bonzo320i

Trudniejsze odpalanie na ciepłym silniku to prędzej czujnik wału korbowego,niż rozrządu. Co do drgań to krokowiec do sprawdzenia,ewentualnie wypadanie zapłonu na którymś cylindrze. Ale tak strzelać w ciemno to Sobie możemy jeszcze długo :mrgreen: Podpinaj pod komputer, to powinno pomóc w diagnozie i ustaleniu przyczyny

Linka wybieraka nr 16 na obrazku http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF81&mospid=47543&btnr=25_0002&hg=25&fg=15&lang=pl Pasek na kompresor od klimy OK, ten drugi od pompy wody i reszty możesz zakupić jeśli posiadasz alternator 140A. Jeśli nie to kupuj krótszy 5K X 1815

No to szukaj gdzie idzie ten czerwony przewód. Natomiast bezpiecznik nr 31(10A ) gdzie zrobiona jest wcinka odpowiada za urządzenie ABS w samochodzie z silnikiem benzynowym, urządzenie zapobiegające poślizgowi kół napędzających (ASC), pompa paliwa. Może idź tym tropem, albo odepnij na próbę i zobacz co będzie Się działo

Co do tej pierwszej dzikiej instalacji to pojęcia nie mam co tam za pajęczynę masz zrobioną, u mnie czegoś takiego brak. Co do bezpieczników w bagażniku, fakt masz ich mało,ale wszystkie inne gniazda wolne są "nieaktywne" nie są przygotowane(brak styków) pod bezpieczniki,więc tak jest od nowości. Dla jasności wyciągnij jakikolwiek bezpiecznik i sprawdź jak wygląda wersja "uzbrojona"

Nie wiem gdzie widzisz problem,dla Ciebie napiszę inaczej :) " temperaturę ustawić na 32 stopnie aby otworzyć zawory ogrzewania i wentylator dmuchawy na najniższy stopień" :) Nie ma Się co unosić, teraz napisałeś to nieco sensowniej bo wcześniej było tak : i tylko o to chodziło :wink: niby nie wiele, ale jak mogło namieszać

Jeśli Się nie mylę to forum 5er, ktoś poruszał ten temat,ale to już dosyć dawno - może tam poszperaj

Chłopie rusz trochę swoją szanowną d.pę i poszukaj, jest tego pełno a nie tylko na gotowca czekasz. Wystarczy użyć szukajki https://www.youtube.com/results?search_query=instalacja+INPY+na+XP

Kolego ten wentylatorek w panelu "podaje" powietrze z kabiny na czujnik, który odpowiada za regulację temperatury którą ustawiłeś na klimatroniku, więc jeśli nie funkcjonowało to jak należy to wiadomo skąd te problemy z temperaturą

Zapomniałem dodać,że mocowanie standardowe - wycieraczka szkieletowa nie banany. Pierwszy miesiąc idealnie,a potem im później tym gorzej :duh: Pisząc wcześniej GR chodziło właśnie o good rainy tylko w skrócie,kosztowały mnie coś około 70 zł.Wcześniej przelatałem ponad półtora roku na Valeo Silencio i było naprawdę OK,ale chciałem wypróbować te good rainy, które wcześniej były hitem i robiły furorę. Jak widać i słychać coraz częściej to już historia :lol: następne chyba będą OE BMWii

Kolego nie ma różnicy jaką wersję pobierzesz, INPA śmiga na każdym systemie, tylko trzeba ją poprawnie zainstalować. NCS Expert wchodzi w skład pakietu "BMW Tools" w którym jest wspomniana INPA, NCS Expert, WinKFP. Program do pobrania znajdziesz na chomiku http://chomikuj.pl/usmiech99/BMW/INPA http://chomikuj.pl/bmwturek/INPA+BMW+PL+POLSKA oraz na naszym forum w dziale Diagnostyka Komputerowa Jeśli masz czas to poszukaj INPY od użytkownika trandolf

Moje GRy zmieniłem chyba po wakacjach, na dzień dzisiejszy również są zauważalne "braki" w ich pracy. Strona kierowcy słabiej zbiera środkiem i druga sprawa,że w trybie powrotu zostawiają smugi, jak by nie dokładnie ściągały wodę. W pierwszej fazie pracy brak tego zjawiska

Ale czy aby na pewno nie ma czujnika :?: Patrząc na schemat nr 10 czujnik temperatury http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD31&mospid=47539&btnr=17_0099&hg=17&fg=05&lang=pl lub tutaj nr 6 również wspomniany czujnik http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD31&mospid=47539&btnr=17_0105&hg=17&fg=05&lang=pl To od czego one są w takim razie??

Doładować baterię na full konkretnym prostownikiem,sprawdzić poziom elektrolitu jeśli to możliwe i obserwować czy będą zmiany

Przyczyn może być kilka: słabe połączenie masowe(przeczyścić klemy i bolce na aku), uszkodzony akumulator lub usterka wskaźników(zegarów). Ale zastanawia fakt, że piszesz o częstym rozładowaniu akumulatora :?: Jeśli masz z tym częste problemy to wymieniaj aku i raczej problem sam Się rozwiąże

Pisałem Ci już kolego na innym forum, że jest to zrobienia za pomocą programu NCS Expert lub PA Soft plus kabel diagnostyczny do auta. Nie potrzeba żadnych fabrycznych alarmów i nie zrobi Się tego za pomocą programu INPA(tylko diagnostyka bez kodowania). Jeśli masz wgrany Team Viewer i dostęp do neta przy samochodzie, można to zrobić na odległość :P EDIT: mój błąd to było na tym forum :mrgreen: ale w innym temacie, również Twoim :norty:

W pełni potwierdzam co zostało napisane odnośnie porównań temperatury z testu nr7 i wskazań z INPY. U mnie temp.wyświetlana z testu to zazwyczaj 92-93' natomiast INPA pokazuje 88'C. Termostat sprawny,w miarę świeża chłodnica i sprawna pompa wody. A co do sprawdzania dokładnejszej temp. węży to jakoś nie było okazji zbytnio porównywać,wiem jedynie że przy 92-93'C wyświetlanych dolny wąż jest ciepły

Można to zrobić bez problemu za pomocą odpowiedniego kabla i programu np. NCS Expert

Ten jasny olej, czy tam nalot jak piszesz to normalne zjawisko występujące podczas pokonywania krótkich odcinków drogi, gdy silnik nie zdąży nagrzać Się do optymalnej temperatury i wytrąca Się woda(para) i powstaje takie masełko olejowe. Zrób nieco dłuższą trasę i powinno zniknąć

dyzio255 jako dodatkowy motywator to i ja Cię poproszę, żebyś nas uraczył wskazówkami odnośnie ustawienia vanosa, chętnie bym skorzystał :norty:

Znalazłem tłumaczenie oraz kody Twoich błędów i wygląda to następująco: 27 krokowiec - niesprawność 36 DME przekaźnik główny 37 DME przekaźnik główny opóźnienie 53 krokowiec 100 DME moduł sterujący 124 aktywacja DISA elektromagnes

Taa po prostu niechcąco naprawiłeś usterkę i teraz sam nie wiesz w jaki sposób to Się stało :mrgreen: Najważniejsze,że wszystko śmiga jak należy

Jeśli dobrze zdiagnozowałeś stronę z której czuć wspomniany płyn, to polecam Ci sprawdzić wężyki które idą do podgrzewania przepustnicy, jak by nie patrzeć znajduje Się ona w "pobliżu" lewego filtra kabinowego. Ja wymieniałem je u Siebie niedawno, bo były bardzo napęczniałe jak by chciały zaraz wystrzelić. Sprawdź jak ma Się sprawa w Twoim przypadku

Dziś sprawdziłem jak sprawa wygląda u koleżki w E39, w jego aucie kluczykiem w klapie można zamykać i otwierać całą centralkę,czyli drzwi również. Ale ciekawostka jest taka, że nie posiada on przycisku ani doprowadzenia przewodów do otwierania klapy z wewnątrz :shock: oraz posiada zwykły kluczyk bez możliwości "zdalnego" otwierania

Kolego u siebie zmieniałem głowicę, bo we wcześniejszej pękł kanał wodny. Wszystko reanimował mi również znajomy mechanik to cała przyjemność robocizny z częściami do uzbrojenia głowicy wyniosła mnie 1700zł plus zakup drugiej. Więc ta Twoja naprawa za 1000zł słabo Się prezentuje zwłaszcza, że posiadasz większą motornię to i ceny pewnie nieco inne będą

Patrząc na częstotliwość występowania tych błędów to musiało już wcześniej Się coś dziać. Zobacz błąd 41 wywaliło już 255 razy, nr 8 tak samo reszta nieco mniej, więc wg. mnie nie zrobiło Się to tak z dnia na dzień