bonzo320i

Odnośnie pkt nr3 co kradnie prąd - najczęściej zdarzającym Się przypadkiem w naszych furach jest tzw. jeż(opornica dmuchawy) który pobiera cały czas prąd, jeśli Się nie mylę to możesz go wyjąć na parę dni i zobaczysz czy jest poprawa,a dmuchawa powinna nadal działać tylko nie będziesz miał regulacji siły nadmuchu. Możesz spróbować pobawić Się we własnym zakresie i wykluczyć parę rzeczy. Bierzesz miernik sprawdzasz pobór prądu na aku. Pamiętaj że E39 po zgaszeniu silnika i wyłączeniu odbiorników przechodzi w tzw. stan uśpienia po około 15-20 minutach. Możesz też wyciągać bezpieczniki które odpowiadają np. za radio, dmuchawę, gniazdo zapalniczki itp. i wtedy obserwować pobór prądu

widzisz kolego tutaj jednak rozwiązujemy problemy natury mechanicznej, pytamy o części, ale diagnostyka ma swój osobny dział i tam trzeba pisać bo po to został utworzony, żeby był porządek a nie rozpiździaj - dlatego nie ma co Się gniewać :P

tak moja stoi cały czas pod chmurką już 4 rok a osłonę silnika posiadam, ale ona nie ma żadnego wpływu na nagrzewanie bo jest mocowana od spodu gdzie zachowana jest bezpieczna odległość między osłoną a silnikiem, gdyby tak było jak myślisz to kadłub musiałby być owinięty jakimś kocem termicznym czy jak

Wszystko Sie zgadza kolego twój silnik to M51, nigdy nie bawiłem Się tym programem wiec nie bardzo wiem dlaczego wyszła taka sytuacja. Być może to wina samego fejsa, bo jak wiadomo zdarzało Się już nie raz, że z jednym samochodem jest komunikacja a z innym(nawet takim samym modelem) już nie

przede wszystkim regulamin :nienie: a potem dział Diagnoza Komputerowa :search:

kolego najlepiej i najszybciej załatwisz sprawę jak byś miał możliwość je "przymierzyć" że tak powiem a co do różnicy ET to od czego są dystanse

Dokładnie tak, przynajmniej tak mi Się zdaje bo wcześniej też grzała OK, zazwyczaj temp na klimatronicu ustawioną miałem na 19'C, teraz jest 18 i czasem mam wrażenie że pali w twarz, takie gorące leci. Temperatura cieczy wzrosła z 87'C na 92'C i pytałem mechanika, który potwierdził że to bardzo możliwe bo różnica 5 stopni to bardzo dużo dla silnika co za tym idzie lepsze grzanie

Widzisz ja też byłem zadowolony ze swojego, według mnie normalnie Się rozgrzewała,ogrzewanie bez problemu,spalanie w normie. Jednak po wymianie na nowy termostat silnik osiąga większą temperaturę pracy oraz poprawiła Się wydajność nagrzewnicy. Teraz widzę i czuję róźnicę

Na tym zdjęciu z aukcji co wstawiłeś ciężko cokolwiek dojrzeć, wygląda mi na to że jest to jedynie kawałek "gołego" plastiku więc ciekawe w jaki sposób miał by wygłuszać prace silnika. Sam posiadam oryginał osłonę i ma ona dodatkowo jeszcze wstawki z cienkiego aluminium plus gąbka. Ta z allegro to jakiś bubel

Kamil weź nie przesadzaj, będziesz jeździł dalej z niesprawnym termostatem? Bo o ile uszczelka pokrywy i mpak mogą zaczekać to z wymianą termostatu bym nie zwlekał,idzie zima(powoli ale idzie :lol: ) tym bardziej że sam widzisz kolega opisał, że zajęło mu to dosłownie chwilę, gdzie robił to po raz pierwszy. Więc na co czekasz :?: Boisz Się ingerencji we własny samochód :?:

a widzisz bo trzeba było zdjać wisko przy wymianie, to miałbyś lepsze dojście oraz widoczność i pewnie nie zrobił byś takiego babola :mad2: ale mała nauczka Się przyda na przyszłość :wink:

no właśnie chodzi mi tu głównie o sprawdzanie aut z okrągłym gniazdem diagnostycznym bez OBD II, kiedyś na oryginalnym gnieździe RS testowałem swoją E39 i działało, ale ostatnio próbowałem przez tą przejściówkę i wyskoczył komunikat żeby sprawdzić połączenie, bo brak łączności auta z fejsem itp. :cry:

nie no coś takiego w 540i to rozumiem :cool2: ale nie w 523i bo sam takie ujeżdżam, z tym że Ty opisałeś trochę inną sytuację z tym stawianiem bokiem w zakręcie. Mi bardziej chodziło że podczas szybszej jazdy na wyższych biegach i nawet redukując to raczej ciężko zerwać trakcję tak żeby doopa wyprzedziła przód(pisze tu o suchym asfalcie) jak to opisał jeden z kolegów wcześniej, ale dobra koniec off topu

może i 40 tyś, ale Euro a nie PLNów, co do reszty to bez komentarza bo artykułu nie czytałem

kolego tylko nie mów że na suchym asfalcie bokiem Cie postawiło nasze 170 KM, bo ciężko w to uwierzyć

ja teraz też śmigam na sprzęcie Valeo od około 5 miesięcy i jestem bardzo zadowolony, cicha praca, dobrze zgarniają jeszcze tylko czekam jak długo wytrzymają

Kolego czytam właśnie w książce i w skrócie tak to wygląda: nagrzewasz silnik , aby temperatura oleju osiagnęła ok 80'C,w miejsce czujnika ciśnienia wkręcasz manometr, uruchamiasz silnik i pozostawiasz go na biegu jałowym. We wszystkich silnikach cisnienie minimalne powinno wynosić co najmniej 50kPa. Następnie zwiększasz obroty do 5-6 tyś obr/min i ciśnienie powinno wynosić od 400 do 470kPa (w dieslu 380)

koledze raczej chodziło że na strumienicy jest ten "przyspieszony" wylot spalin bo ma łuski :shock: a zwykła rura nie :norty: i dlatego zaleca strumienice, ale każdy ma swoją wersję jak już było napisane wcześniej

nie no proszę Cię wierzysz w te bajki?? to tak samo jak cudowne magnetyzery miały zmniejszać zużycie paliwa i powodować przyrosty ileś tam % mocy szczerze śmiem w to wątpić, ale jeśli nawet tak by było jest to na tyle mało efektywne że nie poczuje różnicy, ale jak to mówią wiara czyni cuda, czasem wystarczy Sobie wkręcić że coś działa i tak jest :cool2: takie jest moje zdanie. Być może wypowiedzą Się inni magicy co przerabiali więcej tematów odnośnie strumiennic

jeśli Się nie mylę to w książce pt. "Sam naprawiam BMW" jest opisane jak należy zmierzyć oporność cewki i jakie wartości powinny mieć

a niby w czym jest lepsza?? chyba nie sądzisz że wynalazek rzędu 50-150 zł przyniesie mu nie wiadomo jakie korzyści, może jedynie będzie trochę ciszej, ale i tu nie ma pewności 100% dlatego moim zdaniem rura o odpowiedniej średnicy i do przodu :D

Polecam Ci abyś zrobił jakiś dłuższy odcinek bez postoju tak z 15-20 km i dopiero wtedy sprawdził czy dolny wąż zrobił Się ciepły. Wiem na swoim przykładzie, że czasem jadąc krótkie odcinki w mieście do pracy ok. 5 km to wskazówka była już w pionie(ok 78-80'C), ale termostat jeszcze Się nie otworzył i wąż na dole również był zimny

ten dolny wąż zawsze będzie zimny dopóki termostat Się nie otworzy i nie załączy długiego obiegu, piszesz ze po 15 minutach i 2 km sprawdzałeś węże, czyli przez te 15 minut przejechałeś taki krótki odcinek czy jak?? a jak wyglądała u Ciebie sprawa ze wskaźnikiem temperatury?? trzymał pion?? kolego TNR a pamiętasz jaką temperaturę otwarcia miał ten twój nowy termostat :?: bo jakąś wysoką masz tą temperaturę 96'C, przynajmniej tak mi Się zdaje, mój termostat był na 92'C i taka jest wyświetlana podczas jazdy 91-92'C

Witam, ostatnio wśród starych gratów znalazłem swój interfejs, jest to jeden z pierwszych wypustów na port szeregowy rs232 kiedyś używałem go na starym laptopie i było wszystko OK, teraz będę próbował podłączyć go przez przejściówkę USB-->RS 232 i czy w takim przypadku trzeba dokonać jakiejś konfiguracji portów USB w komputerze?? Czy to w ogóle zadziała :?:

Przede wszystkim zacznij od wymiany termostatu, u mnie pion jest już po przejechaniu 4-5 km w mało zakorkowanym mieście, na komputerze wyświetla teraz temperaturę 92'C po wymianie na Wahlera(kupiony z allegro za 35zł sam wkład)zresztą oryginał też był tej firmy tylko dodatkowo posiadał napis BMW. Na oryginalnym termostacie również szybko łapałem pion, ale temperatura wyświetlana to było 87'C max jaki osiągał