bonzo320i

trzeba było od razu fotki wstawić, żeby było wiadomo o jakie wtyczki biega

kolego do jeża dostaniesz Się bez ściągania deski

tutaj masz kolego pokazane nr3 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD31&mospid=47539&btnr=64_1029&hg=64&fg=40 poszukiwania u siebie zacznij od strony pasażera w nogach lewa strona tunelu(patrząc od pasażera) :wink:

sprawdź odpływ wody pod lewym filtrem kabinowym(zdemontuj obudowę), kiedyś miałem zatkany i nazbierało Się tam pełno wody,która do środka wpadała po przewodach i zalała mi cała lewą stronę aż do pasażera z tyłu

skoro cuda Się dzieją ze strefami nadmuchu, lewa - prawa strona to elektrozawory do zbadania(wyczyścić lub wymienić na nowe), być może Się zacinają

ja u siebie musiałem hamować na 2 razy tzn. najpierw delikatnie i zaczynała drgać kiera a dopiero później "docisnąć" do końca po zmianie tarcz nie ma problemu

jeżeli trafisz dobrze to bierz 2.8 bo spalanie porównywalne z silnikiem 2.5 a moc i dynamika większa,ja swoją 523i jakoś po 3 latach użytkowania przyzwyczaiłem Się do "mocy" i teraz bardzo chętnie przerzuciłbym Się na wersję 2.8 lub więcej, ale podczas zakupu myślałem że ten silnik mnie zeżre a w praktyce jest całkiem inaczej

kolego ja mam u siebie podobnie, na trasie test 7.0 wskazuje maksymalnie 86-87'C czasem spada do 84'C pytałem mechaniora czy aby nie za nisko i powiedział że wszystko jest OK, bo termostat otworzy Sie przy większej np.90'C ale wtedy temp. zostaje trochę "zbita" nie pamiętam juz w jaki sposób to Się odbywa ale ponoć wszytko jest dobrze

no niestety kolego smutne ,ale prawdziwe za używki tarcze byś zapłacił od 150-250zł a Ty dałeś 150zł za komplet ciekawe czy nie były made in china :?: bo coś podejrzanie tanio

najprawdopodobniej jest tak samo, a poniżej wklejam opis 'zasadę działania" tych klapek znalezioną na bratnim forum: W momencie kiedy wyłączamy silnik, ECU podaje napięcie na elektrozawór, ten puszcza podciśnienie (generowane przez vacum ) które jest doprowadzone do bardzo podobnego siłownika jak ten który steruje turbiną. Do turbiny jest metalowy i większy, do przestawiania klapek zastosowano plastikowy mniejszy i mniej precyzyjny. Zasada przestawiania pozycji blaszek jest identyczna jak w żaluzjach. W żaluzji pociągamy za sznurek i ileś tam „ tych pasków” zmienia pozycję w jednym czasie. W tym sterowaniu zamiast sznurka jest metalowy pręt zapięty plastikowymi zaczepami z ośkami przedmiotowych blaszek .Pręt zmienia pozycje bo działa na niego siłownik a sam siłownik dostaje podciśnienie (dlatego działa ) a podciśnienie jest podawane w odpowiednim momencie przez zawór a zawór dostaje impuls napięcia od kompa. Oczywiście porucz zaślepienia dziurek w kolektorze , należy zaślepić przewód podciśnieniowy idący z magistrali vacum do opisywanego zaworka. (ja wkręciłem w rurkę śrubkę ) Cały układ żaluzji wraz z siłownikiem został zdemontowany. Pozostawiłem jedynie zawór na który komputer podaje napięcie, bez zaworka komputer wywala błąd. Zaworek musi pozostać!!!! jest elementem elektrycznym wykrywanym przez ECU

skoro wymieniłeś tarcze to może czas przyjrzeć Się oponom lub felgi do zbadania, u mnie drgania a raczej "bicie" kiery powodowały właśnie zjechane tarcze,wyważałem koła,zakładałem inne komplety i była poprawa ale nieznaczna bo przy hamowaniu z dużych prędkości straszne telepało a od kół dobiegał głośny huk jakbym na kapciu jechał, dopiero po zmianie tarcz problem zniknął

zawsze myślałem że odczytywana jest z czujnika temp. zewnętrznej, ale prawie nigdy te wskazania z testu 7.1 nie pokrywały Się z temperaturą wyświetlaną na desce

naprawdę dziwna sprawa :shock: może weź jeszcze z tymi bezpiecznikami powalcz trochę, wyciagnij raz jeszcze do wglądu bo cóż innego mogło Się stać tak samo z siebie?? a próbowałeś podłączyć coś innego do gniazda np. lampkę,CB radio itp. bo jeśli zadziała to wtedy grzała do wymiany

dlatego poleciłem podłączyć jakiś inny odbiornik :cool2:

MTF-LT-1 manual transmision fluid czyli olej do przekładni ręcznej i taki powinieneś wlać, ja u siebie nie miałem żadnej naklejki musiałem dobierać pod kolor i trzeci rok jeżdżę na Mobil ATF 220 czerwony taki sam jak do wspomagania i wszystko gra a do dyfra Mobil UBE SHC 75W/90

a jak przewody dochodzące do zapalniczki?? sprawdzone połączenie?? może tak Się złożyło że któryś nie domaga , sprawdź próbnikiem czy masz zasilanie w gniazdku lub spróbuj podłączyć jakieś inne urządzenie

a po podmiance czujnika skasowałeś błąd starego :?: tak tylko zapytam

tutaj możesz sobie popatrzeć: http://bmw-320i.com/smf/anleitungen/anleitung-fur-m54m52tu-kurbelgehauseentluftung/ ale pamiętaj że jest to wersja dla benzyniaka

a czy oprócz komunikatu zapala Się kontrolka na desce?? byc może sprawcą tego jest uszkodzony czujnik olejowy ewentualnie zbyt słabe ciśnienie oleju(pompa olejowa)

ten WD-40 to tylko na krótką metę raz zadziała, później może być różnie, ale biały smar jak najbardziej godny polecenia zwłaszcza taki do smarowania łancuchów motocyklowych np.BelRay który początkowo jest w postaci płynnej,więc zdąży wszędzie dotrzeć a dopiero później gęstnieje

Z tego co mi wiadomo to szły do sierpnia 2000

najwidoczniej zbieg okoliczności że same Się naprawiają - może sprawdź tak zapobiegawczo tylko połączenia wtyczek pod fotelami, czasami tam robi Się psikus jeżeli matę w fotelu masz OK

ale po wymianie oczywiście skasowałeś błędy starego czujnika :?: a czym mam skasowac bląd?jaki komputer musze go miec zeby miec pewnosc ze mechanik ma go obojętnie jaki, aby obsługiwał twój typ gniazda diagnostycznego oraz model samochodu - mój mechanik kasuje mi błędy Launchem, ktoś inny ma KTS'a a jeszcze inny zrobi to interfejsem z allegro podpinanym do laptopa

ale po wymianie oczywiście skasowałeś błędy starego czujnika :?:

ja również za czujnik wału korbowego marki Siemens VDO płaciłem 280zł ponad rok temu, widać ceny Się trzymaja