ar_w

Aha... Pytanie, czy obciazał auto? Jesli nie, to sobie w d... mozna te kąty wlozyc

Ja kupilem od tego usera: http://www.allegro.pl/item909055446_909055446.html Spojrzcie jak sie zarzeka, ze niby u niego tylko oryginal, a prawie wszystkie inne aukcje sa trefne. Na zdjeciu opakowanie ma napis Philips, ja mialem podrobiony box, na ktorym widniało tylko "Xenon HID"

Odkupić? "Śmieci" nie sprzedaje ;) Juz wysyłam koledze z tematu.

Nie przejmuj sie, bo slyszalem o przypadkach że i zbieznosci nie ustawi. A odchyłek jakos specjalnie duzych nie masz - ale jak to sie ma w praktyce, to nie wiem.

Wydaje mi sie, że odpowiedz jest prosta. Zmieniając zbieżność, wpływasz na tamte kąty. Ale w Twoim przypadku, gdy jest jakies skrzywienie, ustawisz w granicach normy albo tamte kąty, albo zbieżność. Z dwojga złego lepiej mieć zbieżność na glanc, żeby auto trzymało oś geometryczną jazdy. W sprawnych przypadkach, gdy ustawisz zbieżnosc na wartości fabryczne, tamte kąty automatycznie podążają do ksiązkowych ustawień.

Pierwotnie / bieżące, to jak z nazwy wskazuje - przed przyjazdem na geometrie / po wyjezdzie z geometrii ;) Na to pytanie Ci nie odpowiem - nie jestem specjalistą. A ci, co ustawiają zbieżność, też na temat odchyłek kątów mocnego zdania nie mają...

Nie no, kredyt na HIDy brać, masakra. Pożycz od mamy, babci, dziewczyny, nie wiem... Mam inną opcję, która może Cie zadowoli: Mogę przesłać stary, jeszcze dobry żarnik, który leży zbędnie i sobie założysz. Do czasu kiedy padnie, uzbierasz na oryginalne HIDy

Kątów PSZ, WSZ, PK nie ustawi. Jedynie zbieżność. Jeśli są złe, to albo powypadkowa przeszłość, albo jakieś odchylenie po wjechaniu w dużą dziurę, nie wiem...

Nie ma kuźwa opcji, nie wierzcie w zadne ich własne opakowania. Albo to chinszczyzna, albo mają jakiś rzut żarników, które nie przeszły norm jakościowych. IMO lepiej poswiecić te 5 paczek i mieć spokoj. HID jest trwały, ale jest wrażliwy na zapłon. Ma ograniczoną ilość zapłonów i stąd mniejsza zywotność od deklarowanej. W cywilizowanych krajach nie jezdzi się w dzień na światłach, a u nas weź przejedz sie po miescie i pozałatwiaj kilka spraw. HID jest zapalony nawet kilka razy w ciągu dnia. Warto pomyśleć nad swiatłami dziennymi - np. przeróbkę długich na świecenie kilkadziesiąt % jasności. Z tego co czytałem, LCM ma taką opcję.

wg mnie diagnosta sie nie postarał. Zbieżnosc da sie ustawić w odchyleniu max 0 02'. Chyba, że próbował i tyle się dało tylko. A co do reszty kątów, hm. Kąt pochylenia koła z przodu zawsze jest ujemny i lewe koło bardziej od prawego. BMW tak ma i koniec. Kąty książkowe nie są, a najbardziej widoczny kąt Wyprzedzenia Sworznia Zwrotnicy - pół biedy jeśli wykracza poza normę, bardziej niepokoi różnica lewa/prawa strona. U mnie roznica prawej i lewej strony dla kątów WSZ i PSZ jest minimalna, rzędu kilku minut

Ja bym zrobił tak: Kupił oryginalne HID-y, ale przy problemach z gotówką, kupiłbym ten chiński shit, coby nie jezdzic tylko z jednym oczkiem. Wten czas przemęczył się i odkładał na oryginalne żarniki. Choć jak tak dalej myślę, to taniej by Cię wyszedł kredyt na oryginalne żarniki, bo ten drugi obecny za nieodległy czas Ci padnie i zaś zostaniesz z jednym oczkiem i to chińskim w dodatku.

Nie wszystkie - hdi, multijet nie slychać, w dCi, CDI nie wiem. TDI mają inną ch-kę doładowania, tam przy 1500 już mocno dmucha, ale z kolei powyzej 3000 juz ostro słabnie, a w BMW ciagnie niemal rowno do 4000 i chwała mu za to :wink: Dlatego też uzytkownicy przesiadajacy się z 1.9TDI do 2.0d sa rozczarowani, bo czują turbodziure. Przy 3.0d tak nie czuć, bo sam w sobie pojemny diesel ma juz sporo Nm, więc przyjemnie jedzie.

Hej. Turbo zaczyna swistać przy 1700obr około (poniżej nie słychać wcale), ale ton gwizdu zwiększa się (nie mylić z natężeniem) i w koncu wycisza, gdy turbo już ładuje pełnym doładowaniem. W prawidłowo działajacej turbince gwizd słychać tylko przy rozpędzaniu wirnika. Aha i wewnatrz auta przy zamknietych szybach nie slysze turbiny. Jesli slyszysz turbo ponizej 1700, to masz bankowo regenererowaną. Jesli slyszysz gwizd caly czas przy pedale gazu w podłodze, to albo wirnik luzny, albo zmienna geometria nie otwiera sie do konca - sprawdź przewody podcisnienia, szczelność układów, albo wydajnosc samej pompy prozniowej.

Podroby na początku swięcą ok. Z czasem dość szybko lampa traci wlasciwosci i nie ma znamionowej jasności ani widma. Ja np. męcze się jadąc w nocy i moje swiatlo ginie wsrod innych, żółtych.

A co ma napisać? Inaczej nikt by nie kupił. Niestety wszystkie te z allegro to podrobki. Sam się naciałem i świecą zupełnie inaczej od oryginałów. Niby jasno, niby biała xenonowa barwa, ale to nie to. Jest inne widmo, inna poświata i są przebarwienia.

Dzięki :!: :wink: Zadalem kiedys to pytanie i nikt nie wiedział. U mnie ewidentnie gdzies ucieka podcisnienie - czuje to zarowno na pedale hamulca (mocniej trzeba deptać), na tym, ze zmienna geometria nie otwiera sie do konca i nie ciagnie jak powinien przy niskich obr. i te wibracje na wolnych obr. Jest też moment, ze to znika i wszystko pracuje jak nalezy.

w kazdym motoryzacyjnym. Prosisz o węzyk wzmacniany 3.2mm albo 3.5mm. Cena ok 7zł/metr.

U mnie i dzis był, ale w nocy widzialem szron na szybach, wiec co sie dziwić. Metal trzyma niską temp i swieczki podgrzewają.

jak w srodku samochodu, to moze telefon? u mnie jest gong jak nastepuje ladowanie telefonu. teraz wystarczyloby, ze coś tam nie łaczy na polskich wybojach i dzwiek sie powtarza.

Tak samo, co też mnie zdziwiło.

albo browara w wakacje :norty:

Nikt nie jest w błędzie, wszyscy mają RACJĘ :norty:

Jak uważasz. Tu nikt nikogo do niczego nie przekona. Ja osobiscie M5 bym nie zagazował, ale V8 tak. M5 to sobie sprawie (juz pewnie e60), jak bede na wyżynie finansowej, moze ropy wowczas nie braknie :norty:

Ty, jako jednostka jestes zbyt słaby, zeby cokolwiek zmienić globalnie. To już nie Twój interes, ani Twoja troska o to. Nawet jakby Ci się udało przekonać kilkutysięczne grono naszego forum, to i tak jest zbyt mały procent, aby zmienić zapotrzebowanie na dane paliwo. Zresztą, kogo obchodzi szczyt wydobycia, jak w 2012 i tak zginiemy :norty: Nie masz się co produkować IMO, sprawa LPG w M5 czy V8, to kwestia wagi potrzeb do mozliwosci finansowych. Nic więcej. Ja np. bogaczem nie jestem, a zawsze chciałem jezdzic BMW... Więc póki co, stać mnie "tylko" na diesla. :cool2: :norty: Nie mam wielkiej potrzeby posiadania V8-mki czy M5, bo ten moj diesel calkowicie mnie zadowala. Jakbym chcial duży motor, to zapewne bym zagazował...

To, co nam przekazują, a jak jest faktycznie, to dwie rozne kwestie. Wszystko ma podłoże ekonomiczne i koniec ropy niekoniecznie musi oznaczać jej koniec ;) Ja już sobie wyobrażam konsumpcję jaka będzie przed końcem 2012 i słynnych przepowiedni... ;) Podobna bajka z kryzysem w 10.2008