebie byla potrzeba takich zaciskow to bmw by je zalozylo seryjnie-a w 535 nie ma do nich ani mocy ani masy... Ja mam zaciski jednotloczkowe,tarcze 302/22 klocki textar i hamulce rewelacja. U ciebie powinno byc jeszcze lepiej bo e34 jest lzejsze. Lepiej te pieniadze przeznaczyc na dobre klocki . Kupisz zaciski-a tarcze? Zalozysz uzywki ktore lezaly na zlmie rok i mietek je przerzucal z miejsca na miejsce?

wg mojej wiedzy w e32 nie byly montowane zaciski 4-tloczkowe -moze na jakies indywidualne zamowienie w wersji 750iP lub bardzo indywidualne zamowienie... Sprawa zaciskow nie jest prosta-wg mojej wiedzy po 92 roku wszystkie e32 w wersji german powinny miec zaciski 2-tloczkowe-a tak nie jest-np u mnie, kolega ma 750 z 93 german version i ma jednotloczkowe... Ja nigdy nie widzialem zaciskow 4tloczkowych w seryjnej e32. Jest to bardzo rzadka opcja-i malo jest o tym informacji

to ze trzeba wymienic wszystkie razem. :search: najlepiej odrazu kupic mocniejszd tranzystory-wszystko jest opisane na forum

elektrozawory maja polozenie posrednie - one otwieraja sie i zamykaja co jakis czas - np co sekunde - jak silnik jest cieply otworz maske i posluchaj elektrozaworow - beda pykac ( a przynajmniej powinny ) - moze tu jest problem.

u mnie nigdy sie tak nie dzialo - czy jade 120 czy 20 zawsze wieje tak samo cieplo... co do grzania - czujn ik temp zewnetrznej masz sprawny ? obc pokazuje prawidlowa temp na zew ? jezeli tak to moze panel , moze sterownik , moze jakis czujnik...

nie wiem - nie drazylem tego tematu - trzeba sprawdzic czym jest sterowany ten wentylator ( w e32 ma on swoj czujnik temp podlaczony do aluminiowej obudowy skrzynki z dme ) - trzeba schematy poprzegladac... ale warto jeszcze sprawdzic czy u ciebie to jego wina - sciagnij pokrywe plastikowa ze skrzynki z komputerami i posluchac czy to on.

u kolegi w e39 ( 528 ) jest to samo i to wina wentylatora od chlodzenia DME - ktory chodzi caly czas.

tak - tylko ze ja moje kupilem u kolegi w hurtowni i mowil ze sa podobno 2 wersje tych sond - dal mi podobno te lepsze - nie wiem czy cos w tym jest ale chodza bezproblemowo - pamietam ze pisalo na nich made in japan i byl wytloczony zbaczek vw/audi i wtyczka rowniez ze znaczkiem vw/audi... wiec troche sie dziwie ze tak szybko innym siadaja ... kolega na sondzie z tego samego zrodla zrobil w e36 325 chyba 70tys i dales jest dobra...

jaj mam wlasnie takie NGK NTK ( tylko made in japan , co ciekawe ze znaczniem Vw ) i mam je juz 2 lata i smigaja jak trzeba...