bonzo320i

kolego może pompa od wspomagania powoli kończy żywota, sprawdź też poziom płynu od wspomagania. U mnie kiedyś było słychać stuki, ale tylko przez chwile po wymianie płynu od wspomagania w całym układzie dopóki Się nie odpowietrzył.

witamy również!! po pierwsze czytaj regulamin forum, po drugie dostosuj Się do niego a po trzecie użyj wyszukiwarki,zarówno tej na forum jak i zwykłego googla, bo jest mnóstwo tematów odnośnie naprawiania modułów świateł powodzenia

ewentualnie niedrożny kanał odpływowy pod lewym filtrem kabinowym, kiedyś miałem zapchany i nazbierało Się po deszczu dużo wody, która do środka dostawała Się po wiązce elektrycznej zalewając przedział kierowcy

u mnie było podobnie z tym że od kierowcy ładnie pryskały dwie dysze natomiast od strony pasażera tylko jedna, druga sikała ciurkiem ledwo zauważalnym a winowajcą okazał Się wężyk zasilający spryski. Chyba ze starości zrobił Się strasznie twardy i rozszczelnił,dlatego nie było odpowiedniego ciśnienia w dyszach a większość lała Się pod maską, wiec zajrzyj tam zaraz po użyciu spryskiwaczy i obadaj czy nie ma przecieków

najpierw przeczytaj regulamin, potem użyj szukajki a następnie zajrzyj do działu Diagnoza Komputerowa

kolego śmiało możesz zakładać taka rozmiarówkę, zaraz będzie 4 sezon zimowy jak będę śmigał na takim ogumieniu i prowadzi Się naprawdę dobrze(węższa opona lepiej wgryza Się w śnieg),tak jak wspomniał ktoś wcześniej producent zaleca 205 ale tańsze i większy wybór był przy rozmiarze 195, a auto będzie wyglądąć normalnie gdyż 15" to standardowy rozmiar kółek na jakich wychodziły E39 z fabryki

podejrzewam że Ty posiadasz u siebie pełny komputer, wiec nie jestem pewien czy robi Się to tak samo jak w przypadku tych najmniejszych(jak mój)ale możesz spróbować u siebie. Trzeba wejść w test nr 20 i tam trzeba zmienić wartość KVBR,standardowo jest 1000 jeśli dobrze pamiętam,odpowiednio zmniejszając lub zwiększając te liczby zmieniasz wyświetlane zużycie paliwa przez komputer. TEST.01(TEST Nr.1) FGSTNR:ostatnich 7 znaków numeru nadwozia(1.0-5 ostatnich znaków numeru nadwozia) K:liczba K-Wewnętrzne oznaczenie BMW.(1.1-jak obok) BMWTNR:wewnętrzne numer BMW oznaczający nr części(1.2-jak obok) CI:XX DI:XX BI:XX:kolejne wartości to indeks plytki kodującej,indeks zmian i indeks szyny głównej(1.3-jak obok) DAT:data produkcji tydzień i rok(TTRR)(1.4-jak obok) HW:XX SW:XXXX/XXXX-wersja oprogramowania i zestaw wskaźników(1.5-jak obok) ZYL:XX M:XX S:XX_liczba cylindrów,zaworów na cylinder i pojemnośc skokowa(1.6-niedostępny) CAN:XX AEND:XX-wersja CAN oraz indeks przeprowadzonych zmian(1.7-jak obok) TEST.02 Test wskaźników i wyświetlaczy(2.0-jak obok) TEST.03 SI-L:XXXX-paliwo zużyte od ostatniej inspekcj(3.0-jak obok) SI-TAGE:XXXX-dni od ostatniej inspekcji(nie zawsze działa)(3.1-jak obok) TEST.04 VBR:XX.XL/100KM-chwilowezużycie paliwa l/100km(4.0-jak obok,np 00112=11,2) VBR:X.XL/HR-chwilowe godzinowe zużycie paliwa l/h(4.1-jak obok) TEST.05 RW-VBR:XX.XL/100KM-średnie spalanie z ostatnich 50 km w l/100km(5.0-jak obok) RW:XXX KM-zasięg pojazdu na znajdującym się w baku paliwie(5.1-jak obok) TEST.06 TNK:XX.X/XX.X/XX.XL-poziom paliwa dla lewego i prawego czujnika oraz suma ich wskazań(6.0 poziom paliwa dla lewego i prawego czujnika np.101201 oznacza 10,1 dla lewego i 20,1 dla prawego.6.1-suma wartości wskazań testu 6.0) TNKANZ:XX.XL-poziom paliwa wartośc(6.2-poziom paliwa wartośc wyświetlana) TEST.07 KTMP:XXX-temperatura silnika(7.0-jak obok) N:XXXX U/MIN-obroty silnika(7.2-jak obok) ATMP:XX-temperatura otoczenia(7.1-jak obok) TEST.08 V:XXX KM/H-aktualna chwilowa prędkośc samochodu(7.3-jak obok) TEST.09 VB:XX.X V-ładowanie alternatora(9.0-jak obok) TEST.10 LAND:XXX-język wyświetlania(10-niedostępny) TEST.11 wartości służące konfiguracji check kontrol(11-niedostępny) TEST.12 VANK:XXX.X KM/H-średnia prędkośc poj. używana przy kalkulacji planowanego przybycia do celu(12-niedostępny) ANK:--/-- -prawdopodobny czas osiągnięcia celu podróźy TEST.13 GONG?-sygnał dzwiękowy-test(13-jak obok) TEST.14 DIAG:X XX XX XXX-diagnostyczne wartości OBC(14-niedostępny) TEST.15 PORT A00 do B06-wartości portu wejścia OBC(15-stan portów wejścia/wyjścia zestawu wskaźników,informacje o formacie bitowym o opcjach/przełącznikach samochodu) TEST.16 OELTEMP-temperatura oleju(16-niedostępny) TEST.17 nie udało mi się ustalic(17-niedostępny) TEST.18 niedostępny(18-niedostępny) TEST.19 blokowanie OBC TEST.20 korekcja wskazań średniego zużycia paliwa(20-niedostępny) TEST.21 reset ustawień OBC(21-jak obok)

pamiętaj że komputer trzeba odpowiednio skalibrować żeby pokazywał rzeczywiste wskazania, bo jeśli ja swój przestawię aby pokazywał najniższe wartości to wyjdzie że spala mi 5l/100km, dlatego pisałem wczesniej że z kompa wyszło mi 8.1 a z wlasnych przeliczeń z tankowania prawie 8.3

kolego ja też mam manual skrzynię a wyświetla mi kontrolki od automatu (zreszta mam taki sam zestaw zegarów) ale to normalne bo zegary możesz zaadoptować pod skrzynię automat, a wtedy wskaźniki już masz przygotowane. A z tą kontrolką od ASC to spoko u mnie też wszystko działa podczas jazdy a w teście Się nie podświetla, więc nic Się nie przejmuj

spokojna jazda cykl mieszany w granicach 9-10l/100km ostatnia trasa Kołobrzeg-->Poznań-->Kołobrzeg z komputera wyszło 8,1, z własnego liczenia prawie 8,3l - na 40l przejechałem 485km(70km po mieście reszta trasa)prędkość na trasie w przedziale 90-140km/h w zależności od warunków

test zegarów jest dostępny od ręki, nie trzeba odblokowywać ukrytych funkcji OBC, reszta jak napisał martog wchodzisz w Test nr.2 i masz testowanie zegarów

i tutaj Się nie zgodzę z Twoją wypowiedzią, bo jest właśnie tak jak napisał ryba266 bo: 1) mam porównanie bo wcześniej miałem uszkodzone Visko i zrobiłem non stop na sztywno więc efekt odkurzacza był słyszalny i zauważalny, kumpel Się śmiał że odgłosy dochodzą jakby przynajmniej o litr większy silnik siedział 2) teraz mam sprawne visko i pisałem wcześniej, że blokuje Się już około 75'C a przy 85-90 to już bankowo je słychać i nie może być tu mowy o wyjącym wiatraku klimy bo temperatura robocza silnika jest jak najbardziej OK , nie ma mowy o przegrzaniu i dodatkowym chłodzeniu

czytam niektóre posty i oczom nie wierzę o czym tutaj Się pisze,koledzy ja dzisiaj robiłem trasę z Poznania do Kołobrzegu odblokowałem ukryte menu OBC(posiadam najprostszy zestaw wskaźników) temperatura na trasie w przedziale 87-90'C, ale zblokowane zblokowane Visko słyszałem już przy około 75'C oczywiście przy jeździe po mieście z opuszczoną szybą lub przy przegazówce na światłach. Bo jadąc na trasie słychać tylko szum wiatru, więc zastanawia mnie czy to możliwe aby w silniku M62B35 przy temp. około 100'C nie załączyło Się visco? Zaznaczam że posiadam skromniutkie M52B25 więc jakieś rozbieżności mogą występować, ale czy aż tak :?:

kolego powiem tak ja u siebie mam takie same zegary również w benzynie(523) kumpel ma tak samo(520) ale wyposażenia mamy różne, oprócz tych co podałeś ja posiadam jeszcze podgrzewane fotele,halogeny, sportową kierę. Kumpel nie ma nic z tych rzeczy a posiada np.czujnik parkowania i to wszystko. Więc jak widzisz wyposażenie mamy jakie mamy, w zależności co poprzedni właściciel sobie zamówił.

webster może podaj nr VIN twojej fury i sprawdzimy jaki dyfer siedzi u Ciebie oryginalnie i wtedy podamy jakiego przełożenia masz szukać EDIT: sprawdziłem dla twojego rocznika 98 z początku produkcji i wygląda to tak manual ma przełożenie I=2.64 , automat I=3.15 więc w zależności jaką masz skrzynię szukaj takich dyfrów :norty:

ależ to oczywiste, dyfer od 2.0 ma krótsze przełożenie niż w 2.3 bo czymś musi nadrabiać straty mocy silnika w porównaniu do mocniejszej jednostki, tak samo jest z 2.3 a 2.8

kolego wyraźnie masz napisane w aukcji że jest to LCM do aut po lifcie i masz nawet podany model LCM III u Ciebie prawdopodobnie siedzi LCM II

Może kolega ma założony inny dyfer z dłuższym przełożeniem i stąd te "cyrki" :?: Ps. Ja u siebie w 530dA mam dłuższy dyfer od e60 i powyżej 200km/h przyspieszenie jest mniejsze jak wcześniej... ale rozumiem kolego że granica Twojego Vmax poszła w górę?? jeśli możesz to podaj o ile wzrosła prędkość

oj koleżko lejesz wodę aż miło!! a przy jakich obrotach pojedyńcze vanosy osiągają swoje maks. momenty :?: :?: bo z tego co mi wiadomo to również przy 3500 obr/min i niewiele Się różnią wartościami podanymi przez Ciebie i oczywiście małe wsparcie techniczne: http://www.bmw-tech.pl/bmw/seria_5/e39/215/e39_523i.html

moduły są zamienne jak najbardziej, ja wymieniłem cały u siebie na taki sam typ z danego rocznika, chociaż cyfry różniły Się od siebie wszystko działa jak należy jedyny ból to paląca Się kropka(tzw. manipulation point chyba ) na wyświetlaczu miedzy licznikami km a to dlatego że nie przeprogramowałem nowego LCM

kolego a od kiedy nie są produkowane?? wiesz coś może na ten temat? bo ja swoje kupowałem jakieś 3 miechy temu i właśnie Valeo dostępne od ręki i sklepy nadal oferują, chyba że to zapasy magazynowe http://www.iparts.pl/czesc/pioro-wycieraczki,bmw,5-e39-1995-11-2003-06,523-i-170km,16-1449-5093-100133-0-21-567886.html

A może ktoś z was testował Bilsteina model B8 http://web1.carparts-cat.com/default.aspx?230=1&34=0,11,121&36=854&35=0&32=5093&14=19&10=0017818029876299018019&12=130 z tego co widać jest dedykowany do Mtecha, wiec nie powinno być problemów

jeśli dobrze pamiętam to w sklepie koleś mi mówił że niestety do E39 nie występują te tulejki jako elementy wymienne i trzeba zakupić wahacz, ale kumpel mechanior miał mi sprawdzić od E34 bo zawiecha niby ta sama a tam jest już jako część wymienna, ale czy to prawda??? dowiem Się wkrótce

niestety ale servotronic nie był montowany w standardzie, jeśli Się nie mylę to dopiero w poliftowych wersjach

Panowie podłącze Się pod temat z nadzieją ze pomożecie: a więc w swojej E39 mam zawias Mtechnik i przyszedł czas na wymianę amorków, rozmawiałem na ten temat z mechanikiem który stwierdził, że bez problemu można wsadzić tam zwykłe amory które są dużo tańsze niż dedykowane do Mtecha. I tu mam pytanie czy taki zabieg nie skróci żywotności zawiasu ewentualnie samego amortyzatora?? z góry dzięki za pomoc